美宣通稿：中國(guó)高鐵發(fā)達(dá)，是因?yàn)橹袊?guó)落后！
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從11月29日起，一波密集針對(duì)中國(guó)高鐵的文案突然涌現(xiàn)，主題和內(nèi)容基本一致，傳遞的核心信息是：中國(guó)高鐵的發(fā)達(dá)恰恰表明了落后。
套路是欲抑先揚(yáng)，先以回國(guó)坐高鐵的體會(huì)切入，然后帶動(dòng)思考--為什么美國(guó)不搞高鐵？發(fā)問(wèn)的人是他的幽靈親友團(tuán)。
再自問(wèn)自答，扯了一通美國(guó)機(jī)場(chǎng)和航空業(yè)，結(jié)論是中國(guó)落后。
文案如果放在七八年前，或許能起到它們想要達(dá)到的輿論效應(yīng)：中國(guó)網(wǎng)友對(duì)高鐵感到失望，甚至反感，贊嘆美國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展之科學(xué)。
但這次，評(píng)論基本上一邊倒，帶節(jié)奏的被罵得滿頭包。這說(shuō)明，用當(dāng)年反思文的老套路已經(jīng)忽悠不了人了，再不整點(diǎn)新花樣，怎么對(duì)得起那份狗糧？
最初帶節(jié)奏是這樣的。
30號(hào)節(jié)奏變成這樣，說(shuō)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)果。
這類小文案多如牛毛，不一一例舉，時(shí)間點(diǎn)都基本一致。
美國(guó)不重視鐵路運(yùn)輸更新?lián)Q代嗎？為什么有的人一天到晚在國(guó)內(nèi)發(fā)微博，卻比美國(guó)人還懂美國(guó)？
高鐵規(guī)劃，是美國(guó)心中的隱痛，因?yàn)榈浇裉煲猜鋵?shí)不了，但狗狗們總不能說(shuō)是美國(guó)體制出了問(wèn)題，這可是大是大非的原則問(wèn)題。
面對(duì)中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展與美國(guó)高鐵的滯后現(xiàn)狀，總得有個(gè)解釋吧？
前兩年還能用“國(guó)情不同”來(lái)搪塞，表示美國(guó)地廣人稀不需要高鐵。
現(xiàn)在倒好，干脆來(lái)個(gè)通稿：中國(guó)高鐵發(fā)達(dá)恰恰證明中國(guó)落后。
最好的防守就是進(jìn)攻。
這波輿論節(jié)奏過(guò)去后，接下來(lái)是不是要從環(huán)保角度來(lái)攻擊中國(guó)高鐵？
就像蓬佩奧一樣，在他眼里，中國(guó)任何成就，任何進(jìn)步，都是一種錯(cuò)。
中國(guó)幫助全世界發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，投資修建鐵路，橋梁，公路，碼頭，提高礦產(chǎn)開(kāi)采能力，勸和不勸打，這叫“侵略全世界”
美國(guó)在全世界點(diǎn)鬼火，煽陰風(fēng)，搞顏色革命，吃人血饅頭，哪里有動(dòng)蕩，哪里就有美國(guó)議員，這叫“傳播民主自由”。
如果不在輿論上將中國(guó)踩下去，那美國(guó)如何欺名盜世？
年復(fù)一年，日復(fù)一日，美國(guó)為什么要不惜花費(fèi)大把狗糧去做這種宣傳，主要有兩個(gè)目的：
一，摧毀中國(guó)人的自信心，自豪感，自尊心。
潛移默化地告訴你：以當(dāng)美國(guó)人為榮，以當(dāng)中國(guó)人為恥！香港和臺(tái)灣地區(qū)已經(jīng)證明了這種宣傳和教育的“成效”。
二，打擊中國(guó)特定產(chǎn)業(yè)，最理想的結(jié)果就是將高鐵，基建，電力等國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈產(chǎn)業(yè)徹底私有化，賤賣給美國(guó)資本或它的代理人。
詆毀高鐵只是美國(guó)輿論攻擊計(jì)劃一部份，同樣受到針對(duì)的還有中國(guó)5G技術(shù)，核電技術(shù)……
美國(guó)不需要發(fā)展鐵路運(yùn)輸嗎？
不夸張地說(shuō)，美國(guó)從農(nóng)業(yè)社會(huì)進(jìn)入工業(yè)社會(huì)的分水嶺就是鐵路事業(yè)。
19世紀(jì)60年代后半期起，美國(guó)政府就將修筑橫貫大陸鐵路提上了議事日程，南北戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，南方農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)頑固派勢(shì)力被打敗，確保了鐵路順利延伸。
1869年美國(guó)建成一條橫貫大陸鐵路（First Transcontinental Railroad）。
1869-1873年，美國(guó)新建鐵路是兩萬(wàn)四千英里，到1877年，全國(guó)鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)度為79000英里，國(guó)家資本大量向鐵路集中，1880年時(shí)，鐵路企業(yè)資產(chǎn)高達(dá)50億美元。
經(jīng)營(yíng)鐵路的私人公司后來(lái)發(fā)展到5000多家，最終剩下500多家，今天以六大鐵路公司為核心。
1873年最大的鐵路公司是賓夕法尼亞公司，擁
沒(méi)有鐵路時(shí)，美國(guó)運(yùn)輸是什么為主？?jī)?nèi)河航運(yùn)。它嚴(yán)重制約了河流之外地區(qū)的工業(yè)發(fā)展。
如果美國(guó)政府不下決心發(fā)展鐵路，美國(guó)也不會(huì)是美國(guó)。
鐵路是個(gè)投資大，見(jiàn)效慢的行業(yè)，如何吸引投資人？一方面由聯(lián)邦政府籌集資金，一方面以高回報(bào)率吸引社會(huì)資本。
因此，鐵路在美國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中所起的作用超過(guò)了任何一個(gè)工農(nóng)業(yè)部門。
如何保證高回報(bào)？就是剝削，這是在刺刀和步槍下的秩序。
戰(zhàn)爭(zhēng)之后，美國(guó)工業(yè)大躍進(jìn)，發(fā)展失衡，導(dǎo)致五年經(jīng)濟(jì)危機(jī)（1873-1878年），從杰依柯克銀行倒閉開(kāi)始，5000多家銀行陸續(xù)倒閉。
單單紐約就有九萬(wàn)多人無(wú)家可歸，與垃圾箱為伍。紡織業(yè)工資平均下降45%，鐵路業(yè)下降30%。美東四條主要鐵路，工人行車一趟，只能拿到99美分報(bào)酬，一個(gè)月不到30美元，普通家庭難以維持吃穿住行。
銀行倒閉，企業(yè)危機(jī)，那么鐵路公司呢？
阿肯色，堪薩斯，密西西比，密蘇里等鐵路小公司，無(wú)法支付股息。但是賓夕法尼亞公司，紐約中央鐵路公司等大公司都能保證每年向股東支付10%的股息。
也就是說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期，美國(guó)政府死保鐵路大公司，它們可以拖延銀行債務(wù)，可以大幅削減員工工資，可以隨意裁人，可以提高運(yùn)費(fèi)，可以兼并小公司。
不但法律保護(hù)它們，軍隊(duì)也在保護(hù)它們，任何針對(duì)鐵路的罷工，都會(huì)被堅(jiān)決鎮(zhèn)壓。
只要鐵路還在運(yùn)營(yíng)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)血管就還流動(dòng)著新鮮血液。
1894年，走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)的美國(guó)，制造業(yè)已居世界首位，制成品是英國(guó)的兩倍，相當(dāng)于整個(gè)歐洲一半。鋼鐵，石油，煤炭產(chǎn)量均趕上或超越歐洲。
這一年，美國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值為九十四億九千八百萬(wàn)美元，是英國(guó)的兩倍，法國(guó)的三倍多，美國(guó)已為全球頭號(hào)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。
這一切，離不開(kāi)美國(guó)鐵路驚人的發(fā)展速度，到19世紀(jì)末，美國(guó)建成了四條橫跨大陸的鐵路，將大西洋與太平洋連接起來(lái)，總長(zhǎng)度達(dá)到167191英里，二十年時(shí)間內(nèi)翻了一倍多。
美國(guó)工業(yè)巨頭（壟斷行業(yè)），最早就是鐵路部門，像洛克菲勒創(chuàng)建的股份制企業(yè)--美孚石油，都在其后，資本金也不過(guò)一百萬(wàn)美元，而鐵路大公司動(dòng)輒幾千萬(wàn)美元。
聯(lián)邦政府主導(dǎo)，壟斷組織支配，美國(guó)生產(chǎn)集中化達(dá)到了空前地步。
1898年，這個(gè)后來(lái)居上的資本主義大國(guó)，成為瓜分世界的遲到者，向列強(qiáng)提出自己的利益要求，標(biāo)志就是美西戰(zhàn)爭(zhēng)。
如果沒(méi)有鐵路這條發(fā)展命脈，美國(guó)就不可能實(shí)現(xiàn)工業(yè)大躍進(jìn)，更不可能成為列強(qiáng)之一，看看熱衷于農(nóng)業(yè)的阿根廷就知道。
新中國(guó)成立時(shí)，鐵路只有2.2萬(wàn)公里，別說(shuō)美國(guó)，連印度也比不上，英國(guó)給印度留下了65217公里鐵路。
中國(guó)鐵路2018年就突破了13萬(wàn)公里，高鐵總里程占世界2/3，全球第一。印度還在自由飛翔，美國(guó)絕不會(huì)養(yǎng)狗狗去黑印度鐵路。
中國(guó)正在建設(shè)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，高鐵并不是一蹴而就的，這是幾代人用生命和汗水換來(lái)的人間奇跡。
50年代修建川藏公路時(shí)的場(chǎng)面，工具有時(shí)就是鏨子、鐵錘等等。鐵路建設(shè)也是如此，篳路藍(lán)縷，一步步走到今天。
中國(guó)高鐵走出國(guó)門后，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐洲和日本，方式是文斗。
美國(guó)卻有武斗的苗頭，殺氣騰騰，或許中國(guó)車廂也會(huì)威脅美國(guó)安全，竊取美國(guó)情報(bào)。
什么市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，契約精神全部扔在一邊，先把你打下去再說(shuō)。
美國(guó)高鐵發(fā)展不利，談不上跟中國(guó)有什么競(jìng)爭(zhēng)因素，但只要是中國(guó)高鐵在海外與別國(guó)合作，美國(guó)總要插手破壞，泰國(guó)高鐵就是其中之一。
如果像宣傳通稿里所說(shuō)的，中國(guó)高鐵發(fā)達(dá)，是中國(guó)落后的證明。
那美國(guó)何必整天雞飛狗跳，唾沫橫飛？你是在提醒中國(guó)要中斷高鐵發(fā)展，擺脫落后嗎？心這么好？
加州高鐵，立項(xiàng)11年，今年2月已經(jīng)廢掉了，只保留117公里鐵路。
加州嘛，中國(guó)人不急，美國(guó)人也不急，為此火急火燎的卻是那些狗狗們，到處寫文章，說(shuō)這是美國(guó)“藏富于民”的體現(xiàn)，是重視環(huán)境，是保護(hù)農(nóng)田……
它們就是見(jiàn)不得中國(guó)有一點(diǎn)點(diǎn)好，說(shuō)美國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)達(dá)，那北京新機(jī)場(chǎng)也沒(méi)見(jiàn)它們夸啊？不過(guò)，只要狗糧到位，它們連新機(jī)場(chǎng)也能黑。
當(dāng)時(shí)代在前進(jìn)時(shí)，美國(guó)在開(kāi)歷史倒車，為了詆毀中國(guó)無(wú)所不用其極，靠噴能把中國(guó)噴倒？
毛主席說(shuō)過(guò)：
讓那些內(nèi)外反動(dòng)派在我們面前發(fā)抖吧，讓他們?nèi)フf(shuō)我們這也不行，那也不行吧，中國(guó)人民的不屈不撓的努力必將穩(wěn)步地達(dá)到自己的目的。
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