我在國外寄快遞，差點(diǎn)氣到咽氣······

作者 :正文注明 2019-10-25 06:01:32 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

作者：劉斯郎
來源：郎言志 liusilang520
已獲得授權(quán)

但凡你接受不了快遞可能要送一個(gè)月的，你就好好留在中國吧！

你可能不知道，我們?nèi)粘Ｋ佑|到的“中國快遞”，其實(shí)是全世界最“頂級”的快遞，包括查詢系統(tǒng)、派送效率、售后保障、服務(wù)水平等等，都是全球頂尖，而且價(jià)格還非常親民，你在今天中國以外的任何一個(gè)國家都體驗(yàn)不到這么完善的快遞服務(wù)。

▲美國小伙參加中國電視節(jié)目，吐槽美國物流太貴、效率慢，而且還要給小費(fèi)。

根據(jù)中國國家郵政局發(fā)布的2019年《全球快遞發(fā)展報(bào)告》顯示，2018年，中國快遞總量507億件，包裹總量超歐、美、日等全球發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和。從1988年的155萬件到2018年的507億件，年均增速高達(dá)41.5%，堪稱“奇跡式增長”。

此外，相關(guān)報(bào)告數(shù)據(jù)還顯示，今年（2019）全球快遞總量約為1100億件，中國預(yù)估將超600億件，占比將高達(dá)50%以上。更“過分”的是，坐擁各項(xiàng)數(shù)據(jù)“世界之最”的中國，不但沒有被大量包裹“壓垮”，居然還是物流效率、服務(wù)保障最高的國家。

▲2018年雙十一購物節(jié)當(dāng)天，人口不到14億的中國，一天快遞激增18.82億件，這比很多國家一整年的總量都大。最氣人的是，這么多的快遞，中國人居然在幾天內(nèi)完成了派送。

我在國外寄送快遞的“痛苦”經(jīng)歷：

其實(shí)這幾年，大家應(yīng)該也都陸陸續(xù)續(xù)在網(wǎng)上看到海外華人吐槽“國外快遞慢”的內(nèi)容了，有澳洲的，有英國的，有德國的，甚至連一向在效率上“瞧不起”歐洲的美國快遞，也被海外華人瘋狂吐槽。

▲同為地球人，他們的確顯得“比較優(yōu)秀”，這是放門墊子下的快遞。

▲監(jiān)控拍下美國聯(lián)邦快遞員“神操作”，電腦顯示器直接跨墻丟。
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我們可以看到，幾乎所有以往發(fā)展最前沿的歐美傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家，都有類似的問題：快遞服務(wù)給人的體驗(yàn)非常差。總結(jié)起來說就是：派送效率差、安全保障差、服務(wù)水平差、售后態(tài)度差、線上體驗(yàn)差，更主要的是，價(jià)格往往還高得嚇人。

▲雖然美國的物流效率甩歐洲國家一大截，可還是被狠狠地吐槽了。
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具體情況，我們可以通過郎君和郎君身邊朋友的“直擊靈魂的體驗(yàn)”來感受一下。

@靈魂體驗(yàn)一：別著急，你的包裹還有半個(gè)月送到

關(guān)于歐美國家的快遞效率，不是一般享受慣了國內(nèi)快遞服務(wù)的中國人能想象到的，雖然說包括亞馬遜在內(nèi)的個(gè)別的配送企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)短距離的“三天達(dá)”，但這種效率也只是在中國人認(rèn)知的“省”的范圍內(nèi)看運(yùn)氣實(shí)現(xiàn)，路途稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，派送效率基本就像“抽獎(jiǎng)”。

這種“抽獎(jiǎng)”等快遞的狀態(tài)，其實(shí)我也陸陸續(xù)續(xù)體會(huì)過很多次。記得第一次在歐洲亞馬遜上網(wǎng)購，我買的是一雙差不多6歐元的鞋墊，當(dāng)時(shí)我還沒有適應(yīng)這里的生活狀態(tài)，天真地以為“再離譜也不會(huì)和中國差太多”。

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結(jié)果，感人的一幕出現(xiàn)了：購買成功后，我收到了亞馬遜10歐元的郵費(fèi)賬單，這還是他們盛情打折之后的優(yōu)惠價(jià)。而意識到自己花一百多人民幣買了一雙“中國制造”、在中國9.9元能包郵的鞋墊之后，我立刻啟動(dòng)了“退款程序”。

可令我萬萬沒想到的是，我下單的時(shí)間是周五傍晚，賣家下班了，退款事宜要等兩天，等周一賣家上班了處理。于是，我等啊等，星期一那天，因?yàn)椤皞鬟_(dá)太及時(shí)”，賣家把貨送出門了才回復(fù)：哎媽呀，不好意思送出去了，可以退你個(gè)6塊錢，10塊錢郵費(fèi)就不退了啊，而且那個(gè)啥，你寄回來的郵費(fèi)也要付一下。

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我尋思著哪里不對勁，但又覺得對方說得“很有道理”，但怎么處理到最后，我啥也沒拿到，還倒貼二三十歐元呢？于是，我想著那就認(rèn)了吧，好像退回去更虧······

發(fā)貨的地方是米蘭倉庫，到我這開車三四個(gè)小時(shí)，差不多就是福州到廈門，或者上海到杭州的距離。這么點(diǎn)距離，我想中國一天能送到了啊，那就給他們3天時(shí)間吧，三天開拖拉機(jī)都能送到了。

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在歐洲雖然沒有包裹定位，但亞馬遜歐洲的網(wǎng)頁上通常會(huì)寫一個(gè)“預(yù)估到達(dá)時(shí)間”，我包裹預(yù)估的時(shí)間是7天之后送達(dá)。我當(dāng)時(shí)心想：這老外可真行，預(yù)留了一周的快遞派送時(shí)間，對自己那么沒信心嗎？

后來我發(fā)現(xiàn)，是我理解錯(cuò)了，他們寫“七天送達(dá)”，是他們膨脹得有點(diǎn)厲害了，因?yàn)槠咛熘螅业倪@個(gè)包裹依舊不見蹤影。我在朋友的幫助下給客服打電話，這電話嘟嚕了半天終于有人接了：哦，哦哦，這個(gè)情況是這樣的啦，最近幾天包裹多，您再等等就有啦。

后來，我始終沒有等來我的包裹，由于時(shí)間被拖得太長，我已經(jīng)忘記了這件事。結(jié)果，一個(gè)月后，宿管大媽突然打電話通知我：你有一個(gè)包裹到了。我當(dāng)時(shí)的表情是這樣的：

其實(shí)后面生活在這邊，也嘗試了不同國家、不同價(jià)位的快遞服務(wù)，有德國的，有法國的，體驗(yàn)多了之后會(huì)有一種整體的感受：如果運(yùn)氣好，或者你愿意多花十幾歐元，甚至是幾十歐元，那么你的包裹可以保證在三天送達(dá)，其他的一個(gè)星期到半個(gè)月送達(dá)是常見的，當(dāng)然，一個(gè)月送達(dá)也不是啥意外情況。

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@靈魂體驗(yàn)二：別問了，我們罷工不打算交貨了呢

快遞包裹送得慢，其實(shí)還能忍忍，等上個(gè)半個(gè)月、一個(gè)月的，往往可以修身養(yǎng)性，自己的暴脾氣還能被治得云淡風(fēng)輕的，見啥都一個(gè)狀態(tài)：你急啥，心急吃不了熱豆腐哦。

真正讓人不能忍的，是這幾年，他們的快遞還不定期、間歇性罷工。這一問題，尤以“罷工課代表”法、德、英、意這些歐洲國家為重，一旦遇上個(gè)交通系統(tǒng)罷工之類的情況，物流系統(tǒng)往往整體都會(huì)受影響，而如果是物流系統(tǒng)自己內(nèi)部罷工，那就不是“忍不忍”的問題了，而是“人家連給你等待自己包裹的機(jī)會(huì)”都不給。

相關(guān)新聞報(bào)道截圖：

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2017年9月前后，意大利快遞行業(yè)掀起了一陣“罷工浪潮”，米蘭、羅馬等該國六大物流中心全部停擺，數(shù)十萬件包裹滯留，且物流信息因?yàn)榱T工而“亂了套”，整個(gè)物流系統(tǒng)也成了“一灘漿糊”。

起初，該國網(wǎng)絡(luò)上還有不少人和郎君一樣，期待著這些包裹能在一到兩個(gè)月內(nèi)完成派送，至少不要影響那些時(shí)效性很強(qiáng)的合同文件、工作文件的派送。可我們都太天真了，那班罷工的人，就是要讓大家收不到貨而急眼，以此引發(fā)社會(huì)矛盾，從而達(dá)到他們的目的。于是，數(shù)以萬計(jì)的包裹憑空消失了，這里面包括許多重要的資料檔案和合同文件。

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▲該國民眾紛紛吐槽、抱怨“快遞罷工”給自己帶來的巨大損失。

@靈魂體驗(yàn)三：想太多，家里沒人自己到郊區(qū)拿吧

在西方國家，除了快遞派送效率讓人“泣涕連連”外，送貨上門的服務(wù)也能讓人氣得夠嗆。

在網(wǎng)上經(jīng)常可以看到美國的朋友吐槽說美國的快遞派送員“服務(wù)感人”，看完之后我發(fā)現(xiàn)果然“歐美自古是一家”，歐洲人在這點(diǎn)上可一點(diǎn)也不輸美國人。

在寫這篇文章前的兩三天，我剛好有一個(gè)快遞包裹要送到家里了。可是，當(dāng)時(shí)家里沒有人，快遞員在沒有打電話的情況下，直接走了，然后我的快遞被按照“聯(lián)系不上主人”處理，被退回到了遙遠(yuǎn)的郊區(qū)倉庫。

然后，他們友好地、溫文爾雅地打電話告知我：你必須在3天內(nèi)到倉庫取貨，并且每天都將收取保管費(fèi)，超過3天你的包裹將被原路退回。

我尋思著，國內(nèi)快遞不都可以約個(gè)時(shí)間再次送上門嘛，于是我便想和他們再約個(gè)時(shí)間。可是，人家不送了，說不送就不送，態(tài)度硬氣且堅(jiān)決，好像我欠了他們錢一樣。

無奈，我也不能看著自己價(jià)值幾千塊錢的包裹被這幫不靠譜的人給弄丟了呀，于是不得不坐一個(gè)多小時(shí)的車到郊區(qū)取貨——我不是上帝，他們是上帝。

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更氣人的是一次“同城達(dá)”的快遞派送服務(wù)體驗(yàn)，郎君在自己所在城市的電子商城的官網(wǎng)上購買了電子產(chǎn)品，官方的承諾僅為“盡快安排送達(dá)”，但我深知他們的效率有多不靠譜，于是便加了十多歐元選擇了“立即配送”的服務(wù)。

按理說，我購買了這項(xiàng)服務(wù)，他們應(yīng)該當(dāng)天就給我送過來了呀。可我還是太天真了，我等了一天一夜也沒見到我的包裹。第二天，我和他們聯(lián)系，結(jié)果他們兜了半天之后回復(fù)：你家昨天沒人，手機(jī)沒人接。

這下好了，撒謊不會(huì)撒，把我逼急了：昨天我一整天都在家里，手機(jī)沒欠費(fèi)也一直開機(jī)，你們想咋樣？

后來，幾經(jīng)交涉之后，一直等到第三天，我才終于收到了我的包裹——開車二十分鐘的距離，他們用三天時(shí)間跑完了，還撒謊騙人。

像這樣的體驗(yàn)還有不少，我們就不一一舉例了。在寫這篇文章的時(shí)候，郎君問了很多華人和留學(xué)生相關(guān)的體驗(yàn)問題，有不少人表示國外的物流效率治好了自己網(wǎng)購“剁手”的毛病，還有不少人表示：找“人肉快遞”都比他們的快遞公司靠譜。

▲華人社區(qū)自發(fā)組織成立“人肉群”。

所謂的“人肉快遞”（不同地區(qū)可能有不同叫法），其實(shí)就是華人社區(qū)針對“快遞難題”而興起的一個(gè)“地下互助性產(chǎn)業(yè)”，簡單地說就是：過兩天華人A要從羅馬到巴黎，而華人B剛好要寄東西到巴黎，于是兩個(gè)互不認(rèn)識的人通過網(wǎng)絡(luò)一拍即合，達(dá)成“帶貨協(xié)議”。這種模式?jīng)]有任何司法保障，但往往效率高、價(jià)格便宜。

肯定有人會(huì)問：都不知道對方是誰，怎么敢把東西給交給對方？對于這個(gè)問題，其實(shí)牽扯的就是“信任”兩個(gè)字了，但回頭看看西方快遞公司的“修仙狀態(tài)”，多數(shù)人還是選擇相信素不相識的中國同胞······

▲因?yàn)闃O度不信任歐美快遞企業(yè)，郎君也加入了“人肉組織”，一來省一大筆錢，二來效率還更高。

想來，肯定還會(huì)有人問：這些國外的快遞公司效率這么慢，還不負(fù)責(zé)任，服務(wù)態(tài)度還不好，你們咋不投訴呢？

說到這，其實(shí)又是令人心酸的事情：誰不想投訴啊，要么投訴無門，要么投訴之后石沉大海，在他們的“效率體系”下，等下一步的具體處理都能等上數(shù)月，甚至大半年。當(dāng)然，你出的錢多，買的是高級服務(wù)的物流服務(wù)套餐，那就另當(dāng)別論了——資本主義社會(huì)，錢多說了算。

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分析：為什么國外快遞產(chǎn)業(yè)這么弱？

（1）市場規(guī)模問題

市場規(guī)模，是西方各國的物流產(chǎn)業(yè)無法像中國一樣迅速壯大的一個(gè)根本原因，人口少、消費(fèi)頻次不高是其發(fā)展的硬傷。

再加之其社會(huì)賦稅嚴(yán)重，多數(shù)國家一半、甚至一半以上的工資被國家資本財(cái)團(tuán)政府以福利建設(shè)等各種稅收名義收繳，導(dǎo)致了其民眾在本國的“消費(fèi)體系”下的消費(fèi)能力不足。

簡單地說就是：西方人要想像中國人那樣瘋狂地在網(wǎng)絡(luò)上買買買，跟不要錢一樣地瘋狂寄快遞，是不太可能的，很多人根本無法承擔(dān)這樣的支出。

可以說，消費(fèi)總量不大，消費(fèi)者消費(fèi)后勁不足，導(dǎo)致了其社會(huì)經(jīng)濟(jì)不活躍。因此，像快遞這樣的物流產(chǎn)業(yè)，在這些地區(qū)發(fā)展慢，體系建設(shè)不完善，也是可以理解的。此內(nèi)容可對比參見：《原來你是這樣的“中國”：讓世界敬畏的國家是怎么養(yǎng)成的？》

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（2）基建保障問題

經(jīng)過幾十年的“停滯發(fā)展”，認(rèn)為自己已經(jīng)達(dá)到“巔峰狀態(tài)”的西方國家，其整體上其實(shí)一直在走下坡路，這一點(diǎn)在基建問題上表現(xiàn)得尤為明顯。

我們看今天的中國，中國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展的背后，其實(shí)是中國基建水平和規(guī)模的超級爆發(fā)。網(wǎng)絡(luò)上有很多人說重慶的路有多么立體，讓人感到震撼，因?yàn)椤隘偪竦幕ā敝貞c甚至火到了國外，老外一看：不得了哦，中國人這是要干啥子哦！？

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但其實(shí)重慶不過是“特殊的地理環(huán)境”和“城市的集聚效應(yīng)”放大了中國式的“基建特效”，而更震撼的，是中國路網(wǎng)建設(shè)過程中“遇山挖洞，遇河搭橋，遇海造陸”的魔幻操作，而且動(dòng)不動(dòng)，還總能整出個(gè)“世界之最”的名堂來。

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“要致富先修路”，這是中國人常說的，也是中國物流和網(wǎng)絡(luò)購物產(chǎn)業(yè)崛起的重要保障。然而，很可惜的是，近二三十年來，西方國家都不怎么修路。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不景氣，加之制度問題阻擾，他們連架一座橋都要費(fèi)盡周折。

新的路網(wǎng)難架設(shè)，舊的路網(wǎng)老舊沒錢修，而其整體的設(shè)計(jì)格局又多是上個(gè)世紀(jì)的“標(biāo)準(zhǔn)”和“格局”，因此我們今天到美國，到歐洲這些國家逛一圈會(huì)發(fā)現(xiàn)：這交通基建是真的與時(shí)代脫軌了。

▲歐美近年來鐵路出軌事故多發(fā)，年久失修是主要原因。

比起路網(wǎng)基建的問題，更讓歐美各國物流行業(yè)頭疼的，應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)基建的保障。因?yàn)槿丝诿芏刃　⒊鞘胁季址稚ⅰ⒕W(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)被壟斷私營化等綜合因素的影響，導(dǎo)致了包括美國、英國在內(nèi)的多數(shù)資本主義發(fā)達(dá)國家，都出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)差的問題（出現(xiàn)沒信號或者信號差的現(xiàn)象比較嚴(yán)重）。

而物流行業(yè)，所依托的又必須是網(wǎng)絡(luò)通訊的強(qiáng)勁基礎(chǔ)保障，因此在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)無法得到實(shí)質(zhì)性提升的西方發(fā)達(dá)國家，要想復(fù)制中國式的“物流革命”，要做的第一步可能是現(xiàn)把基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)保障到位，這樣才能保障“物流數(shù)據(jù)”的分析、傳遞和跟進(jìn)不受到影響。

如果未來還是像目前這樣，大范圍存在“網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)”，在城市里“地下三尺與世隔絕”，出了城市可能“舉頭祭天也沒信號”，那么不管時(shí)間往后推移多久，他們也都無法體驗(yàn)到中國人目前所享受的物流服務(wù)。

總之，還是好心勸一句這些西方國家，不管是現(xiàn)實(shí)中的路，還是網(wǎng)絡(luò)上的路，都先修好吧，要不然在5G時(shí)代，會(huì)被甩得越來越遠(yuǎn)。

▲依托強(qiáng)大的交通網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)保障，中國人玩起了“高鐵送快遞”。
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（3）成本高昂問題

西方老舊發(fā)達(dá)國家的快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，有一個(gè)很重要的原因是成本高昂的問題。

運(yùn)輸成本在不同國家的差異很大，而且并不是快遞昂貴的主要因素，所以我們不作詳談。不過，就算西方各地運(yùn)輸成本差異大，其快遞價(jià)格還是很統(tǒng)一的“普遍貴”。造成這種現(xiàn)象的原因，其實(shí)是背后的“人工成本高昂”。

總的來說，快遞服務(wù)稅收比例高、物流勞動(dòng)力“低效高價(jià)”、市場規(guī)模小等綜合因素的影響，導(dǎo)致了在歐美寄送快遞的費(fèi)用普遍高昂。（這里不要說人家賺美元花美元、賺歐元花歐元，因?yàn)榭爝f價(jià)格對于賺美元和歐元的他們來說，用他們稅后工資來應(yīng)付高昂的快遞費(fèi)，還是吃不消。）

而因?yàn)椤皟r(jià)格高”，老百姓自然也不太敢“經(jīng)常用”，老百姓不怎么用，企業(yè)也沒有太大提升空間，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也自然顯得不那么景氣，這是一個(gè)惡性循環(huán)的系統(tǒng)，至于如何解決，還得看西方人自己的智慧了。

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（4）效率體驗(yàn)問題

正所謂“快遞快遞”，不快怎么能叫“快遞”呢？而且人們熱衷于享受這一項(xiàng)服務(wù)，追求的就是其高效、便捷的特點(diǎn)。

我們看今天的中國人，收快遞的時(shí)候，三天不到眼珠子能瞪出來，有的還巴不得早上網(wǎng)購下單，下午就要收到貨，而且只要沒收到貨，就跟快遞小哥欠她幾百萬一樣：快給老娘送過來！

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然而，正如前文中所說，如果習(xí)慣了中國快遞的三日達(dá)、次日達(dá)，那么就不要輕易挑戰(zhàn)西方的快遞服務(wù)，運(yùn)氣不好會(huì)氣死，真的（有時(shí)候我覺得他們在侮辱“快遞”這個(gè)詞）。

想來，也不用郎君做太多解釋了，效率體驗(yàn)差，無疑是快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硬傷。可他們的社會(huì)氛圍就這樣，想改變太難，與其勸他們努力前行，不如勸他們保持現(xiàn)狀，沒有越跑越偏，已經(jīng)是謝天謝地的了。

寫在最后：

在3G和4G時(shí)代，依托強(qiáng)勁的互聯(lián)網(wǎng)和路網(wǎng)保障，以及充足的勞動(dòng)力和強(qiáng)勁的市場消費(fèi)能力的支撐，中國快遞（物流）產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)對西方發(fā)達(dá)國家的超越，成為了無國能敵的“快遞王國”。

而未來，隨著中國科技實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的進(jìn)一步提升，西方國家在快遞相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里和中國的差距也將越來越大，尤其是在“中國領(lǐng)導(dǎo)的5G時(shí)代”，結(jié)合中國領(lǐng)先世界的大數(shù)據(jù)技術(shù)、無人機(jī)技術(shù)、人工智能等中國人掌握的“硬實(shí)力技術(shù)”，中國快遞產(chǎn)業(yè)還將爆發(fā)出驚人的力量。