戎評：南北強強聯手，中國正式開啟世界海權之路！
作為原清朝北洋水師的主要基地，劉公島因扼守拱衛京師的渤海入口，且吃水深度極深，素有不沉戰艦于東隅屏藩的美稱。
1950年3月17日，中國首任海軍司令蕭勁光大將率一眾軍官前往劉公島考察工作。其時，解放海南島的戰役剛剛打響，新中國將本就不富裕的海軍戰艦全部派往瓊州海峽，以至于堂堂中國海軍司令不得不找漁民租船渡海。
在船上，愛嘮嗑的漁民大爺向蕭司令打趣道：您是多大的官啊。
隨行將士告訴他：這是我們新中國的海軍司令，比丁汝昌還要大。話畢，大爺有口無心的說了一句：喲！你這么大的官，還要坐我的小漁船吶！
下船后，蕭將軍面對著蔚藍的大海說道：記下來，1950年3月17日，海軍司令蕭勁光租漁船視察劉公島。
漁民的話，深深刺痛了這位光桿的海軍司令。
被刺痛的不僅是蕭司令，還有后來者的劉華清上將。1980年，劉華清上將穿著老舊的軍裝登上美國CV63艦，代號小鷹航母！這是共和國高級將領首次登上現代化航母。
劉華清將軍奮力的點著腳眺望，眺望著航母上的每一件裝備，他的每一眼，都在拼盡全力的為中國海軍看清未來…
2019年8月14日深夜，中國船舶發布消息稱：
中國船舶將分三步走戰略，對中船集團核心軍民船資產進行收購。
就在一個月前，中國船舶（CSSC南船）與中船重工（CSIC北船）宣布合并：
------兩家船業巨頭，涉及8家上市公司，38家科研院所，超過8000億元的資產規模。
毋庸置疑，隨著中國造船業兩大巨頭的終歸于好（南船與北船在1999年7月前同歸屬于中國船舶工業總公司），世界航運格局乃至海權，即將面臨重新洗牌…
大兵團作戰：從兩船合并看未來制造業趨勢
南船與北船的合并并不是個案，從進入21世紀第二個十年開始，全球主要制造業國家就進入大規模并購或合并浪潮。
2014年12月30日，中國南車和北車雙雙發布公告，正式宣布兩車合并。新公司中國中車集團，現已成為全球第一大軌道交通和機車制造商。
2016年10月，高通宣布以380億美元的價格，收購恩智浦半導體。
2017年8月，法國阿爾斯通與德國西門子宣布合并鐵路業務。合并后，新公司將成為世界第二大軌道交通和機車制造商，可初步具備抗衡在歐洲日漸坐大的中國中車集團的實力。
有數據顯示，全球十億級的合并案，每年正以百分之三十的速度向上增長。僅2010~2016年六年間的并購案，就遠遠超過21世紀最初的十年。
為什么全球企業會進入合并的高潮期呢？這主要與現代制造業的結構有關。
現代制造業可以用三個字概而括之：尖、精、泛。
尖：科學技術總是在向前發展，而作為能使經濟利益與國家實力最強化的制造業，自然就成為現代技術的主要承載區域。
精：隨著被運用于制造業的科學技術愈來愈先進，產品精細化程度也愈來愈高。以生產戰機為例，二戰前生產戰機大致需要起落架、機身、玻璃艙蓋、發動機、機炮、儀表盤等零部件。而現在生產一款戰機，除了上述裝備外，還需要雷達、紅外儀器、導彈、隱身材料、反輻射裝備…
即便是單一的發動機裝備，也至少需要五個工藝流程才能最終定型裝備！
泛：生產某一現代工業制成品的零部件越多，它需要的生產線也就越多，供應鏈相對就越廣泛。
------簡而言之，科學技術越是發展，現代制造業的規模越大。輸出工業產品的公司想要掌握優勢，就需要確保其對供應鏈和業務規模的掌控。
從這個因素來看，大公司之間的合并至少有三個優勢：
第一、利用雙方優勢進行產業或市場互補。第二、可以擴大市場規模。第三、在雙方合并掌握該領域大部分市場份額后，產品輸出方就能以市場龐大的出貨量為籌碼，對上游供應商形成某種程度上的控制。
以南船與北船的合并為例：
船舶制造業是一個技術程度極其復雜的大型裝備制造產業，技術壁壘高、國際化基因強、生產周期長是其典型的特點。
而根據不同行業的需求，船舶行業又大致分為四個垂直類目——
海洋工程裝備：該行業是總制造船企的上游原材料供應商，比如建造軍艦的浮船塢、大型艦船模塊化組裝的龍門吊，均是屬于海工裝備產業。
民用船舶：如豪華游輪、游艇、LNG液化天然氣船。
軍用船舶：如航空母艦、核潛艇、護衛艦、補給艦、驅逐艦、獵潛艇。
船用配套：如甲板機械、艙室機械、推進系統。
中國首艘航母遼寧艦，生產商：CSIC中船重工大連廠
1999年7月，在互相競爭擇優而取的目標下，原中國船舶工業總公司被拆分為中國船舶重工集團與中國船舶工業集團。此后由于涉獵的方向不同，南船與北船在國際上形成了兩種不同的獨立優勢。
北船研發與設計能力強，中國海軍主力作戰艦艇及各類關鍵系統，基本上由北船承擔完成。南船總裝能力強，是中國大型民船出口的主力企業。
兩船合并抱團出海，在統一管理下，能以最大化的優勢資源奪取國際市場！
戰術目標：重返世界之巔
2017年5月，麥肯錫公司航運主管SteveSaxon在新加坡論壇上表示：
過去兩到三年可以稱得上集裝箱航運合并熱潮，曾經全球排名前20的集裝箱船航運公司中已經有8家不復存在。未來五年，全球航運業將經歷重新洗牌。
下游終端商的洗牌，勢必會傳導至上游制造商。換言之，隨著全球航運業的洗牌，全球造船業也將面臨勢力重新劃分的情況。
亂世，正是中國造船業重返世界之巔的契機！
為什么戎評會一再強調重返呢？讓我們先把視線轉回九年前…
2010年，在中韓長期低價的攻勢下，用工成本和材料成本高昂的日本造船業跌下王座，由中國取而代之。這一年，中國造船業不論是在以載重噸為計算抑或是修正噸為計算的指標中，均遠遠超過韓國。
注：修正噸是船舶總噸位，載重噸通常指船舶實際載重量。
情況在2011年發生了變化：由于市場需求與操作手法的改變，韓國造船業以火箭般的速度在短短三年內就與中國并肩而立。
2015年是中韓造船業的分水嶺。
根據英國克拉克松公司的數據顯示：1~10月，中國累計承接新船訂單2156.8萬載重噸，以載重噸計算占全球市場總份額的45.4%。
注意，這只是以載重噸為標準的計算方式。
同一時期，韓國承接的8000TEU（長度為20英尺的國際標準箱單位）以上的超大型集裝箱訂單78艘，占全球成交量的73%；承接鉆井船27艘，占比75%；承接LNG（液化天然氣船）41艘，占比85.6%。
除了
2011年中日韓造船業數據圖
為什么形勢逆轉得如此之快？
韓國方面給出的答案是綜合能力太差。韓國產業經濟與貿易協會報告稱：
------通過對中日韓綜合技術水平進行評估發現，若以韓國的水平100分而論，中國在設計技術、制造技術、管理技術的分值分別為75、75和62.5！
不可否認，中國造船業在某些地方確實落后韓國，比如中國船舶配套設備的本土化率只有54%，而韓國的高達90%（船舶配套的本土化率有利于壓低產品生產成本）。但全盤落后韓國造船業的評分，顯然是夜郎自大者的王婆賣瓜！
中國造船業在2011年后滑坡的原因，主要有兩點：
1.海軍下餃子對民營造船業的產能分流
非軍工造船業雖然不直接參與軍艦的建造，但卻承擔了大部分軍艦零部件生產的任務。以中國首艘國產航母為例，它的研制工作
.jpg)
從2010年開始，中國造船業幾乎是以每年下水一支艦隊的為海軍下餃子，且年度下水量連續七年位居世紀第一！
在所有國家，軍工生產是工廠包括民營工廠的第一要務。為軍工企業生產配套零部件，其有限的產線自然無暇顧及民間造船的訂單。
2.日本政企聯手荼毒市場
2016年，青瓦臺宣布對韓國造船業進行財政補貼。該年，全球LNG液化天然氣船的訂單僅12條。但憑借著政府的超強補貼，三星、大宇、現代等韓國造船重工僅在2017年前五個月，就接受了18條大型LNG的訂單。
有人肯定會問：這么多訂單韓國一年內能完成嗎？
能，當然能！韓國企業不僅完成了訂單，而且還把代表民間造船技術最頂尖的LNG，罕見的壓到了1.8億美元/條的超低價。
要知道，即便是以物美價廉的中國造船業，其對LNG的單價也高達3億美元！
韓國船企難道掌握了什么先進的復合材料？
LNG液化天然氣船
錯！
2004年，韓國船企三大巨頭大宇造船所提出：
------力爭在十年內將超大型油船結構重量下降10%、結構件個數減少20%的目標。
這種被稱之為先進輕量化設計的理念，最初來自于二戰時期的日本。20世紀初，在造船少將藤本喜久雄的指導下，工業原材料匱乏的日本造船業走上輕艦重裝的道路。
以1923年完工的夕張號輕型巡洋艦為例，3000噸的總重量竟然能裝上6門140mm火炮、4具610魚雷管，戰力值絲毫不遜色于五千噸級中型巡洋艦！
戰爭結束后，原本從事軍工生產的日本船企，很快將輕量化設計運用在民營造船業上，這為日本后來奪取世界第一的寶座奠定了基礎。大宇造船廠的輕量化設計理念，就是董事會成員在考察日本愛知造船廠（現已倒閉）后提出的。
2016年，在已減少原有標準的10%結構總量下，韓國空船率進一步減少2%！同期，中國空船重量至少比日韓企業重8%~12%。
這就是韓國船企低價收割市場的真正原因！
然而，國內很多不懂真相的噴子以為日韓是用了什么先進復合材料，竟然以中國空船比日韓重來抨擊我們造船業沒有技術！
根據中國船舶工業行業協會數據，2017年中國船舶用鋼總量超過1000萬噸，先不說整體重量削減12%，只是降到5%的水平，用工成本+材料費+加工費就足以減少50億人民幣的開支
------這個數值，比當年造船行業總利潤還高！
能降低用鋼總量嗎？
不能！國際航運業是一個周期長、回本慢的行業，除非經濟特別不景氣，很多航運公司基本上是滿載甚至超載運貨。
如果海況良好問題還不大，但倘若遇上什么臺風巨浪，輕量化設計的船只在超載或滿載的情況下，很容易發生翻船甚至是龍骨斷裂的事故。
2013年6月17日，由三菱重工制造的MOL Comfort號集裝箱船，在滿載貨物前往沙特吉達港的途中發生龍骨斷裂，船體從中被直接分成兩段。事后調查發現，根源為三菱重工因節省成本而采取的輕量化設計。
MOL Comfort成為壓垮日本造船業最后的一塊稻草。
自此之后，原本屬于日本船企的訂單被中韓分流。日本船企破產的破產，倒閉的倒閉。與曾經如日中天的輝煌之景相比，如今的慘狀只能讓人由衷的感嘆兩個字：活該！
中國企業不是不想降成本，而是與口碑相比，省出來的費用就是渣渣錢！等著吧，韓國企業若不懸崖勒馬，遲早步日本后塵。
所以，對于那些無腦噴中國船企沒技術的人，戎評且有一圖相送——
我從未見過如此厚顏無恥之人！
戰略目標：通向世界海權的造船業
1889年，美國海軍學院院長阿爾弗雷德·賽耶·馬漢，在研究英國擴張史與歐洲戰爭史后，得出了一個至今都在影響世界的結論：
------誰將從亞歐大陸的港口都連接起來的話，誰就將控制整個海洋。
正如馬漢上校所研究的那樣，二戰前的帝國崛起或霸權更迭，無一不是在海戰的勝利中實現的。
英國通過英西海戰、英荷海戰、英法海戰，奠定歐洲第一大國基礎。
日本通過甲午海戰，取代中國成為亞洲之主。
美國通過美西海戰躋身列強俱樂部。
問題來了：在核武器趨于核平即和平的當下，大國間的戰爭早已無法進行，后來者又該如何取得海權，成為下一個名副其實的世界領袖呢？
答案當然是大而全的造船業！
所謂大而全的造船業，就是要具備軍用造艦、民用造艦、海洋工程裝備、船舶配套四個垂直類目的完整造船工業體系。
從世界發展的需求來看，如今這四個類目均能對海權產生大范圍的影響。
軍用造艦比較好理解：當某國軍艦技術與規模成為世界第一后，它就能在重要的航運節點部署重兵，以實現控制海洋的戰略，這是最直接的辦法。
二戰前，產業規模決定海權。比如英國最鼎盛時期，來自樸茨茅斯船廠產出的近千艘戰艦，星羅密布的散落在馬六甲、亞丁灣、紅海、好望角、直布羅陀等各個海洋咽喉要道。為英國殖民帝國體系，撐起全球保護傘！
二戰后，技術高度決定海權。比如戰列艦時代，控制一個大小約600平方公里的海域，大約需要50~60艘戰艦排單縱隊戰列線，其中包括6~8艘3萬噸級以上的戰列艦。但在航母時代，大概只需要一支福特級航母戰斗群！
民用造艦、海洋工程裝備及船舶配套對海權的影響可能不太好理解，因為它們的作用是在70年代后才體現出來的。
七十年代，全球經濟隨著工業大爆發進入騰飛階段。經濟愈是發達的國家工業愈發達，其對石油、鐵礦石、天然氣等工業原材料的需求也就愈旺盛。但如基辛格博士所言：
------各國經濟離不開石油，但并不是每個國家都擁有石油。
諸如日本這種工業規模龐大但資源匱乏的島國，對原材料的需求更為旺盛，他只能通過海洋運輸來獲得天量的工業原材料。
不過，小規模運輸成本高昂，會使得出廠的商品不具備價格優勢。于是，動輒載重量幾十萬噸的商業船只開始登上海權的舞臺，并通過技術高度對各國經濟形成間接性影響。
戎評以前文提到的LNG液化天然氣船為例：
天然氣被喻為工業時代的氧氣，不論是民用抑或是工業生產，都離不開它，但全世界有龐大天然氣儲備的國家屈指可數，大多數國家仍需要進口。除了中國因背靠俄羅斯的優勢能夠以管道解決天然氣供應之外，像韓國、日本、印度、東南亞國家需要用船只運輸天然氣，LNG就是運輸天然氣的主力。
中國江南造船廠生產的LNG-FRU：天然氣浮式再氣化駁船
注意LNG的中文譯名：液化天然氣！
通常而言，天然氣是以氣體運輸的。而海運的周期比較長，氣體容易在長時間的運輸途中揮發，因此需要液化來保障天然氣的儲存。
LNG的液化儲存采用的是低溫方式，即它是一種在-163℃低溫下運輸液化氣的專用船舶，你也可以稱它海上超級冷凍車。一次能搭載12萬立方米~25.5萬立方米的液化天然氣，技術難度非常高，被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”。目前只有中國、美國、日本、韓國、歐洲等國13家船企能生產！
2018年9月2日，江南造船廠與Gasfin Development S.A.簽訂的一艘28000立方米液化天然氣浮式再氣化駁船（LNG-FRU）建造合同正式生效。
由江南造船廠生產的LNG-FRU技術高度非常強，遠超普通的LNG。它采用浮式再氣化駁船設計，把液化天然氣儲存罐放置于低于海面的半潛船上，能夠用海水的溫度進行長時間的再降溫。
問題來了：如果不使用LNG運輸天然氣會怎樣？
不僅天然氣會在長時間的運輸中揮發，而且一次性能搭載的數量有限，結果必定是推動工業原材料成本上升，轉遞到下游就是工業產品競爭力下降。
注：工業產品的競爭優勢分為效率優勢、價格優勢、質量優勢、數量優勢。
控制海權的主要目的是對他國經濟命脈形成影響。而在無大規模戰爭的背景下，通過先進的造船技術同樣能達到該目的。
因此，民用造船業也是現代海權重要的組成部分！
說到這里，可能會有人提出一種悖論：日韓的造船業也很先進，難道說此兩國也能控制海權？
其實很多人有一個誤區，日韓造船業的先進，體現在民用造船與船舶配套方面，而不是整個造船業體系都很先進，他們還缺乏了軍用造船和海洋工程設備這兩
.jpg)
一個國家，要想在21世紀取得對海權的控制，就必須同時擁有軍用民用造船、海洋工程設備與船舶配套這四個完整的造船工業體系。
言歸正傳，船舶配套與海洋工程裝備對海權的影響，主要體現在前后端。
比如軍艦在服役到一定的時間后，需要進入廠房維護。蘇聯解體后，由于俄羅斯造船廠沒有維護庫艦的能力（蘇俄唯一的航母生產基地在烏克蘭的黑海造船廠），致使缺乏航母作戰的俄海軍丟掉了巴倫支海的主導權。
俄羅斯唯一的航母，遼寧艦的姊妹，原產于黑海造船廠的庫茲涅佐夫艦
再說海洋工程裝備，它是總制造船企的上游原材料供應商。眾所周知，美國的造船業非常糜爛，以至于生產DDG1000的浮船塢與運用于福特級航母模塊化組裝的龍門吊，都是向中國采購的。
影響，是必不可免的！
2018年10月15日，美國五角大樓發布新年度國防工業白皮書稱：
20年來，美國造船業熟練技工流失超過20000余人，美國造船業已經喪失了競爭力，殘存的造船廠面臨財務危機和設備老化，將嚴重影響海軍未來的造艦計劃。
同月，美國海軍協會在向白宮提交的報告中指出：
------由于美國造船業的整體萎縮，特朗普總統提出的“355艦計劃”難以實現，如果繼續維持現狀，美國很快會喪失大艦隊維護能力。
很顯然，沒有完整的上游供應鏈及下游維護配套，一枝獨秀的美國海軍丟掉其控制近百年的世界海權，不是可不可能的問題，而是時間的問題！
DDG1000朱姆沃爾特級驅逐艦
這個時候我們再回過頭來看看兩船的合并，就能發現其中隱藏的玄機。
新成立的中國船舶工業公司，它將成為全世界唯一一個擁有完整造船工業體系的廠家——海洋工程裝備有江都粵海造船廠、上海振華重工；軍民艦生產，有江南、大連、武漢等造船廠；船舶配套有中船重工、中國船舶。
在制造業趨于大兵團作戰的今天，一家擁有全部造船工業的集團，對世界航運乃至海權的影響不可估量。
尤其是中國艦船研究設計中心701所正在研究的三十萬噸級核動力海上平臺。當將來中國核聚變實現商業點火后，漂浮于各大洋的核動力海上平臺在龐大的海軍艦隊保護下，勢必會取代各個原材料輸出中心，成為全面影響世界海權的超級堡壘。
而這些核聚變反應堆，又將以無限能源動力的方式，為人類開啟宇宙大航海時代！
這才是我們的真正目標——
從大海走向星辰！
相關文章
-
日本印度說中國北斗導航 兩國評論截然相反
近日，北斗三號最后一顆全球組網衛星順利升空，意味著北斗導航系統全球組網提前完成。此消息一經披露，引發海內外高度關注。梳理發現，日本、印度媒體均說中國北斗導航，但兩國評論是不同的。下面，我們一起來了解一下吧。日本說中國北斗
2020-07-31 15:56:38 印度北斗中國
日本《朝日新聞》報道，“中國將北斗系統定位為新一代技術的關鍵，將推進其在經濟、軍事和防災等領域的廣泛應用。”《日本經濟新聞》報道稱，今后中國還將推進北斗與5G和物聯網的融合。印... -
中華古建筑保護傳承者劉漢軍獲評“2019中國文旅十大新銳人物”稱號
記者從7月29-30日舉行的第四屆中國文旅產業年會暨2019“中國文旅風尚榜”頒獎盛典獲悉，翼天文旅集團董事長劉漢軍榮獲“2019中國文旅十大新銳人物”稱號。[!--empirenews.page--]記者從7月29-30日舉行的第四屆中國文旅產業年會暨2019“中國文旅風尚榜”頒獎盛典獲悉，翼天文旅集團董事長劉漢軍榮獲“2019中國文旅十大新銳人物”稱號。[!--empirenews.page--]記者從7月29-30日舉行的第四屆中國文旅產業年會暨2019“中國文旅風尚榜”頒獎盛典...
2020-07-31 15:08:33 國文天文集團 -
報告：2019屆中國本科畢業生平均月收入5440元
2019屆本科畢業生平均月收入為5440元，高職畢業生平均月收入為4295元。從近五年大學畢業生半年內自主創業的月收入來看，自主創業人群月收入持續高于同屆畢業生平均水平。...
2020-07-31 15:08:30 月收入自主創業畢業生 -
越南談印度和中國 評價兩國實力差距懸殊無比較性
作為南亞次大陸最大的國家，印度經濟這幾年是發展非常快的，在此背景下，印度也是常常喜歡和中國比較了，并揚言在多個領域的實力已經“超過中國”了。正所謂當局者迷，旁觀者青，那么，越南在談到印度和中國實力的時候，是如何評價的呢？下面小編帶大家一起來看看。
2020-07-31 14:56:48 越南印度中國
越南媒體這樣評價中國和印度
此前，越南有關媒體在談到中國和印度的時候，直言兩國同屬四大文明古國，有著深厚的文化底蘊。同時，印度和中國也是地區大國，都是當... -
默克爾說中國實力 國際地位很高要加強合作
由于今年受到新冠疫情的影響，很多國家都受到巨大打擊，身為世界強國的美國竟然牽頭其他國家污蔑中國，但是西方很多國家反而力挺中國，德國就是其中一個。日前，默克爾說中國實力逐漸強大起來，不容忽視，詳細情況一起去看看。默克爾談中國變得越來越強大
2020-07-31 14:56:38 中國默克爾實力
德國是一個高度發達的資本主義國家，歐洲四大經濟體之一，國民生活水平極高，現任德國總理是默克爾，德國在她的領導下變得越來越強大。德國總理默克爾在講話中，多次強調德... -
中國與美國差距有多大 來看最真實的答案
近年來中國經濟發展非常快速，中美GDP差距一點一點縮小，外界認為十年內中國可以超越美國，成為全球第一大經濟體。不過否認中美經濟差距不斷縮小，但是從整體實力來說，中美之間的差距仍非常大，下面一起來了解下。中美實力對比
2020-07-31 14:56:22 中美中國差距
教育
美國，可以說是中國學生最大的海外接納國家，遠赴美國留學的人數，據統計人數已經高達50余萬。在世界大學前100強，美國大學的數量幾乎占據了一半，可以說，美國的教育質量確實是全世界... -
印度羨慕中國 放話稱經濟要超越我們
中國現在是世界第二經濟體，擁有自己完整的工業體系，因此印度表示很羨慕中國，他們還叫囂著經濟會在短時間超越中國，那么印度經濟現在真有這么強嗎？以印度現在的實力想要超過中國恐怕是比較困難了。印度
2020-07-31 14:56:17 印度中國經濟中國
在這段時間里，印度在國際上變得“出名”。國際媒體報道了印度經濟的崛起，對印度經濟的樂觀正成為主要國際投資銀行的關鍵詞。高盛集團預測，從2016年到2018年，印度經濟將超過中國，成為世界上增長最快的國家。其... -
關閉成都總領館中國打落美國獠牙，絞殺華為中興猶太發動新鴉片戰爭！
文章由"血飲"公眾號原創微信號：caojianming1989據人民日報報道，2020年7月24日上午，中國外交部通知美國駐華使館，中方決定撤銷對美國駐成都總領事館的設立和運行許可，并對該總領事館停止一切業務和活動提出具體要求。2020年7月27日上午10時，按照中方要求，美國駐成都總領館閉館。中方主管部門隨后從正門進入，實行接管。 美國駐成都領事館被撤銷，是中國對美國此前違反外交準則突然要求關停中國駐休斯敦總領館的對等反制，而“外交尊嚴對等”原則就是此舉的首要原則。那么，何謂對等呢？ 從經緯度上看...
2020-07-31 13:15:17 鴉片戰爭猶太華為 -
特朗普突然要推遲美國大選，背后的瘋狂和算計：中國需小心！
作者：正解局本文授權轉載自：正解局（微信ID：zhengjieclub）◆美國的家事，卻可能影響中國。昨天（30日）晚上，特朗普突然扔下一個“炸彈”：推遲總統大選。這次美國大選按計劃是在3個多月后，11月3日舉行。要知道，總統大選可不是擺酒席，日子想推就推，是非常嚴肅的事情。這個點，特朗普突然說，要推遲大選。消息一出，美國舉國嘩然。嚴格說，這是美國的“家事”。但這次，中國可能被迫卷到里面去，而且不得不提前防備。01推遲總統大選，到底有多瘋狂？完全的特朗普風格，他通過社交媒體平臺，透露了推遲美國大選的想法。...
2020-07-31 13:15:04 美國中國小心 -
“科創中國——科技傳播助力硬科技”專場路演成功舉辦
創頭條消息，7月30日下午，“科創中國”系列路演活動第048場——“科技傳播助力硬科技”專場舉辦。黃鸝智聲、光子瑞利、宏瑞汽車等三家硬科技企業參加了本期路演。中國投資協會副會長、股權和創業投資專業委員會長沈志群致辭時表示，硬科技一般指具有創新性、引領性、支撐性的關鍵核心技術，其創新及成果的轉化離不開與科技產業相適應的資本供給結構和投融資方式。為促進高科技和硬科技產業更好發展，沈志群認為必須加快資本...
2020-07-31 12:17:14 中國創業投資科技
| 留言與評論（共有 0 條評論） |
