從被西方禁售到禁售西方：在中國南海，這個神器一星期造了一座島！
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◆中國有巨大的市場需求，有技術(shù)積累，全面掌握挖泥船技術(shù)，當(dāng)前最缺的就是時間。
昨天，中國船舶集團有限公司正式掛牌成立。
這個全球最大造船集團，由中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司合并而成，目的就是要提升中國造船競爭力。
近年來，中國造船實力有目共睹。在《讓日韓吃大虧、比航母還難造：這次中國就要試一試》（對話框回復(fù)“郵輪”獲取文章）一文中，我局介紹了郵輪制造。
今天，再說一說挖泥船。
1966年，中國耗資4噸黃金，好不容易從荷蘭買到了一艘技術(shù)過時的挖泥船。
2006年，中國第一艘自主知識產(chǎn)權(quán)的大型挖泥船“天獅號”，徹底打破了國外的技術(shù)壟斷。
2017年，中國商務(wù)部發(fā)布公告：為維護(hù)國家安全，對大型挖泥船實施出口管制。
從被西方禁售，到禁止出口西方，中國大型挖泥船是如何逆襲的？
1.填海神器，“吹”出3000平方公里國土
正是有了國產(chǎn)大型挖泥船，“精衛(wèi)填海”的神話在今天變成了現(xiàn)實。
今年早些時候，國產(chǎn)重型自航絞吸船“天鯤號”完成試航，接棒它的兄長“天鯨號”稱霸了9年的亞洲第一、世界第三的位置。
“天鯨號”之所以被外媒炒成“網(wǎng)紅”，是因為它在三沙市造島的驚人表現(xiàn)。2013-2015年，它在南沙作業(yè)了近200天，吹填量1000萬立方米，迅雷不及掩耳地在中國南海中造出了幾座島。
（天鯨號）
“天鯨號”作為當(dāng)時亞洲第一、世界第三的自航絞吸挖泥船，有127米長，每小時能挖4500立方米。而它的小弟“天鯤號”長140米，每小時能挖6000立方米。相當(dāng)于一個小時能挖出一米深、一個標(biāo)準(zhǔn)足球場的土，然后吹填到15公里之外。而且，它不光能挖泥沙，還能挖珊瑚礁甚至巖石。
天鯤號和天鯨號這對兄弟是我國南海造島的關(guān)鍵設(shè)備，只要1個星期它們就能吹填出一個足球場面積的小島。
夠驚人了吧？其實還有更厲害的。今年出發(fā)去幫沙特建人工島的“新海旭號”，是中國建造的世界最大非自航絞吸式挖泥船。這艘船配有3臺泥泵，流量能達(dá)到每小時2萬立方米，相當(dāng)于一小時就能把一個足球場填高3米。
（新海旭號）
正因為有了國產(chǎn)挖泥船，“基建狂魔”才讓世界目瞪口呆。
河北的黃驊港就是見證中國挖泥船“逆天”能力的典型例子。
黃驊港地處渤海的淤泥質(zhì)海岸，曾有外國專家斷言，這里根本就建不成大港。不過，天航局（中交天津航道局）派了23條主力挖泥船，只花了11個月時間就疏浚淤泥1.2億立方米，不但建成了黃驊港，還硬是挖出了能讓20萬噸級船舶進(jìn)出的航道。
（黃驊港）
這個工程量是個什么概念？如果把挖出來的淤泥堆成1米見方的泥墻，它能圍著地球繞3圈。也難怪天航局的人敢放言“沒有中國建不了港口的地方”。
這么牛氣，就是因為中國有比其他任何國家數(shù)量都要多的挖泥船隊伍，而且中國的挖泥船體量更大，也更先進(jìn)。
在西方國家眼里，擁有“龐大和令人印象深刻的挖泥船隊”的中國，已經(jīng)是這方面的世界頭號強國。美聯(lián)社更是酸溜溜地說，這些年中國在南海島礁的吹填面積已達(dá)15平方公里。
雖然這個數(shù)字已經(jīng)讓友邦驚詫，不過在中國專家眼里，它根本就“不值一提”。
單是天航局一家，在天津港的疏浚工程量就有差不多11億立方米，不光在淺灘上挖了一條長47公里、水深21米、底寬780米的航道，讓天津港變成世界上等級最高的人工深水港，還順便給天津濱海新區(qū)吹填了100多平方公里的土地。
在中國交建的歷史上，通過填海造地，讓中國新增了3000多平方公里的國土面積。
2.4噸黃金買來一艘過時的挖泥船
說起“基建狂魔”這個稱號，中國當(dāng)之無愧。可基建狂魔并不是那么容易當(dāng)?shù)摹：投軜?gòu)機一樣，挖泥船的技術(shù)曾經(jīng)也被西方國家嚴(yán)密封鎖。（對話框回復(fù)關(guān)鍵詞“盾構(gòu)機”，獲取文章）
在2006年前，中國的大中型挖泥船只能完全依賴進(jìn)口。無論是設(shè)計還是建造的技術(shù)，都被荷蘭、比利時和德國的公司掌握著，美國甚至直接把挖泥船列為軍方控制的范圍。
它們知道，一旦讓中國掌握了挖泥船的技術(shù)，最直接的后果就是終結(jié)它們的暴利時代，而更為重要的是，通過技術(shù)封鎖間接影響中國日益發(fā)展的海洋經(jīng)濟，將成為泡影。
被人家“卡脖子”的日子不好過。1966年，為了建設(shè)天津新港，國家特批了170萬英鎊，用了差不多4噸黃金的價格，從荷蘭買回來一艘技術(shù)已經(jīng)過時的挖泥船。1985年，高價從日本進(jìn)口的絞吸挖泥船，雖然只是每小時挖2500立方米的中型挖泥船，但已經(jīng)是當(dāng)時國內(nèi)最先進(jìn)的。
（極其簡陋的自主設(shè)計建造的
中國第一艘組合絞吸式挖泥船 “北京”號）
當(dāng)時，想要進(jìn)口泥泵自己建一艘挖泥船，就連船的設(shè)計也得外國公司來做。
直到2002年，中國自主建造大型挖泥船的進(jìn)程，才在一次頗具中國特色的“貨船改挖泥船”中開始。
因為長江口航道疏浚需要大型耙吸挖泥船。可是買新的太貴，而且等的時間太長，于是“貨改耙”的方案被提了出來。
當(dāng)時，國際上的挖泥船廠商斷言，中國根本就沒有研制大型耙吸挖泥船的能力，對二手貨輪改裝成挖泥船這“前無古人”的想法更是不屑一顧。
中國人天生就不信邪。中國船舶工業(yè)集團公司第708研究所（簡稱“708所”）副總工程師費龍帶著設(shè)計團隊，開啟了大型挖泥船“國輪國造”的歷程。2001年，他們開始了12000立方米大型耙吸挖泥船“新海象”號的改裝設(shè)計工作。10個月后，“新海象”正式亮相，中國當(dāng)時最大的挖泥船誕生。
（“新海象”貨改耙之后，中國開始了自行設(shè)計建造大型挖泥船之路，
“新海虎”號成了當(dāng)時中國自行設(shè)計、建造的最大耙吸式挖泥船）
一理通，百理明。
從2011年起，天航局聯(lián)合708所、上海交大、廣州文沖船廠、招商局重工（深圳）等單位，花了5年時間完成了亞洲最大的自航式絞吸挖泥船“天鯤號”的研發(fā)，這艘船交給振華重工建造。
今年4月，廣東中遠(yuǎn)海運重工首次為荷蘭船東建造的世界頂級耙吸式挖泥船“BONNY RIVER”輪交付。這是這家中國公司負(fù)責(zé)設(shè)計與整船建造的首制挖泥船，性能達(dá)到國際頂尖水平。
中國挖泥船終于又邁進(jìn)了一步，從制造生產(chǎn)向設(shè)計跨進(jìn)。
（自“天鯤號”開始，
中國在大型先進(jìn)挖泥船設(shè)計和建造上開始了新的突破，
自主知識產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新得到更多應(yīng)用）
2006年以來，中國造了近200艘挖泥船，一躍成為挖泥船界的大國。中國的挖泥船也從整船進(jìn)口到國外設(shè)計國內(nèi)建造，進(jìn)而發(fā)展為國內(nèi)自主設(shè)計建造，一步步打破了壟斷。
更重要的是，挖泥船技術(shù)的突破，不僅帶動了相關(guān)設(shè)計和制造業(yè)的提升，甚至給與之相關(guān)聯(lián)的其他行業(yè)也帶來了突破。
（填海造陸不僅需要大量的挖泥船投入，
更是一項技術(shù)密集型的工程）
挖泥船干的疏浚行業(yè)，看似只是簡單挖沙，其實卻是一個高科技密集型和資本密集型行業(yè)。就像咱們在南海“種島”，不光要多種挖泥船相互配合，而且吹填形成的“泥塘”并不能直接使用，必須處理為可供項目建設(shè)的硬地，這個過程同樣得經(jīng)過專業(yè)的工程處理。
正是有了各種挖泥船，中國在這方面的制造經(jīng)驗和基建能力才有了極大的提高。
今年年初，中國在歐洲四大疏浚巨頭的“勢力范圍”烏克蘭，成功地完成了首個疏浚項目，不光工期提前，還幫甲方省了150萬美元。
技術(shù)買不來，經(jīng)驗值更是只能靠自己刷。
3.中國需要更大更強的挖泥船
今天，中國年疏浚量已超10億立方米，成了世界第一疏浚大國，但“大”并不代表著“強”。
（2017年全球主要疏浚企業(yè)營業(yè)收入對比）
“天鯤號”總師也坦言，它的誕生也只是帶著我們擠進(jìn)前三，我們和真正的挖泥船強國荷蘭、比利時的差距還不小。
就拿“天鯨號”來說，雖然它是國產(chǎn)“網(wǎng)紅”，但它最基礎(chǔ)總體布局的初步設(shè)計，卻是德國公司做的。而亞洲最大的耙吸式挖泥船“浚洋1號”，從設(shè)計到建造，更是從頭到尾由荷蘭的公司一手包辦。
在當(dāng)今的挖泥船市場，歐洲的四大公司仍占據(jù)絕對主導(dǎo)。我們來看一組數(shù)據(jù)：
荷蘭的波斯卡里斯公司是世界最大的疏浚承包公司，成立于1910年。
僅這一家公司，就有30艘耙吸式挖泥船，20艘絞吸式挖泥船和20艘鏟斗式挖泥船。
比利時的德米集團，疏浚吹填業(yè)務(wù)能追溯到1852年，擁有20艘耙吸式挖泥船，14艘絞吸式挖泥船和數(shù)艘鏟斗式挖泥船。
比利時的楊德努集團成立于1938年，雖然1951年才進(jìn)入疏浚業(yè)，但是它卻是研發(fā)能力最強的一家，所有裝備都是自己設(shè)計。在楊德努的27艘耙吸船中，就有目前世界最大的2艘耙吸式挖泥船。而14艘絞吸式挖泥船中，裝機功率20000千瓦以上的“巨無霸”就有6艘。
就連體量“最小”的范奧德公司，也有22艘耙吸式挖泥船和19艘絞吸式挖泥船。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年，中國擁有的超大型挖泥船數(shù)量不過30多艘。
（全球疏浚工程開放市場四大企業(yè)情況）
技術(shù)積累已有差距。荷蘭IHC公司是世界知名的挖泥船及其子系統(tǒng)設(shè)計建造公司，歷史可以追溯到1642年，它們的產(chǎn)品占有率在全球疏浚船舶市場上有50％左右。
同樣，成立于1873年的德國VOSTA LMG公司也是老牌挖泥船設(shè)計公司，前面說的“天鯨號”的初步設(shè)計，就是這家公司做的。
西方玩挖泥船都150多年了，中國能造大型挖泥船才是最近10年的事。
中國有巨大的市場需求，有技術(shù)積累，全面掌握挖泥船技術(shù)，當(dāng)前最缺的就是時間。
（中國挖泥船的快速發(fā)展，
離不開強大的市場需求支撐）
挖泥船乃“國之重器”，中國必須自主掌握。除了不再受制于人之外，還要坐實我們“基建狂魔”的稱號。
“海上絲綢之路”亟需新建的港口和航道疏浚工程，怎么能沒有中國人的身影呢？
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