戎評(píng)：日本失勢(shì)，美國(guó)反攻，印度蠢蠢欲動(dòng)...這場(chǎng)世界級(jí)會(huì)獵正被中國(guó)主導(dǎo)！

作者 :戎評(píng) 2019-10-27 18:35:35 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

　　2019年10月9日17時(shí)，瑞典皇家科學(xué)院宣布，將本年度諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授予美國(guó)得州大學(xué)奧斯汀分校約翰？B?古迪納夫、紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校M?斯坦利？威廷漢、日本化學(xué)家吉野彰，以表彰三人在鋰離子電池領(lǐng)域的貢獻(xiàn)。

　　對(duì)此，日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)16日?qǐng)?bào)道稱：

　　由于全球?qū)τ阡囯姵氐男枨笳谠鲩L(zhǎng)，包括貿(mào)易機(jī)構(gòu)在內(nèi)的日本企業(yè)近年正加快鋰電產(chǎn)業(yè)的投資，在全球構(gòu)建鋰電池原料供應(yīng)網(wǎng)。

　　2018年4月，日本著名風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)軟銀斥資80億日元（約合5.2億人民幣），成功收購(gòu)加拿大尼馬斯卡鋰業(yè)公司9.9%的股份。

　　加拿大尼馬斯卡鋰業(yè)是一家從事鋰礦勘探開采和冶煉的能源企業(yè)，在軟銀入股之前，該公司正在籌集資金，用以開采全球少有的大型鋰礦魁北克省霍布奇鋰礦山，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量3.3萬噸

　　------2018年，全球鋰產(chǎn)量為8.5萬噸，軟銀董事長(zhǎng)孫正義將這筆投資視為集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要的一步。

　　經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論道：

　　霍布奇一旦開采，能夠?yàn)檐涖y長(zhǎng)期供貨，最大供貨量為年產(chǎn)量20%。

　　無獨(dú)有偶，作為亞洲第三大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的印度，近期也展現(xiàn)出對(duì)本國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)建設(shè)的高度關(guān)注。

　　2019年10月19日，在參加完2019年國(guó)際貨幣基金組織（IMF）與世界銀行秋季年會(huì)后，印度財(cái)政部長(zhǎng)西塔拉曼對(duì)采訪記者表示：

　　新德里正在為跨國(guó)公司準(zhǔn)備一份藍(lán)圖，該藍(lán)圖將重點(diǎn)吸引以鋰離子電池為核心的電子及半導(dǎo)體企業(yè)赴印投資。

　　當(dāng)然，我們的大反派也沒有缺席這場(chǎng)規(guī)模宏大的盛宴。

　　美國(guó)彭博社10月22日新聞：

　　在美國(guó)政府大力推行戰(zhàn)略礦產(chǎn)開采之際，國(guó)際礦業(yè)巨頭力拓正想辦法從美國(guó)加尼福利亞州一片90年代礦區(qū)的廢石中，開采出用于電動(dòng)車等設(shè)備的鋰礦。力拓管理層表示，他們希望通過這個(gè)計(jì)劃在未來成為美國(guó)國(guó)內(nèi)鋰礦的最大供應(yīng)商。

　　就在昨天，力拓已經(jīng)成功將開采出的鋰加工成了碳酸鋰，一種用于電動(dòng)汽車的充電池原材料。接下來的重點(diǎn)是提高質(zhì)量和產(chǎn)量。

　　不難看出，一場(chǎng)波及上游供應(yīng)鏈與下游成品制造的鋰產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn)，正暗流洶涌于世界各大強(qiáng)國(guó)的交鋒…

　　鋰電池：當(dāng)代工業(yè)明星

　　進(jìn)入工業(yè)時(shí)代以來，人類發(fā)展的主旋律永遠(yuǎn)離不開能源。從本質(zhì)上來講，能源技術(shù)的上限決定人類工業(yè)化的高度。

　　在這個(gè)過程中，以電池為代表的儲(chǔ)能技術(shù)最為重要！

　　1966年，美國(guó)福特汽車公司在推出著名的T型車后，決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)投資用電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車。為此，福特公司研發(fā)部計(jì)劃開發(fā)一種新電池，按照規(guī)劃，這種新電池每次僅需要充電1小時(shí)，就能行駛322km。

　　在那個(gè)石油消耗仍為奢侈品的年代，福特公司新產(chǎn)品的構(gòu)想，顯然值得讓世界各國(guó)屏息以待。

　　但是，福特公司并沒有取得成功，主要問題還是在于電池材料。

　　以鉛酸蓄電池為主的傳統(tǒng)電池，在運(yùn)用于汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，就會(huì)暴露出一個(gè)巨大的問題，即能量密度太低。

　　如果要將低密度的電池作為汽車驅(qū)動(dòng)核心，就必須把電池的體積做得非常大，這樣才能保證汽車不至于在行駛途中頻繁充電。否則，以犧牲時(shí)間成本為代價(jià)的電動(dòng)汽車定然難以被市場(chǎng)接受。

　　而大體積電池對(duì)汽車帶來的影響也是致命的：

　　首先，經(jīng)濟(jì)適用性汽車對(duì)體積很敏感，電池體積過大會(huì)吞噬掉座艙與后備箱的空間。

　　其次，大體積電池重量也大，這會(huì)嚴(yán)重削弱汽車的載重能力！

　　正當(dāng)所有人為電

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力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的前景感到愈發(fā)的悲觀時(shí)，一場(chǎng)突如其來的危機(jī)，卻讓形勢(shì)發(fā)生了意向不到的逆轉(zhuǎn)…

　　1973年10月6日，在完美的戰(zhàn)術(shù)欺騙掩護(hù)下，埃及與敘利亞軍隊(duì)趁著贖罪日的契機(jī)，分兵進(jìn)去西奈半島與戈蘭高地。

　　這場(chǎng)為期十天的戰(zhàn)爭(zhēng)給世界帶來了深遠(yuǎn)的影響。

　　比如菲爾丹公路之戰(zhàn)，埃及步兵2師在半個(gè)小時(shí)內(nèi)全殲以色列王牌部隊(duì)-第190裝甲旅，創(chuàng)下步兵打坦克的神話。此戰(zhàn)，被各國(guó)陸軍學(xué)院寫入必修的經(jīng)典案例，并成為制約陸軍全面裝甲化的重要因素。

　　但影響最深的還是石油危機(jī)：鑒于美國(guó)對(duì)以色列的軍事援助，阿拉伯國(guó)家決定聯(lián)合對(duì)美國(guó)實(shí)行徹底的石油禁運(yùn)！

　　由于最重要的大宗商品價(jià)格暴漲，輸入性通脹導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展時(shí)猛然剎車，如何掙脫油價(jià)對(duì)發(fā)展的限制，不僅成為科學(xué)家急需解決的難題，亦提上各大工業(yè)企業(yè)的新項(xiàng)目日程。

　　而他們的目標(biāo)都指向了同一種技術(shù)：鋰電池！

　　------諾獎(jiǎng)得主古迪納夫后來回憶道，在石油危機(jī)的影響下，人們?cè)桨l(fā)相信，電力驅(qū)動(dòng)才是未來。

　　與其他改變世界的技術(shù)經(jīng)歷相似，鋰電池的研究也是充滿了坎坷。

　　早在1912年時(shí)，鋰金屬電池的概念，就被美國(guó)著名的化學(xué)家吉爾伯特·牛頓·路易斯提出。但因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)環(huán)境達(dá)不到鋰金屬的合成條件，這項(xiàng)研究最后不了了之。

　　今年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主古迪納夫（左）、威廷漢教授（中），以及吉野彰博士（右）

　　1975年，紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校教授威廷漢，采用硫化鈦?zhàn)鳛殛?yáng)極材料，金屬鋰作為陰極材料，制成首個(gè)鋰電池。

　　但該項(xiàng)研究并沒有得到廣泛應(yīng)用，原因有兩點(diǎn)：

　　1.價(jià)格成本

　　二硫化鈦的價(jià)格每公斤高達(dá)1000美元，注意，上個(gè)世紀(jì)七十年代的購(gòu)買力是現(xiàn)在的五倍以上。對(duì)于定位于消費(fèi)品而非奢侈品的電子產(chǎn)業(yè)來講，如果電池的成本高于高昂，它就不具備從科研產(chǎn)品到市場(chǎng)化產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2.安全隱患

　　二氧化鈦在與空氣接觸后，會(huì)產(chǎn)生對(duì)動(dòng)物具有毒性且惡臭難聞的硫化氫。再則，負(fù)極材料金屬鋰的電極很活躍，在干燥高溫環(huán)境易引發(fā)火災(zāi)或爆炸！

　　問題出在電極的材料上，這就意味著下一階段的研究重點(diǎn)，需要尋找到合適的新材料。科學(xué)家提出了很多辦法，比如錳酸鋰和磷酸鐵鋰。

　　缺點(diǎn)同樣突出：

　　錳酸鋰雖然有著成本低和充電效率高的優(yōu)勢(shì)，但耐高溫性和循環(huán)性太少；磷酸鐵鋰安全性高、壽命長(zhǎng)，但能量密度低，低溫性能差，一致性差，兩者依然缺乏市場(chǎng)化可行性。

　　五年后，來自得州大學(xué)的古迪納夫教授在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，鈷酸鋰的化學(xué)特性，使之完全具備成為鋰電池陰極材料的條件。

　　而陽(yáng)極材料方面的研究，突破點(diǎn)發(fā)生在日本。1985年，日本化學(xué)博士吉野彰使用聚乙塊為陽(yáng)極材料，并在古迪納夫教授的鈷酸鋰基礎(chǔ)上，制造出第一塊現(xiàn)代化鋰電池。

　　1991年，索尼與旭化成株式會(huì)所推出第一塊商業(yè)化鋰電池。相機(jī)、手機(jī)、甚至游戲機(jī)開始進(jìn)入平民家庭。

　　至此，由日本掀起的消費(fèi)型電子產(chǎn)品浪潮向全世界滾滾襲來…

　　在鋰電池技術(shù)的輔助下，曾經(jīng)昂貴的電子產(chǎn)品才能迅速完成市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)變，并成為制造業(yè)序列中僅次于汽車產(chǎn)業(yè)的第二大產(chǎn)業(yè)支柱！

　　而在整個(gè)發(fā)展過程中，現(xiàn)已壟斷全球電子產(chǎn)品出貨量85%的中國(guó)，顯然是這個(gè)時(shí)代最大受益者。

　　從供應(yīng)鏈到成品制造的全球布局

　　眾所周知，當(dāng)代社會(huì)正呈現(xiàn)出高度電子化的發(fā)展趨向。

　　即便是上廁所用的馬桶，不少家庭都用上了能夠恒溫控制的智能馬桶。可以說，現(xiàn)代社會(huì)超過80%的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，都是建立在電子產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上。

　　而作為電子產(chǎn)業(yè)底層架構(gòu)技術(shù)的鋰電池，尤其是生產(chǎn)鋰電池的原材料，必然會(huì)是各大工業(yè)國(guó)必須爭(zhēng)奪的大宗商品！

　　本年度諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主古迪納夫曾說過：

　　鋰礦資源的重要性不亞于石油等戰(zhàn)略性資源，一旦鋰資源開采出現(xiàn)瓶頸，可能會(huì)跟石油一樣成為戰(zhàn)爭(zhēng)的導(dǎo)火索。

　　------鋰是一種堪比石油的戰(zhàn)略性資源！

　　那么，當(dāng)前各工業(yè)國(guó)的鋰資源及其產(chǎn)業(yè)實(shí)力究竟如何呢？或許我們能從吉野彰的回答中窺探一二。

　　吉野彰在接受日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)記者采訪時(shí)稱：

　　在手機(jī)和個(gè)人電腦等方面，以前日本很有優(yōu)勢(shì)。在日本制造所需電池是合理的。如今手機(jī)和個(gè)人電腦已轉(zhuǎn)向海外。即使日本的企業(yè)仍然存在，也是在中國(guó)生產(chǎn)。特意在日本制造電池顯得奇怪，沒有辦法。

　　2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主吉野彰

　　中國(guó)在鋰礦及其產(chǎn)業(yè)方面的優(yōu)勢(shì)具體體現(xiàn)在兩個(gè)方面

　　1.對(duì)上游原材料的控制

　　不論是從產(chǎn)量抑或是儲(chǔ)備量來看，中國(guó)的鋰礦資源算不上絕對(duì)的豐富。

　　儲(chǔ)備上：世界級(jí)鋰資源主要集中在南美洲和澳大利亞。根據(jù)USGS（美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局）2016年公布的數(shù)據(jù)，全球鋰資源儲(chǔ)備量為1400萬噸，其中智利儲(chǔ)備量高達(dá)750萬噸，占全球總量的51.8%，中國(guó)儲(chǔ)備量為320萬噸，占比22.1%。

　　產(chǎn)量上：2018年全球鋰礦產(chǎn)量為8.5萬噸，澳大利亞以60%占據(jù)世界第一。

　　但由于近年來中國(guó)各大企業(yè)對(duì)鋰礦的前瞻性投資控股，使

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得中國(guó)在原材料方面已具備

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不可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)！

　　2013年，中國(guó)天齊鋰業(yè)通過跨境狙擊的方法，從美國(guó)洛克伍德公司手里成功搶下澳大利亞泰利森公司65%的股權(quán)

　　------這家公司擁有世界上正在開采的儲(chǔ)備量最大且品質(zhì)最好的鋰輝石礦，西澳洲格林布什鋰礦。同時(shí)，泰利森還是全球最大固體鋰礦擁有者及供應(yīng)商，并擁有全球鋰資源約31%的市場(chǎng)份額。

　　再算上中投集團(tuán)35%的權(quán)益，則中方企業(yè)對(duì)這家世界級(jí)的鋰礦集團(tuán)享有100%的權(quán)益！

　　2018年12月4日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱：

　　公司在智利圣地亞哥證券交易所通過場(chǎng)內(nèi)交易方式以近280億元人民幣拍得 SQM公司6255.66萬股 A 類股股份（占 SQM 已發(fā)行股份總數(shù)的 23.77%）。

　　智利化工礦業(yè)集團(tuán)（SQM）是南美洲最大的鋰礦企業(yè)，通過對(duì)SQM的股權(quán)收購(gòu)，天齊也成為全球最大的鋰礦供應(yīng)商之一。

　　2017年，贛鋒鋰業(yè)收購(gòu)加拿大美洲鋰業(yè)17.5%的股權(quán)和澳大利亞[ilbara4.54%的股權(quán)。至此，江西贛鋒鋰業(yè)已擁有澳大利亞、阿根廷、中國(guó)及愛爾蘭等六個(gè)優(yōu)質(zhì)鋰資源的股權(quán)。

　　截至目前，該公司已經(jīng)成為全球第三大及中國(guó)最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商。按2017年的產(chǎn)能計(jì)算，其碳酸鋰產(chǎn)能在全球排名第四，占全球產(chǎn)能的10%；金屬鋰產(chǎn)能全球排名第一，占全球產(chǎn)能的47%。

　　對(duì)鋰礦的控股只是中國(guó)在上游原材料布局的一方面。

　　在整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，鋰只是基礎(chǔ)原材料的一種，而作為鋰電池陰級(jí)原材料的鈷，其地位也舉足輕重！

　　還是USGS的數(shù)據(jù)：

　　2018年鋰離子電池原料鈷的產(chǎn)量為14萬噸，同比增加17％。其中64％來自于剛果民主共和國(guó)，儲(chǔ)量也是5成集中于該國(guó)。

　　戎評(píng)在去年的文章中就提到過，剛果的鈷礦主要產(chǎn)自騰科礦區(qū)，而該礦區(qū)的控股方為中國(guó)洛陽(yáng)鉬業(yè)集團(tuán)。通過這項(xiàng)并購(gòu)，中國(guó)在鈷儲(chǔ)并不豐富的情況下，一躍升級(jí)為全球最大的鈷礦供應(yīng)國(guó)。

　　2.對(duì)下游鋰礦制成品出貨量的壟斷

　　全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的演變格局大致為，從日本壟斷發(fā)展到中日韓三足鼎立，最后向中國(guó)壟斷的方向過渡。

　　對(duì)于中日韓鋰電產(chǎn)業(yè)而言。2016年是一個(gè)極具戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折性的年份。

　　這一年，日本松下230億人民幣的產(chǎn)值高居世界第一，緊隨其后的是韓國(guó)210億的LGC和205億的三星SDI。

　　而剩下18家全球20強(qiáng)鋰電企業(yè)中，有超過15家企業(yè)為中國(guó)品牌。

　　也是這一年，在新能源汽車?yán)顺钡南硐拢瑢幍聲r(shí)代率先發(fā)力，斥資數(shù)十億擴(kuò)張產(chǎn)能，成果是顯著的：2017年，寧德時(shí)代以近12GWh（10億瓦時(shí)）的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量，不僅一躍成為國(guó)內(nèi)第一大動(dòng)力電池生產(chǎn)商，更是連續(xù)超越12名對(duì)手成為世界第一大鋰電供應(yīng)商！

　　與此同時(shí)，比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科等其他中國(guó)鋰電池產(chǎn)商也紛紛跟進(jìn)，并在短短兩年內(nèi)接連攻陷日韓企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)！

　　整體方面：

　　BNEF數(shù)據(jù)顯示，2019年初，全球鋰電池制造能力達(dá)316GWh。其中，中國(guó)鋰電池產(chǎn)能位居世界首位，占73%，其次是美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)位居第二位，占12%。

　　對(duì)此，美國(guó)上至政府下至產(chǎn)業(yè)界感到憂心忡忡。

　　原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)已經(jīng)在上游原材料領(lǐng)域掌握了足夠大的優(yōu)勢(shì)，如果再完全控制下游制成品的出貨量，這就意味著美國(guó)在戰(zhàn)略性質(zhì)堪比石油的鋰礦領(lǐng)域，將徹底失去競(jìng)爭(zhēng)權(quán)！

　　美國(guó)華盛頓郵報(bào)4月5日稱：

　　目前中國(guó)已主導(dǎo)了全球電動(dòng)汽車的供應(yīng)鏈，其生產(chǎn)的鋰離子電池占全球的近三分之二，而美國(guó)僅占5%。

　　在這種情況下，美國(guó)政府在五月初召集汽車制造商與鋰礦商的高管們會(huì)面，并在該會(huì)議中首次推出全球性電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈戰(zhàn)略！

　　------我們需要找到一些方法，更有效地發(fā)展美國(guó)國(guó)內(nèi)重要鋰礦產(chǎn)供應(yīng)，因?yàn)檫@些資源對(duì)美國(guó)的國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)來說至關(guān)重要。

　　這是來自美國(guó)參議院能源和自然資源委員會(huì)成員約翰·胡芬的怒吼。

　　但是，在這場(chǎng)圍繞鋰礦供應(yīng)鏈并決定電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展權(quán)的戰(zhàn)爭(zhēng)上，白宮后知后覺的表現(xiàn)，已經(jīng)讓美國(guó)錯(cuò)失了最佳進(jìn)攻期！

　　更大的謀局

　　2015年，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2025）》的文件，重點(diǎn)內(nèi)容有四條：

　　截止2020年，將新增集中式充電站超過1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國(guó)至少500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

　　在推廣新能源汽車的城市，充電樁與電動(dòng)汽車的比例不得低于1：7，城市核心公共充電服務(wù)半徑小于0.9平方公里。非推廣城市力爭(zhēng)比例達(dá)到1：12，城市核心公共充電服務(wù)半徑力爭(zhēng)小于2平方公里

　　2020年時(shí)，在四縱四橫的城際網(wǎng)絡(luò)建成超過1000座城市快充站。

　　同期，國(guó)家住建部也發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作的通知》，重點(diǎn)內(nèi)容有兩條：

　　新建住宅配配建停車位應(yīng)100%預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件。

　　新建大于2萬平方米的商場(chǎng)、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑配建停車場(chǎng)和社會(huì)公共停車場(chǎng)，具有充電設(shè)施的停車位應(yīng)不少于總停車位的10%。

　　從這兩份文件不難看出，中國(guó)正從政策上積極引導(dǎo)新能源汽車的推廣，最終實(shí)現(xiàn)用新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車的目的，并在2017年9月首次提及制定燃油車推出時(shí)間表的概念。

　　在此之前，海南省已先行一步。在《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》報(bào)告中，海南明確提出2030年起，全面禁止銷售燃油車的目標(biāo)。

　　那么，中國(guó)全面推廣新能源汽車，會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)界有何種影響呢？

　　首先是汽車本身

　　汽車是制造業(yè)序列中第一大支柱，其上游組裝涉及上萬個(gè)零部件生產(chǎn)，下游還有金融、維修、租用等服務(wù)，且在某種意義上對(duì)國(guó)家公共交通設(shè)施如停車場(chǎng)、加油站、公路、高速公路具有衍生作用。

　　因此，汽車工業(yè)對(duì)一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的崛起，可謂是至關(guān)重要。如果去翻閱汽車生產(chǎn)十大強(qiáng)國(guó)的名單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與世界十大工業(yè)國(guó)的排名高度吻合。

　　但由于發(fā)展歷程的原因，中國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一直達(dá)不到世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而在可以預(yù)期的范圍內(nèi)，國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)汽車也很難打入世界高端市場(chǎng)。這不只是技術(shù)問題，還有品牌沉淀的因素。

　　即便是處于外資汽車最末端的韓國(guó)品牌，至少也擁有近五十年的歷史，更向上的德系汽車，更是有著超過百年的品牌沉淀。

　　所以中國(guó)汽車工業(yè)崛起的最大新聞，就在于能夠彎道超車的新能源領(lǐng)域！

　　其次是供應(yīng)鏈

　　從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的角度來看，作為鋰礦下游制成品的鋰電池，也只是面向消費(fèi)市場(chǎng)的終端產(chǎn)品零部件。

　　而終端產(chǎn)品的表現(xiàn)，往往能影響整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)。比如華為在遭到美國(guó)的非法打壓后，其在美國(guó)的供應(yīng)商股價(jià)就曾直線下跌。換言之，終端產(chǎn)品生產(chǎn)商在某種程度上能左右供應(yīng)鏈企業(yè)的走向，這也就包括原材料供應(yīng)商。

　　鋰礦下游最大的終端產(chǎn)品生產(chǎn)商是誰？

　　新能源汽車！

　　如果中國(guó)能成為生產(chǎn)與消費(fèi)新能源汽車的最大市場(chǎng)，那么整條鋰礦產(chǎn)業(yè)鏈就必須圍繞中國(guó)市場(chǎng)打輔助。這也就意味著我們將在決定電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展權(quán)的鋰礦領(lǐng)域上，建立起一個(gè)牢不可破的利益共同體。

　　屆時(shí)，從鋰礦上游原材料到零部件制造再到下游終端成品生產(chǎn)，整條鋰礦產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的控制權(quán)必將悉數(shù)歸于中國(guó)。

　　最后來看一條新聞：

　　全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》報(bào)告顯示，中國(guó)首次在電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一

　　------這種全球第一的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在供應(yīng)鏈、技術(shù)、市場(chǎng)、網(wǎng)聯(lián)等全領(lǐng)域！

　　文章最后，戎評(píng)有話說

　　很多時(shí)候，細(xì)節(jié)決定成敗；但在更多時(shí)候，大局決定輸贏。

　　正如《遷都建藩議》所言：

　　不謀萬世者，不足謀一時(shí)；不謀全局者，不足謀一域！

　　何為全局？

　　------我全都要！

標(biāo)簽這場(chǎng) 印度日本戎評(píng)

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