天涯補(bǔ)刀：印度這熊孩子，不敢在RCEP和中國(guó)一起玩！

作者 :天涯補(bǔ)刀 2019-11-08 10:43:52 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

　　2019年11月4日，第三次RCEP領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議在泰國(guó)曼谷召開(kāi)。

　　與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人在會(huì)后發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布RCEP15個(gè)成員國(guó)已經(jīng)結(jié)束全部20個(gè)章節(jié)的文本談判以及實(shí)質(zhì)上所有的市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題的談判，下一步將進(jìn)行法律審查，以便讓該協(xié)議在2020年正式簽署。

　　所謂的RCEP就是指區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定，成員包括東盟10國(guó)，再加上中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、印度等6個(gè)

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國(guó)家，一共16個(gè)國(guó)家。

　　這個(gè)協(xié)定是由東盟發(fā)起的，旨在通過(guò)削減關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘，建立一個(gè)16國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的自由貿(mào)易協(xié)定。

　　如果這個(gè)協(xié)定達(dá)成了，將涵蓋約全球人口的一半，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值約占全球的32.2%，貿(mào)易額約占全球的29.1%，達(dá)成后將成為全球涵蓋人口最多、最具潛力的區(qū)域自貿(mào)協(xié)定。

　　RCEP共有16個(gè)成員國(guó)，為何只有15個(gè)國(guó)家達(dá)成協(xié)議？

　　因?yàn)橛《炔桓壹尤耄ε录尤牒螅∠岁P(guān)稅保護(hù)，本國(guó)企業(yè)會(huì)被其它國(guó)家打敗：擔(dān)心中低端制造完全被中國(guó)壟斷、擔(dān)心乳制品競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)澳大利亞和新西蘭、鋼鐵和紡織業(yè)也競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)其它國(guó)家……

　　所以，他們不敢簽訂協(xié)議，繼續(xù)以高關(guān)稅阻擋別國(guó)物廉價(jià)美的商品進(jìn)入印度市場(chǎng)，保護(hù)本國(guó)企業(yè)。

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　　熊孩子！

　　那么這里就出現(xiàn)一個(gè)重要問(wèn)題：為什么連菲律賓、緬甸、老撾這些小國(guó)、窮國(guó)都敢加入自由貿(mào)易，印度那么大一個(gè)國(guó)家反而不敢加入呢？

　　我們以前是不是經(jīng)常聽(tīng)公知在網(wǎng)上說(shuō)：如果我們?nèi)∠Q(mào)易保護(hù)，采取0關(guān)稅的政策，那么我們的醫(yī)藥價(jià)格會(huì)降低很多；如果我們?nèi)∠Q(mào)易保護(hù)，進(jìn)口的高檔汽車(chē)會(huì)便宜很多；如果我們?nèi)∠P(guān)稅，我們購(gòu)買(mǎi)奢侈品的價(jià)格會(huì)非常的低……

　　他們說(shuō)的有沒(méi)有道理？

　　當(dāng)然沒(méi)有道理！

　　一定的貿(mào)易保護(hù)，是有必要的。

　　我們以汽車(chē)為例。

　　進(jìn)口一輛汽車(chē)的綜合稅率主要包括三個(gè)方面：基本關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅。

　　這三個(gè)不是簡(jiǎn)單的疊加關(guān)系。

　　假設(shè)關(guān)稅是15%、增值稅是20%、消費(fèi)稅是25%，那么綜合稅率≠15%+20%+25%，而要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于60%。

　　比如，德國(guó)以100萬(wàn)的價(jià)格將一輛高檔轎車(chē)賣(mài)給中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商，那么中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商就要給德國(guó)人100萬(wàn)，再加上15%的關(guān)稅，也就是15萬(wàn)，給國(guó)家。這樣就等于經(jīng)銷(xiāo)商拿到車(chē)的價(jià)格是115萬(wàn)。

　　經(jīng)銷(xiāo)商以115萬(wàn)的價(jià)格拿到車(chē)后，還得交增值稅和消費(fèi)稅（這些都是經(jīng)銷(xiāo)商代繳的，最終會(huì)算到消費(fèi)者的頭上）。

　　增值稅不是以100萬(wàn)為基數(shù)來(lái)計(jì)算的，而是以這個(gè)115萬(wàn)為基數(shù)來(lái)計(jì)算的。

　　假設(shè)增值稅率為20%，那么你就還要交[115/（1-20%）]*20%=28.75萬(wàn)的增值稅，這樣車(chē)的價(jià)格就會(huì)提高到143.75萬(wàn)；然后，在這個(gè)143.7萬(wàn)的基礎(chǔ)上，還要交25%的消費(fèi)稅，[143.75*（1-25%）]*25%=47.9萬(wàn)。

　　這樣一來(lái)，算上關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅，加起來(lái)就是115+28.75+47.9=191.7萬(wàn)。

　　也就是說(shuō)100萬(wàn)的車(chē)，通過(guò)層層加稅后，到你的手中就變成了192萬(wàn)（如果考慮經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)，會(huì)更高）。

　　假設(shè)現(xiàn)在我們采取0關(guān)稅，其它的稅率不變，我們要花多少錢(qián)？

　　0關(guān)稅的話，100萬(wàn)的車(chē)到手上就是167萬(wàn)，少了25萬(wàn)。

　　相反，我們?cè)賹?duì)德國(guó)汽車(chē)加征25%的關(guān)稅，其它稅率不變，我們要花多少錢(qián)？

　　再加征25%的關(guān)稅話，100萬(wàn)的車(chē)到手上就是233萬(wàn)，增加了41萬(wàn)。

　　特朗普對(duì)我們的商品加征了25%的關(guān)稅，假設(shè)我們的商品出口價(jià)格不變，那么這些商品到美國(guó)老百姓手中的價(jià)格將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于25%。

　　歐美的增值稅在20%左右，比我們13%的要高；歐美的消費(fèi)稅在10%左右，中國(guó)在13%左右，進(jìn)口商品在17%左右。

　　有興趣的朋友可以自己去簡(jiǎn)單計(jì)算下。

　　現(xiàn)在大家知道特朗普加征關(guān)稅對(duì)我們的制造業(yè)有多大的傷害了吧。

　　由于我們的國(guó)家缺少石油，所以對(duì)不消耗石油的電動(dòng)車(chē)采取了不收

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消費(fèi)稅的政策、對(duì)小排量的汽車(chē)征收比較低的消費(fèi)稅，但是對(duì)大排量的車(chē)卻征收了高額的消費(fèi)稅。

　　提高消費(fèi)稅的威力是非常大的，大家可以看看下面的圖：在其它稅率不變的情況下，排氣量在3.0-4.0升的汽車(chē)消費(fèi)稅為25%，綜合稅率73%，而排氣量大于4.0升的汽車(chē)消費(fèi)稅為40%，綜合稅率卻高達(dá)117%。

　　也就是說(shuō)：消費(fèi)稅增加15個(gè)百分點(diǎn)，綜合稅率增加了遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止15個(gè)百分點(diǎn)，而是43個(gè)百分點(diǎn)。

　　在小排量汽車(chē)上，我們國(guó)家的進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格和國(guó)外相差不大，但是在大排量的高檔汽車(chē)上，我們國(guó)家的進(jìn)口車(chē)價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于其它國(guó)家。

　　隨著中國(guó)人越來(lái)越富有，汽車(chē)將會(huì)走進(jìn)每家每戶(hù)，由于汽車(chē)涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈非常的多，如果我們擁有這個(gè)產(chǎn)業(yè)，那么將會(huì)極大的帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相反，如果我們丟掉這個(gè)產(chǎn)業(yè)，那么將會(huì)是災(zāi)難！

　　比如，美國(guó)以前有個(gè)非常有名的汽車(chē)城市：底特律。

　　底特律曾經(jīng)是美國(guó)最大的城市之一，是通用、福特和克萊斯勒汽車(chē)總部所在地，曾是美國(guó)制造業(yè)的象征和驕傲。

　　以前美國(guó)非常有錢(qián)，大家都想要寬敞、威猛的汽車(chē)，所以美國(guó)的汽車(chē)一般都是非常大氣，排量很高；日本是一個(gè)島國(guó)，自然資源比較匱乏，所以日本車(chē)一般都比較省油。

　　在2008年次貸危機(jī)后，很多美國(guó)人沒(méi)有那么有錢(qián)了，于是就選擇了比較省油的日本車(chē)，日本車(chē)大量占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)——日本車(chē)占有美國(guó)市場(chǎng)超過(guò)三分之一。

　　在次貸危機(jī)和日本車(chē)的雙重沖擊下，底特律的汽車(chē)制造遭受到重大的打擊。

　　汽車(chē)是底特律的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)廠倒閉了，就會(huì)連帶著汽車(chē)玻璃制造廠倒閉、輪胎生產(chǎn)廠倒閉、各種零部件生產(chǎn)廠倒閉，汽車(chē)工人大量失業(yè)；汽車(chē)工人大量失業(yè)就沒(méi)有錢(qián)去消費(fèi)了，從而又帶動(dòng)商品零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)的大蕭條……

　　于是，底特律整個(gè)城市破產(chǎn)了。

　　2013年，底特律正式宣布破產(chǎn)，成為美國(guó)歷史上最大的破產(chǎn)城市。

　　現(xiàn)在，底特律成了一個(gè)鬼城，很多房子連1美元都沒(méi)有人要。

　　這段內(nèi)容說(shuō)的有點(diǎn)多了，但是我認(rèn)為是有必要的，因?yàn)檫@里面有很多的概念便于我們理解后面的內(nèi)容。

　　2001年，中國(guó)成功加入WTO后，朱镕基總理在談判成功后感慨：“中國(guó)加入WTO的談判，歷經(jīng)15年，黑頭發(fā)都快談成了白頭發(fā)。”

　　為什么會(huì)談這么久？

　　最重要的就是關(guān)稅問(wèn)題。

　　在2001年之前，我們的工業(yè)比較落后，各個(gè)行業(yè)都需要關(guān)稅保護(hù)，否則我們的企業(yè)根本經(jīng)受不住外國(guó)企業(yè)的沖擊。如果貿(mào)然大幅度的減少關(guān)稅，那么有可能導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崩潰！

　　中國(guó)為了減少外國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)的沖擊，外國(guó)企業(yè)為了在中國(guó)市場(chǎng)上分一杯羹，雙方進(jìn)行了漫長(zhǎng)時(shí)間的討價(jià)還價(jià)。

　　最終雙方達(dá)成協(xié)議：歐美讓中國(guó)加入WTO，讓中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐美市場(chǎng)，歐美同意給中國(guó)15年的過(guò)渡期（2015年結(jié)束），讓中國(guó)逐步減少關(guān)稅——平均稅率由221%減至17%。

　　為什么要這么做？

　　我們以上面的汽車(chē)為例：

　　我相信即使中國(guó)對(duì)德國(guó)的汽車(chē)征收200%的關(guān)稅，有一些有錢(qián)人為了裝逼也肯定會(huì)去買(mǎi)的，但是這個(gè)數(shù)量肯定是非常少的。

　　在高額關(guān)稅的保護(hù)下，中國(guó)的汽車(chē)就可以慢慢的發(fā)展起來(lái)，但是我們?yōu)榱朔乐蛊?chē)行業(yè)總指望高關(guān)稅把其它國(guó)家的汽車(chē)阻擋在國(guó)門(mén)之外而不思進(jìn)取，我們就采取逐步降低關(guān)稅的政策，我們每減少10個(gè)百分點(diǎn)的關(guān)稅，“裝逼的人”就會(huì)多些，購(gòu)買(mǎi)德國(guó)車(chē)的人就會(huì)多些，這對(duì)德國(guó)也是有利的。

　　通過(guò)逐步的減少關(guān)稅，既給中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)一定的保護(hù)，同時(shí)又讓他們時(shí)刻保持壓力：如果你不努力的發(fā)展技術(shù)，那么隨著關(guān)稅的逐步降低，你將無(wú)法生存。

　　中國(guó)在加入WTO的時(shí)候?yàn)槭裁茨敲雌D難？

　　就是我們的政府想為我們的一些弱勢(shì)企業(yè)爭(zhēng)取到更多的發(fā)展時(shí)間，所以才會(huì)在關(guān)稅問(wèn)題上和歐美國(guó)家進(jìn)行了反反復(fù)復(fù)的討價(jià)還價(jià)。

　　事實(shí)證明，我們企業(yè)的進(jìn)取心遠(yuǎn)遠(yuǎn)的比我們想象的要高。

　　我們的企業(yè)不僅僅超過(guò)了我們自己的預(yù)料，而且超出了世界的預(yù)料——要是歐美國(guó)家能預(yù)料到中國(guó)加入WTO后會(huì)發(fā)展的這么快，我相信就算打死他們，他們都不會(huì)讓中國(guó)加入。

　　由于中國(guó)加入WTO后發(fā)展的實(shí)在太快了，尤其是在中低端制造上競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)大，別國(guó)根本無(wú)法和我們競(jìng)爭(zhēng)，而我們還在對(duì)別國(guó)的中低端制造征收高額的關(guān)稅，這讓我們自己都覺(jué)得非常的不好意思。

　　比如生產(chǎn)一件一模一樣的衣服，我們的成本已經(jīng)降到10美元了，美國(guó)要30美元，結(jié)果我們的衣服出口到美國(guó)是0關(guān)稅，美國(guó)出口到我們中國(guó)，我們卻還要收它20%的關(guān)稅！

　　這不僅不合理，而且沒(méi)有意義。

　　所以，我們根據(jù)自己的發(fā)展情況主動(dòng)大幅度的降低了關(guān)稅。

　　在2012年的時(shí)候我們就把平均稅率降至了9.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世貿(mào)組織“到2015年降至17%”的要求。到了2019年的時(shí)候，中國(guó)平均關(guān)稅僅為7.5%了。

　　大家明白上面這個(gè)過(guò)程后，我們?cè)賮?lái)看為什么印度不敢加入RCEP？

　　印度是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，他在高端制造肯定是無(wú)法和韓國(guó)、日本的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的，在中低端制造上肯定是無(wú)法和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的。

　　有人說(shuō)中低端制造技術(shù)含量不高，印度的人工成本低啊，怎么無(wú)法和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)呢？

　　主要有兩點(diǎn)原因：

　　第一，印度沒(méi)有完整的工業(yè)體系和便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　我們以自行車(chē)為例。

　　如果你沒(méi)有完整的工業(yè)體系，生產(chǎn)一輛自行車(chē)就會(huì)缺少一部分零件，需要從別的國(guó)家進(jìn)口，而別國(guó)生產(chǎn)零件需要利潤(rùn)的，而且還要交關(guān)稅，這樣就會(huì)抬高成本。

　　即使印度有完整的工業(yè)體系，交通運(yùn)輸系統(tǒng)也不行，這個(gè)又在兩個(gè)方面拉高了印度制造的成本：

　　一是，拉高了運(yùn)輸成本。

　　我們?cè)倥e個(gè)簡(jiǎn)單的例子：制造自行車(chē)需要用到鋼鐵吧。

　　中國(guó)的鋼鐵制造都在什么地方？

　　除了少部分依靠進(jìn)口鐵礦石冶煉鋼鐵的工廠靠近港口外，大多都在靠近鐵礦的地方生產(chǎn)。

　　冶煉鋼鐵是少不了煤炭的，而鐵礦和煤炭很可能是不在一個(gè)地方的，所以需要鐵路把煤炭運(yùn)輸?shù)借F礦所在地，這就需要比較好的運(yùn)輸系統(tǒng)，而印度的鐵路是開(kāi)“外掛”的，我們比不了。

　　二是拉高了時(shí)間成本。

　　就算我們制造的鋼鐵成本和印度是一樣的，那么你把生產(chǎn)出來(lái)的鋼鐵拉到加工廠那個(gè)也需要時(shí)間的吧。

　　如果運(yùn)輸系統(tǒng)非常差，那么這個(gè)時(shí)間無(wú)疑會(huì)非常長(zhǎng)。

　　同樣的時(shí)間，中國(guó)制造出兩輛自行車(chē)，印度才制造出一輛：我一天賣(mài)2輛，每輛只要賺50塊錢(qián)就能活下去，2輛就是100元，你一天賣(mài)一輛，每輛利潤(rùn)要100元才能活下去，你能競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)我？

　　第二，印度自然資源比較匱乏，缺少煤炭和鐵礦。

　　中國(guó)的鐵礦資源和煤炭資源非常的豐富，我們對(duì)鋼鐵的需求量非常大，雖然我們的鐵礦需要進(jìn)口，但是我們的煤炭是不怎么需要進(jìn)口的：進(jìn)口煤炭，再運(yùn)輸?shù)戒撹F廠就需要一大筆的錢(qián)，而我們則省去了這筆錢(qián)。

　　2018年我們生產(chǎn)了9億噸的粗鋼，進(jìn)口煤炭的數(shù)量?jī)H為3億噸，而印度生產(chǎn)了1億噸，進(jìn)口煤炭則達(dá)到了2億噸。

　　綜合起來(lái)看，即使印度的人工成本再低也無(wú)法和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

　　如果印度加入RCEP，那么很多方面的都是直接0關(guān)稅的，印度死都不知道怎么死的！

　　幸虧莫迪沒(méi)有聽(tīng)其它國(guó)家忽悠，否則真的是死無(wú)葬身之地了！

　　中國(guó)，是它能輕易就學(xué)的嗎？

　　那么這里就出現(xiàn)一個(gè)重要的問(wèn)題：除了印度外，難道其它14個(gè)國(guó)家不害怕中國(guó)嗎？

　　利益交換的問(wèn)題。

　　比如，我們和日韓開(kāi)展自由貿(mào)易，降低了日韓高端汽車(chē)的關(guān)稅，那么它們就能搶走德國(guó)、美國(guó)的一些市場(chǎng)份額，而這對(duì)我們中國(guó)是沒(méi)有太大的影響——買(mǎi)美國(guó)的也是買(mǎi)，買(mǎi)日本的也是買(mǎi)，我們何不用這個(gè)打開(kāi)日韓的一部分市場(chǎng)？

　　比如，泰國(guó)是一個(gè)小國(guó)，人口只有7000萬(wàn)不到，它是不可能發(fā)展所有的產(chǎn)業(yè)的，在那些它發(fā)展不起來(lái)或不想發(fā)展的產(chǎn)業(yè)上，它是支持0關(guān)稅的。由于它的人口少，地理位置好，所以只要中國(guó)放開(kāi)大米市場(chǎng)，它們自己搞點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，比如旅游、手工制造等，那么就讓整個(gè)國(guó)家過(guò)的相對(duì)不錯(cuò)了。

　　比如，低端服裝制造在中國(guó)就有點(diǎn)“雞肋”的感覺(jué)，我們可以轉(zhuǎn)移一部分給緬甸，并對(duì)它放開(kāi)市場(chǎng)，那么也能讓緬甸人過(guò)的不錯(cuò)。

　　比如，菲律賓向我們出口香蕉，我們可以取消關(guān)稅，反正在中國(guó)香蕉也不是我們的重要產(chǎn)業(yè)，買(mǎi)其它國(guó)家的也是買(mǎi)，買(mǎi)菲律賓的也是買(mǎi)，我們何不用這個(gè)擴(kuò)大在菲律賓的市場(chǎng)？

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　　RCEP對(duì)中國(guó)不止有經(jīng)濟(jì)利益，還有非常大的政治利益。

　　我們通過(guò)開(kāi)放市場(chǎng)，轉(zhuǎn)移一部分產(chǎn)業(yè)，讓東盟的一些國(guó)家搭上了中國(guó)的便車(chē)，而我們是隨時(shí)有能力收回那些產(chǎn)業(yè)的。

　　比如，以后日韓和我得瑟的話，雖然協(xié)議簽訂后我們無(wú)法再給他們的汽車(chē)加征關(guān)稅了，但是我們可以給歐美降低點(diǎn)關(guān)稅，那么歐美就會(huì)吞噬日韓的份額，那時(shí)它們到哪里再找中國(guó)這么龐大，還有錢(qián)的市場(chǎng)？

　　比如，菲律賓再和我得瑟，我們也可以加強(qiáng)菲律賓出口中國(guó)水果的海關(guān)檢查時(shí)間，對(duì)菲傭進(jìn)入中國(guó)的審查附加一些條件、減少去菲律賓旅游等。

　　比如，泰國(guó)和我們得瑟，我們就減少其它國(guó)家的大米關(guān)稅；緬甸和我們得瑟，我們就再重新啟動(dòng)自己的服裝制造業(yè)……

　　這既是讓那些小國(guó)、窮國(guó)搭上中國(guó)的“便車(chē)”，同時(shí)也等于把它們綁上了中國(guó)的“戰(zhàn)車(chē)”。

　　但是，印度不一樣！

　　印度是一個(gè)人口大國(guó)，給他幾個(gè)產(chǎn)業(yè)根本沒(méi)有太大的用處，而一旦讓它發(fā)展起來(lái)，它再依托自己國(guó)內(nèi)的龐大市場(chǎng)就可能對(duì)我們形成重大威脅。

　　所以，如果印度加入RCEP，我們的企業(yè)一定會(huì)把印度的企業(yè)整的連他媽都不認(rèn)識(shí)他的。

　　這就是印度這個(gè)熊孩子不敢加入RCEP的主要原因。

　　有中國(guó)的地方，印度都要退避三舍，根本不敢和我們一起玩。

標(biāo)簽印度一起玩中國(guó) 天涯補(bǔ)刀

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