日本失勢，美國反攻，印度蠢蠢欲動...這場世界級會獵正被中國主導！
來源公眾號：戎評
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這個世界19世紀是歐洲化的。
到了20世紀，我們迎來了一個美國化的世界。如今，它正在被亞洲化，而且速度比我們想象中的要快得多。
亞洲的崛起尤為迅速，這個地區只用了一代人的時間就從低收入邁入中等收入的門檻。到2040年，亞洲將為世界貢獻超過一半的GDP，而且亞洲還將生產全球75%的產品。
——麥肯錫全球研究院院長華強森《亞洲世紀已經到來》
2019年10月9日17時，瑞典皇家科學院宣布，將本年度諾貝爾化學獎授予美國得州大學奧斯汀分校約翰?B?古迪納夫、紐約州立大學賓漢姆頓分校M?斯坦利?威廷漢、日本化學家吉野彰，以表彰三人在鋰離子電池領域的貢獻。
對此，日本經濟新聞網16日報道稱：
由于全球對于鋰電池的需求正在增長，包括貿易機構在內的日本企業近年正加快鋰電產業的投資，在全球構建鋰電池原料供應網。
2018年4月，日本著名風險投資機構軟銀斥資80億日元（約合5.2億人民幣），成功收購加拿大尼馬斯卡鋰業公司9.9%的股份。
加拿大尼馬斯卡鋰業是一家從事鋰礦勘探開采和冶煉的能源企業，在軟銀入股之前，該公司正在籌集資金，用以開采全球少有的大型鋰礦魁北克省霍布奇鋰礦山，預計年產量3.3萬噸
經濟網評論道：
霍布奇一旦開采，能夠為軟銀長期供貨，最大供貨量為年產量20%。
無獨有偶，作為亞洲第三大經濟強國的印度，近期也展現出對本國鋰產業建設的高度關注。
2019年10月19日，在參加完2019年國際貨幣基金組織(IMF)與世界銀行秋季年會后，印度財政部長西塔拉曼對采訪記者表示：
新德里正在為跨國公司準備一份藍圖，該藍圖將重點吸引以鋰離子電池為核心的電子及半導體企業赴印投資。
當然，我們的大反派也沒有缺席這場規模宏大的盛宴。
美國彭博社10月22日新聞：
在美國政府大力推行戰略礦產開采之際，國際礦業巨頭力拓正想辦法從美國加尼福利亞州一片90年代礦區的廢石中，開采出用于電動車等設備的鋰礦。力拓管理層表示，他們希望通過這個計劃在未來成為美國國內鋰礦的最大供應商。
就在昨天，力拓已經成功將開采出的鋰加工成了碳酸鋰，一種用于電動汽車的充電池原材料。接下來的重點是提高質量和產量。
不難看出，一場波及上游供應鏈與下游成品制造的鋰產業大戰，正暗流洶涌于世界各大強國的交鋒...
鋰電池：當代工業明星
進入工業時代以來，人類發展的主旋律永遠離不開能源。從本質上來講，能源技術的上限決定人類工業化的高度。
在這個過程中，以電池為代表的儲能技術最為重要！
1966年，美國福特汽車公司在推出著名的T型車后，決定轉戰投資用電力驅動的新能源汽車。為此，福特公司研發部計劃開發一種新電池，按照規劃，這種新電池每次僅需要充電1小時，就能行駛322km。
在那個石油消耗仍為奢侈品的年代，福特公司新產品的構想，顯然值得讓世界各國屏息以待。
但是，福特公司并沒有取得成功，主要問題還是在于電池材料。
以鉛酸蓄電池為主的傳統電池，在運用于汽車驅動時，就會暴露出一個巨大的問題，即能量密度太低。
如果要將低密度的電池作為汽車驅動核心，就必須把電池的體積做得非常大，這樣才能保證汽車不至于在行駛途中頻繁充電。否則，以犧牲時間成本為代價的電動汽車定然難以被市場接受。
而大體積電池對汽車帶來的影響也是致命的：
首先，經濟適用性汽車對體積很敏感，電池體積過大會吞噬掉座艙與后備箱的空間。
其次，大體積電池重量也大，這會嚴重削弱汽車的載重能力！
正當所有人為電力驅動技術的前景感到愈發的悲觀時，一場突如其來的危機，卻讓形勢發生了意向不到的逆轉...
1973年10月6日，在完美的戰術欺騙掩護下，埃及與敘利亞軍隊趁著贖罪日的契機，分兵進去西奈半島與戈蘭高地。
這場為期十天的戰爭給世界帶來了深遠的影響。
比如菲爾丹公路之戰，埃及步兵2師在半個小時內全殲以色列王牌部隊-第190裝甲旅，創下步兵打坦克的神話。此戰，被各國陸軍學院寫入必修的經典案例，并成為制約陸軍全面裝甲化的重要因素。
但影響最深的還是石油危機：鑒于美國對以色列的軍事援助，阿拉伯國家決定聯合對美國實行徹底的石油禁運！
由于最重要的大宗商品價格暴漲，輸入性通脹導致美國經濟在高速發展時猛然剎車，如何掙脫油價對發展的限制，不僅成為科學家急需解決的難題，亦提上各大工業企業的新項目日程。
而他們的目標都指向了同一種技術：鋰電池！
------諾獎得主古迪納夫后來回憶道，在石油危機的影響下，人們越發相信，電力驅動才是未來。
與其他改變世界的技術經歷相似，鋰電池的研究也是充滿了坎坷。
早在1912年時，鋰金屬電池的概念，就被美國著名的化學家吉爾伯特·牛頓·路易斯提出。但因為當時的技術環境達不到鋰金屬的合成條件，這項研究最后不了了之。
今年的諾貝爾化學獎得主古迪納夫（左）、威廷漢教授（中），以及吉野彰博士（右）
1975年，紐約州立大學賓漢姆頓分校教授威廷漢，采用硫化鈦作為陽極材料，金屬鋰作為陰極材料，制成首個鋰電池。
但該項研究并沒有得到廣泛應用，原因有兩點：
1.價格成本
二硫化鈦的價格每公斤高達1000美元，注意，上個世紀七十年代的購買力是現在的五倍以上。對于定位于消費品而非奢侈品的電子產業來講，如果電池的成本高于高昂，它就不具備從科研產品到市場化產品的經濟效益。
2.安全隱患
二氧化鈦在與空氣接觸后，會產生對動物具有毒性且惡臭難聞的硫化氫。再則，負極材料金屬鋰的電極很活躍，在干燥高溫環境易引發火災或爆炸！
問題出在電極的材料上，這就意味著下一階段的研究重點，需要尋找到合適的新材料?？茖W家提出了很多辦法，比如錳酸鋰和磷酸鐵鋰。
缺點同樣突出：
錳酸鋰雖然有著成本低和充電效率高的優勢，但耐高溫性和循環性太少；磷酸鐵鋰安全性高、壽命長，但能量密度低，低溫性能差，一致性差，兩者依然缺乏市場化可行性。
五年后，來自得州大學的古迪納夫教授在實驗中發現，鈷酸鋰的化學特性，使之完全具備成為鋰電池陰極材料的條件。
而陽極材料方面的研究，突破點發生在日本。1985年，日本化學博士吉野彰使用聚乙塊為陽極材料，并在古迪納夫教授的鈷酸鋰基礎上，制造出第一塊現代化鋰電池。
1991年，索尼與旭化成株式會所推出第一塊商業化鋰電池。相機、手機、甚至游戲機開始進入平民家庭。
至此，由日本掀起的消費型電子產品浪潮向全世界滾滾襲來...
在鋰電池技術的輔助下，曾經昂貴的電子產品才能迅速完成市場化的轉變，并成為制造業序列中僅次于汽車產業的第二大產業支柱！
而在整個發展過程中，現已壟斷全球電子產品出貨量85%的中國，顯然是這個時代最大受益者。
從供應鏈到成品制造的全球布局
眾所周知，當代社會正呈現出高度電子化的發展趨向。
即便是上廁所用的馬桶，不少家庭都用上了能夠恒溫控制的智能馬桶?？梢哉f，現代社會超過80%的正常運轉，都是建立在電子產業的基礎上。
而作為電子產業底層架構技術的鋰電池，尤其是生產鋰電池的原材料，必然會是各大工業國必須爭奪的大宗商品！
本年度諾貝爾化學獎得主古迪納夫曾說過：
鋰礦資源的重要性不亞于石油等戰略性資源，一旦鋰資源開采出現瓶頸，可能會跟石油一樣成為戰爭的導火索。
那么，當前各工業國的鋰資源及其產業實力究竟如何呢？或許我們能從吉野彰的回答中窺探一二。
吉野彰在接受日本經濟新聞網記者采訪時稱：
在手機和個人電腦等方面，以前日本很有優勢。在日本制造所需電池是合理的。如今手機和個人電腦已轉向海外。即使日本的企業仍然存在，也是在中國生產。特意在日本制造電池顯得奇怪，沒有辦法。
2019年諾貝爾化學獎得主吉野彰
中國在鋰礦及其產業方面的優勢具體體現在兩個方面
1.對上游原材料的控制
不論是從產量抑或是儲備量來看，中國的鋰礦資源算不上絕對的豐富。
儲備上：世界級鋰資源主要集中在南美洲和澳大利亞。根據USGS（美國地質調查局）2016年公布的數據，全球鋰資源儲備量為1400萬噸，其中智利儲備量高達750萬噸，占全球總量的51.8%，中國儲備量為320萬噸，占比22.1%。
產量上：2018年全球鋰礦產量為8.5萬噸，澳大利亞以60%占據世界第一。
但由于近年來中國各大企業對鋰礦的前瞻性投資控股，使得中國在原材料方面已具備不可撼動的優勢！
2013年，中國天齊鋰業通過跨境狙擊的方法，從美國洛克伍德公司手里成功搶下澳大利亞泰利森公司65%的股權
再算上中投集團35%的權益，則中方企業對這家世界級的鋰礦集團享有100%的權益！
2018年12月4日，天齊鋰業發布公告稱：
公司在智利圣地亞哥證券交易所通過場內交易方式以近280億元人民幣拍得 SQM公司6255.66萬股 A 類股股份(占 SQM 已發行股份總數的 23.77%)。
智利化工礦業集團（SQM）是南美洲最大的鋰礦企業，通過對SQM的股權收購，天齊也成為全球最大的鋰礦供應商之一。
2017年，贛鋒鋰業收購加拿大美洲鋰業17.5%的股權和澳大利亞[ilbara4.54%的股權。至此，江西贛鋒鋰業已擁有澳大利亞、阿根廷、中國及愛爾蘭等六個優質鋰資源的股權。
截至目前，該公司已經成為全球第三大及中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商。按2017年的產能計算，其碳酸鋰產能在全球排名第四，占全球產能的10%；金屬鋰產能全球排名第一，占全球產能的47%。
對鋰礦的控股只是中國在上游原材料布局的一方面。
在整個鋰電池產業供應鏈中，鋰只是基礎原材料的一種，而作為鋰電池陰級原材料的鈷，其地位也舉足輕重！
還是USGS的數據：
2018年鋰離子電池原料鈷的產量為14萬噸，同比增加17％。其中64％來自于剛果民主共和國，儲量也是5成集中于該國。
戎評在去年的文章中就提到過，剛果的鈷礦主要產自騰科礦區，而該礦區的控股方為中國洛陽鉬業集團。通過這項并購，中國在鈷儲并不豐富的情況下，一躍升級為全球最大的鈷礦供應國。
2.對下游鋰礦制成品出貨量的壟斷
全球鋰電池產業的演變格局大致為，從日本壟斷發展到中日韓三足鼎立，最后向中國壟斷的方向過渡。
對于中日韓鋰電產業而言。2016年是一個極具戰略轉折性的年份。
這一年，日本松下230億人民幣的產值高居世界第一，緊隨其后的是韓國210億的LGC和205億的三星SDI。
而剩下18家全球20強鋰電企業中，有超過15家企業為中國品牌。
也是這一年，在新能源汽車浪潮的席卷下，寧德時代率先發力，斥資數十億擴張產能，成果是顯著的：2017年，寧德時代以近12GWh（10億瓦時）的動力電池系統銷量，不僅一躍成為國內第一大動力電池生產商，更是連續超越12名對手成為世界第一大鋰電供應商！
與此同時，比亞迪、沃特瑪、國軒高科等其他中國鋰電池產商也紛紛跟進，并在短短兩年內接連攻陷日韓企業的國際市場！
整體方面：
BNEF數據顯示，2019年初，全球鋰電池制造能力達316GWh。其中，中國鋰電池產能位居世界首位，占73%，其次是美國，遠遠落后于中國位居第二位，占12%。
對此，美國上至政府下至產業界感到憂心忡忡。
原因很簡單，中國已經在上游原材料領域掌握了足夠大的優勢，如果再完全控制下游制成品的出貨量，這就意味著美國在戰略性質堪比石油的鋰礦領域，將徹底失去競爭權！
美國華盛頓郵報4月5日稱：
目前中國已主導了全球電動汽車的供應鏈，其生產的鋰離子電池占全球的近三分之二，而美國僅占5%。
在這種情況下，美國政府在五月初召集汽車制造商與鋰礦商的高管們會面，并在該會議中首次推出全球性電動汽車供應鏈戰略！
更大的謀局
截止2020年，將新增集中式充電站超過1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國至少500萬輛電動汽車的充電需求。
在推廣新能源汽車的城市，充電樁與電動汽車的比例不得低于1：7，城市核心公共充電服務半徑小于0.9平方公里。非推廣城市力爭比例達到1：12，城市核心公共充電服務半徑力爭小于2平方公里
2020年時，在四縱四橫的城際網絡建成超過1000座城市快充站。
新建住宅配配建停車位應100%預留充電設施建設安裝條件。
新建大于2萬平方米的商場、賓館、醫院、辦公樓等大型公共建筑配建停車場和社會公共停車場，具有充電設施的停車位應不少于總停車位的10%。
------這種全球第一的優勢體現在供應鏈、技術、市場、網聯等全領域！
文章最后，戎評有話說
很多時候，細節決定成?。坏诟鄷r候，大局決定輸贏。
正如《遷都建藩議》所言：
不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域！
何為全局？
------我全都要！
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