天涯補刀：中美之爭還在繼續(xù)，但是結(jié)局早已注定了！

作者 :天涯補刀 2019-11-16 15:59:04 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

　　最近一段時間世界很亂！

　　英國脫歐把自己脫了一層皮了，還沒有脫完；特朗普“通話門”演變?yōu)椤皬椲篱T”，民主黨和共和黨勢同水火，內(nèi)斗不止；法國“黃馬甲運動”仍在延續(xù)；玻利維亞總統(tǒng)被迫辭職；智利暴力示威人山人海……

　　相反，我們中國不僅僅參加了RCEP、組織了進博會、積極準(zhǔn)備ACEP……中國領(lǐng)導(dǎo)人更是馬不停蹄的對多個國家進行訪問，對內(nèi)加快改革，對外擴大開放。

　　這不，這幾天我們的最高領(lǐng)導(dǎo)人訪問了希臘，受到的希臘人民的廣泛的歡迎。

　　11月11日，希臘總理米佐塔基斯在陪同中國國家領(lǐng)導(dǎo)人參觀中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港項目時說道：“當(dāng)希臘身處債務(wù)危機時，中國幫助了希臘人民。”

　　2008年希臘發(fā)生了嚴(yán)重的債務(wù)危機，經(jīng)濟處于崩潰的邊緣，作為歐盟的一員，歐盟不但不幫助希臘擺脫危機，反而趁火打擊、落井下石：德國為了逼迫希臘還債，強行接管了希臘14座機場；歐盟更是威脅要把希臘踢出歐元區(qū)……

　　就在這個關(guān)鍵的時候，是中國最先援助（低息貸款）了希臘15億美元，并接管希臘的比雷埃夫斯港！

　　2010年，中國接管比雷埃夫斯港的時候，這個港口客戶幾乎流失殆盡；原有設(shè)備缺乏保養(yǎng)，部分幾近癱瘓；大門被工會圍堵，工人不能正常上班；船舶壓港嚴(yán)重，生產(chǎn)陷于停頓，經(jīng)營管理舉步維艱……

　　然而，今天比雷埃夫斯港已經(jīng)成為地中海第一大港。與此同時，接手比雷埃夫斯港以來，中遠(yuǎn)海運直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機會分別達(dá)到3000多個和1萬多個。

　　今天我們就和大家說說中國在海外港口的事情。

　　2006年，美國是全球127個國家最大貿(mào)易伙伴，中國的這一數(shù)字為70個。到了2011年該現(xiàn)象完全逆轉(zhuǎn)，中國已是124個國家最大貿(mào)易伙伴，美國則是76個。

　　目前，這個數(shù)據(jù)基本保持穩(wěn)定！

　　2018年7月16日的時候，外交部發(fā)言人華春瑩就說道：今天中國已成為120多個國家和地區(qū)的最大貿(mào)易伙伴，是世界上增長最快的主要出口市場，全球吸引外資最多的發(fā)展中國家。

　　對外貿(mào)易，離不開港口。

　　我們來看看中國有多少個港口？

　　227個港口，幾乎遍布整個沿海地區(qū)！

　　或許有人會關(guān)心美國。

　　那么，美國有多少個港口？

　　26個，比我們的零頭還少一個！

　　或許有人會有疑問：美國港口少是不是因為美國的港口比較大，每年的貨物吞吐量比較高呢？

　　并不是這樣的。

　　在全球10大港口中，中國占了7個。

　　在全球排名前50的港口中，中國的吞吐量占到了40.4%，美國僅為3.9%，中國是美國的10倍。

　　大家可以想想：沒有貿(mào)易量的支持，美國的GDP憑什么那么高？

　　GDP主要有三個部分構(gòu)成：第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)。

　　由于農(nóng)業(yè)的附加值比較低，所以各國農(nóng)業(yè)在GDP中的比例不高；服務(wù)業(yè)是不直接產(chǎn)生價值的（比如我給你按摩1小時，你給我100塊錢，并沒有增加額外的社會財富）。所以，工業(yè)生產(chǎn)總值才能真正反應(yīng)一個國家的經(jīng)濟實力。

　　那么中國的工業(yè)生產(chǎn)總值是什么樣的？

　　2014年中國工業(yè)產(chǎn)值超過美國，2018年中國的工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)是排名第二、第三和第四的美國+日本+德國的總和。

　　注意：這還是采取美元計價計算的，如果按照購買力平價計算，中國工業(yè)的產(chǎn)值是美國的2.5倍還要多。

　　中國工業(yè)發(fā)展如此的快，中國完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大量港口功不可沒！

　　事實上，中國不僅僅在本國有大量的港口，而且在海外獲得了眾多港口的經(jīng)營權(quán)。

　　大家看看中國現(xiàn)在在海外獲得多少港口的運營權(quán)？

　　1、馬六甲皇京港（99年特許權(quán)、人造島嶼所有權(quán)）

　　2、緬甸皎漂港（99年特許權(quán)，人造島嶼所有權(quán)）

　　3、斯里蘭卡科倫坡港口（99年特許權(quán)，人造島嶼所有權(quán)）

　　4、巴基斯坦瓜達(dá)爾港（無限期）

　　5、亞丁灣布提港（中國的第一個海外軍事基地）

　　6、希臘比雷埃夫斯港（35年特許經(jīng)營）

　　7、澳大利亞達(dá)爾文港部分（99年特許權(quán)）

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　　中國為什么要在海外獲得這么多的港口經(jīng)營權(quán)？

　　主要有兩個原因：

　　第一，獲得經(jīng)濟收益。

　　大家都知道城市公交非常的便宜，有時你從起點到終點只需1塊錢，依靠的就是站點多：每一個站點都可以上人和下人，不必在起點等人滿才開車。

　　中國在全球的貿(mào)易量非常的大，如果每個貨船都是“專列”，那么不僅會浪費大量的時間、能源，而且收入也會比較低，所以我們需要在沿途獲得更多的港口。

　　比如我們的一艘貨輪在

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上海裝一半的貨物就可以出發(fā)，然后到緬甸的時候可以把緬甸的一些貨物帶上，到斯里蘭卡的時候再帶上一批貨物……一路上貨、卸貨，不但節(jié)約時間，而且節(jié)約了成本。

　　而對沿途國家來說，他們的貨運量是比較低的，如果那個港口給他們自己運營，那么需要的時間成本、運輸成本也是很高的，但是搭上中國的貨輪以后，成本就會非常的低。

　　2008年，原中遠(yuǎn)集團獲得希臘比雷埃夫斯港的2、3號集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)。2010年9月，在中方接管3個月后，集裝箱碼頭便開始連續(xù)實現(xiàn)單月盈利，僅用2年就補償了之前的全部虧損。

　　現(xiàn)在，希臘的比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量全球排名從并購時的第93位躍升至第36位，成為地中海地區(qū)第一大港口。

　　而隨著“中歐陸海快線”的建立，中國將通過比雷埃夫斯港將歐洲和中國鏈接起來，其運輸時間將大大縮短——縮短7-10天。

　　它的意義在哪里？

　　假設(shè)我一天賣100件襯衫，每件賺2塊錢，那么這件事我就能做下去。但是，如果我一天只能買2件，就算每件賺50元，也活不下去。

　　運輸時間縮短了就

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意味著商品的價格下降了，競爭能力加強了；運輸時間縮短了，就意味著商品周轉(zhuǎn)速度加快了，庫存費用將會大幅度降低，產(chǎn)量大幅度上升。

　　中國在世界范圍內(nèi)獲得眾多的港口經(jīng)營權(quán)讓我們的運輸效率非常的高，平均每15分鐘就有一艘發(fā)往歐洲的貨輪：任何一個公司生產(chǎn)的商品幾乎無需等待，隨時都可以運輸?shù)狡渌鼑摇?span style="display:none">htv曹操讀書網(wǎng)

　　這就是中國制造為什么能壟斷全球的一個重要原因：加快了貨物運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)時間，節(jié)約了運輸成本。

　　第二，保證貿(mào)易和國家能源供應(yīng)安全。

　　現(xiàn)在的世界并不安全，很多重要的海峽通道都被美國控制著，所以我們需要海軍為中國商船護航。

　　如果我們在海外沒有基地或港口進行補給的話，那么海軍就無法有效保證海上貿(mào)易通道的安全。

　　大家還記得銀河號事件嗎？

　　1993年7月23日，美國以獲得情報為由，指控中國“銀河號”貨輪向伊朗運輸制造化學(xué)武器的原料，將銀河號圍困在海上三周之久，并強行登陸銀河號進行檢查。

　　大家知道這意味著什么呢？

　　按照國際法，船舶和航空器可作為領(lǐng)土的延伸！

　　也就是說，美國侵犯了我們的領(lǐng)土！

　　然而，那個時候我們卻沒有任何辦法，只能眼睜睜的看著美國登陸檢查。

　　美國將“銀河號”貨輪上628個貨箱全部檢查后，也沒有發(fā)現(xiàn)任何化學(xué)武器，事后還堅決拒絕道歉。

　　以至于時任外交部國際司副司長的沙祖康在接受采訪的時候用了17次“窩囊”這個詞來表達(dá)當(dāng)時的感受。

　　今天美國還敢像當(dāng)年那么對待我們嗎？

　　2015年中國在吉布提建立第一個海外軍事基地，2017年8月1日（建軍節(jié)）中國海軍正式進入吉布提。

　　有了吉布提軍事基地和世界各地的港口提供燃料和物資保障，中國的海軍編隊可以隨時的游弋在世界各大洋，保護中國商船的安全和領(lǐng)土的完整。

　　另外，現(xiàn)在的世界并不安全，海盜事件頻繁發(fā)生。甚至不排除一些海盜就是美國在背后支持的。

　　下面的圖就是近3年發(fā)生海盜事件的地點分布圖，主要集中在馬六甲海峽、非洲西部和中美洲的加勒比海附近。

　　所以，在海外擁有大量的港口和軍事基地不僅僅能給我們帶來巨大的經(jīng)濟收益，而且能有效的保證我們的貿(mào)易安全。

　　下面我們簡單給大家普及下海運的一些基礎(chǔ)常識。

　　中日韓的貨船在經(jīng)過馬六甲海峽后開始“分道揚鑣”，主要有3條路線：

　　第一條：中國南海-馬六甲-斯里蘭卡-波斯灣。

　　這條路線異常的重要，因為中日韓絕大多數(shù)的石油都是從中東進口，所以這條路線的安全異常的重要。

　　現(xiàn)在我們在南海和吉布提建立了軍事基地，只要一有“風(fēng)吹草動”，我們的海軍就可以迅速抵達(dá)。

　　第二條：中國南海-馬六甲-斯里蘭卡-蘇伊士運河-歐洲。

　　這條路線是亞洲和歐洲之間最近的路線，但是這條路線有缺點：只能走輕噸位的貨船或油輪，最大噸位不能超過21萬噸。

　　2019年7月的時候，一艘伊朗油輪在直布羅陀海峽被英國扣押，很多人就不理解：為什么伊朗要繞那么大的一個彎把石油運輸?shù)綌⒗麃啠窟@不是太危險了嗎？

　　主要原因就是：這艘油輪的噸位實在太大了，達(dá)到了30萬噸，已經(jīng)超過了蘇伊士運河運載能力。

　　第三條：中國南海-馬六甲-好望角-非洲和美洲。

　　這條路線航程非常的遠(yuǎn)，所以大多數(shù)時候都是重噸位的。

　　相比于中國在世界各地建設(shè)港口，促進世界貿(mào)易發(fā)展，美國呢？

　　美國在全世界建設(shè)的不是港口，而是大量的軍事基地！

　　現(xiàn)在為什么越來越多的國家愿意和中國合作？

　　因為中國能夠幫他們搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能把它們和世界鏈接起來：把自己的商品迅速的運輸出去，同時從外國進口到更加廉價的商品。

　　知道現(xiàn)在有多少個國家和中國簽訂“一帶一路”合作協(xié)議了嗎？

　　截至2019年10月底，中國已經(jīng)同137個國家和30個國際組織簽署197份共建“一帶一路”合作文件。

　　大家看看下面的圖：很多國家都不在中國制定的“一帶一路”的范圍內(nèi)，但是他們也都和中國簽訂了協(xié)議。

　　這說明了什么？

　　很多小國自己沒有資金和能力建設(shè)好自己的國家，中國不但給他們帶去了低息貸款，甚至整個港口、鐵路的規(guī)劃

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都給他們設(shè)計好了，配套的建設(shè)、服務(wù)、培訓(xùn)也一并由中國承擔(dān)了。

　　全世界還能找到一個像中國這樣的國家嗎？

　　相反，美國呢？

　　它給其它國家?guī)サ闹挥袘?zhàn)爭、動亂和政治經(jīng)濟殖民。

　　我們將商品與和平送到世界各地，美國卻將炮彈和動亂送到世界各地！

　　所謂：得道多助，失道寡助！

　　中美之爭還在繼續(xù)，但是結(jié)局早已注定了！

標(biāo)簽中美還在之爭天涯補刀

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