東方樓書，看透房地產和買房賣房眾生相！《聽，那是城市群碎裂的聲音！》是一篇關于那是,城市群,聲音的文章。東方小樓引用該文章僅僅為了更好的傳播房地產相關知識，讓大家在房地產買賣中有更清晰的目的和執行策略！不代表小樓認同其觀點，本著從不同側面看問題的態度，我們會引用很多大咖的觀點！

同城一體化，不只是交通一體化，更在于資源共享與協同發展。

2013年10月，上海軌交11號線支線延伸至蘇州昆山市花橋鎮，這是全國首條跨省軌交線路，

瞧瞧，在花橋坐地鐵就能到上海市中心，一下子就縮短了上海與昆山的通勤時間，

時至今日，已有8萬人過上了白天到上海上班、晚上回昆山居住的雙城生活。

2021年6月，滬蘇同城化這個概念第一次被提出，蘇州市域軌交S1號線將連接蘇州軌交3號線與上海軌交11號線支線。

通車之后，你能坐地鐵，從蘇州市區一直坐到上海市區了，滬蘇之間的通勤方式又多了一種。

但是，但是，不能不說，

yiqing這個照妖鏡讓滬蘇同城一體化現出了“原形”。

今年4月12日，在上海和蘇州交界處，設有為防疫人員24小時登高坐陣搭建的“崗哨”，360°全天候無死角，白天就由他們“盯梢”，晚上則是配備高瓦數的探照燈徹夜瞭望，最大限度避免有人偷偷溜進來。

這的確是外防輸入的高招，這真是防火防盜防鄰居啊，

瞧瞧，平時，你儂我儂，就像關系好到穿一條褲子的哥們；

但是，這時候，防人偷渡甚于防川，

原因眾所周知，但這也從側面反映出，滬蘇同城一體化還有很遠的路要走！

既然如此，為什么還要不遺余力搞同城一體化？

無它，包括上海在內，一些城市發展到一定階段，要繼續做強做大，必然會這么做，你攔都攔不住的。

總所周知，如今的魔都是中國的經濟中心城市，

但是，現在還有多少人曉得，曾經的魔都面積簡直小得可憐，

直到1958年——

為了發展上海的經濟，中央將江蘇省上海縣等10個縣劃歸上海市，上海市的面積一下子暴漲了9倍。

正是江蘇割肉了5722平方公里的面積，上海這才有了大城市的模樣了。

對比看下這兩張的上海市政區圖，大家就一目了然了。

長期以來，上海經濟總量位列全國城市第一，經濟輻射半徑早已超出長三角地區，與周邊城市的產業協同、經濟聯系極為密切，2018年長三角一體化發展更是上升為國家戰略。

在長三角地區，只有上海，才是一騎絕塵的帶頭大哥，

但，紅花也要綠葉襯托，大哥也需要一眾小兄弟幫襯啊。

所以，抱大腿求帶的操作來了，

周邊城市從官方到民間，幾乎都主動對接加強與上海的同城化發展——

滬蘇同城、滬昆同城、滬太同城、滬嘉同城、滬通交通同城化、滬涌深度合作。

但是，但是，上海還想要割肉？門都沒有，窗戶也給你關了！

一句話，搞大都市圈同城化一起發財可以，合并地盤免談。

今年9月滬蘇浙聯合發布的《上海大都市圈空間協同規劃》，說到底就有這意思。

其實，還有很多一二線城市，為了城市做強做大，也想合并周邊城市，只是做不到而已。

比如，南京合并鎮江、武漢合并鄂州、西安合并咸陽、廣州合并佛山……

這都網傳多少年了，還不是雷打不動啊！

霸王硬上弓行不通，那就換成溫水煮青蛙呀。

雖然中心城市不能合并周邊兄弟城市的土地搞擴容，但換個方法，可以搞同城一體化嘛。

比如，長株潭一體化、西咸一體化、鄭汴一體化、廣佛一體化、深莞惠交通一體化、太忻一體化、寧馬滁同城化、成德眉資同城化、廈漳泉同城化……

這些可都是由當地官方認可的。

嘿嘿，條條道路通羅馬，此路不通，那換一條唄，

城市的經濟、產業、人口規模等，一樣可以做強做大！一點不耽誤。

同城一體化，雖是不得已的求其次，但要做的事情非常非常多，而且有三件事不可或缺：

第一，交通一體化，縮短城市之間的通勤時間，打通人流物流信息流。

交通不打通，通勤距離不解決，其他的都是紙上談兵。

城市之間修城鐵、通軌交、建高速等，這不過是司空見慣的基礎操作而已。

比如，長株潭十一縱七橫城際快速干道，成德市域鐵路S11線，上海第三機場選址南通……

第二，產業協同，產業互補，做強做大產業鏈。

脫離了產業協同互補發展，同城一體化約等于一個沒有動力引擎的空架子。

中心城市搞產業升級，周邊城市搞產業配套，

這樣的例子簡直不要太多，比如，安徽滁州汊河經開區圍繞中車南京公司做產業配套，形成了軌道交通裝備產業。

第三，公共服務一體化，進一步解決生活服務問題、心理認同問題。

沒有公共服務一體化，時間久了，中心城市能留得住多少人會是大大的問號。

這些涉及到人們日常生活的方方面面，細算起來真是多如牛毛，

比如，社保醫保繳費年限互認，取消異地就醫醫保備案、交通“一卡通”互聯互通、公積金異地提取、地方標準和企業標準互認采信……

那么，同城一體化搞了這么多年，誰走在最前列？

在全國范圍內，同城一體化的最佳典范是廣佛同城一體化。

2009年，廣佛正式簽署同城化框架協議。

2010年，廣佛開通全國首條“跨地市”地鐵。廣佛已有3條地鐵貫通，而正在建設和規劃的多達18條。

廣佛交通互聯，極大推動人才流動，“廣州大腦”+“佛山制造”的產業協同效應更凸顯了。

今年8月，廣佛兩地政府聯合印發《廣佛全域同城化“十四五”發展規劃》，堅持將廣佛作為一個整體謀劃各項工作，廣佛同城向全域同城化升級跨越

——包括，共繪協調均衡的同城化空間格局、共建互聯互通的基礎設施網絡、共筑協同互補的現代產業體系、共享優質均衡普惠的公共服務等。

廣佛已經不是簡單的同城化，而是全域同城化了，兩個城市所有的分工將跨越行政邊界。

如果真能全部兌現，那將是非常了不起的！

有些詞匯，我們早就耳熟能詳

4個區域發展戰略——西部大開發、東北振興、中部崛起、東部率先現代化

19個國家城市群——長三角城市群、珠三角城市群、京津冀城市群…………

超多個都市圈——幾個每個省會都有一個大號的都市圈、幾個毗鄰城市組建一個小號的都市圈……

同城一體化——很多城市群、都市圈內部，大中小城市在加速沖刺同城一體化。

大區域-城市群-都市圈-同城一體化，從大到小，宛如俄羅斯套娃，環環相扣。

全國各大區域都出現了城市群，城市群包著都市圈，有些都市圈的中心城市帶著周邊兄弟城市搞同城一體化。

說到底，根本緣由是什么？

——區域發展必然是不平衡的，但區域發展必須是要協調可持續的。

同城一體化，本質就是區域協調發展之下的城市競爭，

而且這種城市競爭已上升為都市圈之間的競爭。

在未來，同城一體化趨勢還會加速。

但是，也別著急，道阻且長，

君不見，同城一體化做的最好的廣佛一體化，才開始向全域同城一體化邁進嘛。

所以，穩住，先搭建城市間的交通互聯互通，解決人流物流的通勤問題，

更重要的是，解決產業協同發展問題以及用公共服務把人才留下來，

最終實現城市間資源互通與協同發展。

同城一體化，不僅打破壁壘、資源共享，也對城市的樓市產生深遠的影響。

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