中美之爭還在繼續(xù)，但是結局早已注定了！
來源微信公眾號：天涯時事
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最近一段時間世界很亂！
英國脫歐把自己脫了一層皮了，還沒有脫完；特朗普“通話門”演變?yōu)椤皬椲篱T”，民主黨和共和黨勢同水火，內斗不止；法國“黃馬甲運動”仍在延續(xù)；玻利維亞總統(tǒng)被迫辭職；智利暴力示威人山人?！?span style="display:none">LQy曹操讀書網(wǎng)
相反，我們中國不僅僅參加了RCEP、組織了進博會、積極準備ACEP……中國領導人更是馬不停蹄的對多個國家進行訪問，對內加快改革，對外擴大開放。
這不，這幾天我們的最高領導人訪問了希臘，受到的希臘人民的廣泛的歡迎。
11月11日，希臘總理米佐塔基斯在陪同中國國家領導人參觀中遠海運比雷埃夫斯港項目時說道：“當希臘身處債務危機時，中國幫助了希臘人民?！?span style="display:none">LQy曹操讀書網(wǎng)
2008年希臘發(fā)生了嚴重的債務危機，經(jīng)濟處于崩潰的邊緣，作為歐盟的一員，歐盟不但不幫助希臘擺脫危機，反而趁火打擊、落井下石：德國為了逼迫希臘還債，強行接管了希臘14座機場；歐盟更是威脅要把希臘踢出歐元區(qū)……
就在這個關鍵的時候，是中國最先援助（低息貸款）了希臘15億美元，并接管希臘的比雷埃夫斯港！
2010年，中國接管比雷埃夫斯港的時候，這個港口客戶幾乎流失殆盡；原有設備缺乏保養(yǎng)，部分幾近癱瘓；大門被工會圍堵，工人不能正常上班；船舶壓港嚴重，生產(chǎn)陷于停頓，經(jīng)營管理舉步維艱……
然而，今天比雷埃夫斯港已經(jīng)成為地中海第一大港。與此同時，接手比雷埃夫斯港以來，中遠海運直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機會分別達到3000多個和1萬多個。
今天我們就和大家說說中國在海外港口的事情。
2006年，美國是全球127個國家最大貿易伙伴，中國的這一數(shù)字為70個。到了2011年該現(xiàn)象完全逆轉，中國已是124個國家最大貿易伙伴，美國則是76個。
目前，這個數(shù)據(jù)基本保持穩(wěn)定！
2018年7月16日的時候，外交部發(fā)言人華春瑩就說道：今天中國已成為120多個國家和地區(qū)的最大貿易伙伴，是世界上增長最快的主要出口市場，全球吸引外資最多的發(fā)展中國家。
對外貿易，離不開港口。
我們來看看中國有多少個港口？
227個港口，幾乎遍布整個沿海地區(qū)！
或許有人會關心美國。
那么，美國有多少個港口？
26個，比我們的零頭還少一個！
或許有人會有疑問：美國港口少是不是因為美國的港口比較大，每年的貨物吞吐量比較高呢？
并不是這樣的。
在全球10大港口中，中國占了7個。
在全球排名前50的港口中，中國的吞吐量占到了40.4%，美國僅為3.9%，中國是美國的10倍。
大家可以想想：沒有貿易量的支持，美國的GDP憑什么那么高？
GDP主要有三個部分構成：第一產(chǎn)業(yè)農業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)服務業(yè)。
由于農業(yè)的附加值比較低，所以各國農業(yè)在GDP中的比例不高；服務業(yè)是不直接產(chǎn)生價值的（比如我給你按摩1小時，你給我100塊錢，并沒有增加額外的社會財富）。所以，工業(yè)生產(chǎn)總值才能真正反應一個國家的經(jīng)濟實力。
那么中國的工業(yè)生產(chǎn)總值是什么樣的？
2014年中國工業(yè)產(chǎn)值超過美國，2018年中國的工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)是排名第二、第三和第四的美國+日本+德國的總和。
注意：這還是采取美元計價計算的，如果按照購買力平價計算，中國工業(yè)的產(chǎn)值是美國的2.5倍還要多。
中國工業(yè)發(fā)展如此的快，中國完善的基礎設施建設和大量港口功不可沒！
事實上，中國不僅僅在本國有大量的港口，而且在海外獲得了眾多港口的經(jīng)營權。
大家看看中國現(xiàn)在在海外獲得多少港口的運營權？
1、馬六甲皇京港(99年特許權、人造島嶼所有權)
2、緬甸皎漂港(99年特許權，人造島嶼所有權)
3、斯里蘭卡科倫坡港口(99年特許權，人造島嶼所有權)
4、巴基斯坦瓜達爾港(無限期)
5、亞丁灣布提港（中國的第一個海外軍事基地）
6、希臘比雷埃夫斯港（35年特許經(jīng)營）
7、澳大利亞達爾文港部分(99年特許權)
……
中國為什么要在海外獲得這么多的港口經(jīng)營權？
主要有兩個原因：
第一，獲得經(jīng)濟收益。
大家都知道城市公交非常的便宜，有時你從起點到終點只需1塊錢，依靠的就是站點多：每一個站點都可以上人和下人，不必在起點等人滿才開車。
中國在全球的貿易量非常的大，如果每個貨船都是“專列”，那么不僅會浪費大量的時間、能源，而且收入也會比較低，所以我們需要在沿途獲得更多的港口。
比如我們的一艘貨輪在上海裝一半的貨物就可以出發(fā)，然后到緬甸的時候可以把緬甸的一些貨物帶上，到斯里蘭卡的時候再帶上一批貨物……一路上貨、卸貨，不但節(jié)約時間，而且節(jié)約了成本。
而對沿途國家來說，他們的貨運量是比較低的，如果那個港口給他們自己運營，那么需要的時間成本、運輸成本也是很高的，但是搭上中國的貨輪以后，成本就會非常的低。
2008年，原中遠集團獲得希臘比雷埃夫斯港的2、3號集裝箱碼頭特許經(jīng)營權。2010年9月，在中方接管3個月后，集裝箱碼頭便開始連續(xù)實現(xiàn)單月盈利，僅用2年就補償了之前的全部虧損。
現(xiàn)在，希臘的比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量全球排名從并購時的第93位躍升至第36位，成為地中海地區(qū)第一大港口。
而隨著“中歐陸海快線”的建立，中國將通過比雷埃夫斯港將歐洲和中國鏈接起來，其運輸時間將大大縮短——縮短7-10天。
它的意義在哪里？
假設我一天賣100件襯衫，每件賺2塊錢，那么這件事我就能做下去。但是，如果我一天只能買2件，就算每件賺50元，也活不下去。
運輸時間縮短了就意味著商品的價格下降了，競爭能力加強了；運輸時間縮短了，就意味著商品周轉速度加快了，庫存費用將會大幅度降低，產(chǎn)量大幅度上升。
中國在世界范圍內獲得眾多的港口經(jīng)營權讓我們的運輸效率非常的高，平均每15分鐘就有一艘發(fā)往歐洲的貨輪：任何一個公司生產(chǎn)的商品幾乎無需等待，隨時都可以運輸?shù)狡渌鼑摇?span style="display:none">LQy曹操讀書網(wǎng)
這就是中國制造為什么能壟斷全球的一個重要原因：加快了貨物運輸?shù)闹苻D時間，節(jié)約了運輸成本。
第二，保證貿易和國家能源供應安全。
現(xiàn)在的世界并不安全，很多重要的海峽通道都被美國控制著，所以我們需要海軍為中國商船護航。
如果我們在海外沒有基地或港口進行補給的話，那么海軍就無法有效保證海上貿易通道的安全。
大家還記得銀河號事件嗎？
1993年7月23日，美國以獲得情報為由，指控中國“銀河號”貨輪向伊朗運輸制造化學武器的原料，將銀河號圍困在海上三周之久，并強行登陸銀河號進行檢查。
大家知道這意味著什么呢？
按照國際法，船舶和航空器可作為領土的延伸！
也就是說，美國侵犯了我們的領土！
然而，那個
美國將“銀河號”貨輪上628個貨箱全部檢查后，也沒有發(fā)現(xiàn)任何化學武器，事后還堅決拒絕道歉。
以至于時任外交部國際司副司長的沙祖康在接受采訪的時候用了17次“窩囊”這個詞來表達當時的感受。
今天美國還敢像當年那么對待我們嗎？
2015年中國在吉布提建立第一個海外軍事基地，2019年8月1日中國海軍正式進入吉布提。
有了吉布提軍事基地和世界各地的港口提供燃料和物資保障，中國的海軍編隊可以隨時的游弋在世界各大洋，保護中國商船的安全和領土的完整。
另外，現(xiàn)在的世界并不安全，海盜事件頻繁發(fā)生。甚至不排除一些海盜就是美國在背后支持的。
下面的圖就是近3年發(fā)生海盜事件的地點分布圖，主要集中在馬六甲海峽、非洲西部和中美洲的加勒比海附近。
所以，在海外擁有大量的港口和軍事基地不僅僅能給我們帶來巨大的經(jīng)濟收益，而且能有效的保證我們的貿易安全。
下面我們簡單給大家普及下海運的一些基礎常識。
中日韓的貨船在經(jīng)過馬六甲海峽后開始“分道揚鑣”，主要有3條路線：
第一條：中國南海-馬六甲-斯里蘭卡-波斯灣。
這條路線異常的重要，因為中日韓絕大多數(shù)的石油都是從中東進口，所以這條路線的安全異常的重要。
現(xiàn)在我們在南海和吉布提建立了軍事基地，只要一有“風吹草動”，我們的海軍就可以迅速抵達。
第二條：中國南海-馬六甲-斯里蘭卡-蘇伊士運河-歐洲。
這條路線是亞洲和歐洲之間最近的路線，但是這條路線有缺點：只能走輕噸位的貨船或油輪，最大噸位不能超過21萬噸。
2019年7月的時候，一艘伊朗油輪在直布羅陀海峽被英國扣押，很多人就不理解：為什么伊朗要繞那么大的一個彎把石油運輸?shù)綌⒗麃?？這不是太危險了嗎？
主要原因就是：這艘油輪的噸位實在太大了，達到了30萬噸，已經(jīng)超過了蘇伊士運河運載能力。
第三條：中國南海-馬六甲-好望角-非洲和美洲。
這條路線航程非常的遠，所以大多數(shù)時候都是重噸位的。
相比于中國在世界各地建設港口，促進世界貿易發(fā)展，美國呢？
美國在全世界建設的不是港口，而是大量的軍事基地！
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