占豪：美俄一起都沒攔住？中國成功暗度陳倉！
俄新聞網“ukraina.ru”：馬達西奇公司證實向中國投資者出售股票
這則新聞曝光后，很多中國網友都很振奮，因為烏克蘭航空發動機企業馬達西奇公司可不是一般的企業，它是烏克蘭唯一的航空發動機工廠，始建于1907年，位于烏克蘭扎波羅熱市，是世界知名的發動機生產商，主要為固定翼飛機和直升機提供動力系統。
馬達西奇公司的發動機有多牛？
它的D-18T渦扇發動機為大型運輸機安124和安225提供動力，其中安124載重150噸，安225載重更是達到恐怖的250噸到300噸（機身頂部最大載重就達200噸，有它直接空基發宇宙飛船或航天飛機了）。這個載重量什么概念？中國自主研發的大型運輸機
早在蘇聯時期，馬達西奇公司的產品就出口到90多個國家，有“蘇聯航空工業心臟”和“動力沙皇”之稱。可以說，這家航空發動機制造商是全球頂級發動機制造商。但是，2016年，這家公司卻關門了，并入了烏克蘭國有國防工業集團。現在，這家公司的生存可謂舉步維艱。為什么？原因是其產品太高端，需要的國家恐怕只有中美俄等大國，真正愿意購買其產品的恐怕只有中國，因為美國可以自己生產，俄羅斯盡量在實現自己生產。2008年，馬達西奇公司的出口額為1.6億美元，占烏航空產品出口總額的50%，現在的出口額更小，這家公司已到破產邊緣。
大家都知道，中國飛機一直存在“心臟問題”，發動機長期困擾中國航空的發展，無論是軍用運輸機、戰斗機還是直升機，都受困于航空發動機原因而被抑制發展。可以毫不夸張地說，中國與馬達西奇公司真的是太過“般配”，兩者結合彼此都可以獲得大利益。對中國來說，一旦解決航空發動機的問題，中國的航空發動機水平瞬間接近美國，甚至部分會超越美國；對馬達西奇公司來說，如果與中國的需求實現對接，這家公司瞬間會回到全球頂級發動機廠商行列，以后吃香喝辣，要風得風要雨得雨。
烏克蘭在蘇聯解體后繼承了大量高端工業，其工業能力僅次于俄羅斯，如果持續發展絕對是工業強國。但是，一方面由于烏克蘭的市場需求狹小，另一方面烏克蘭的政治精英在獨立后都去搞政治斗爭、顏色革命去了，沒有人真正重視工業，于是烏克蘭的工業除了東烏克蘭還在為俄羅斯生產軍工產品外，大量工業能力都廢棄了，馬達西奇公司是僅剩不多的還值點錢的優質資產。
對烏克蘭來說，一方面這些工業體系的人需要就業，另一方面他們還能掙錢，所以現在無論誰執政，也都想盤活這僅剩下的一點優質資產。正是在這樣的背景下，烏克蘭在過去些年才不顧美國與俄羅斯的反對，在軍工領域與中國持續展開合作。像我國第一艘航母“遼寧號”，當年作為“廢物”2000萬美元賣給中國，就是烏克蘭頂住了各方壓力賣給中國的。還有世界上最大的氣墊船“野牛”氣墊船等。
所以，在占豪看來，無論是站在中國與烏克蘭國家層面，還是站在馬達西奇公司企業層面，馬達西奇公司與中國公司聯姻都是最好的選擇，是一舉多得的雙贏。
不過，馬達西奇公司與中國的合作有兩個國家都非常不高興，那就是美國和俄羅斯。
美國的不高興不言而喻，一方面是戰略上美國絕對不愿意中國在航空發動機技術上實現大的跨越，美國將此視為直接威脅；另一方面，一旦中國在航發領域獲得突破，中國在航空民用市場也會挑戰到美國的地位。所以，美國無論從戰略層面還是從經濟層面，都會反對這一合作。
對于俄羅斯來說，除了與美國的立場訴求基本一致的部分外，一旦馬達西奇公司與中國融合，中俄軍事合作會受到一定影響，另外俄羅斯也不希望中國在經濟上幫助烏克蘭。
但是，無論
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正是在這種背景下，烏克蘭才不顧美國和俄羅斯的反對，在軍事合作領域一直與中國深度合作。就像馬達西奇公司總裁博古斯拉耶夫12月13日在接受俄羅斯新聞媒體記者采訪時所說，公司的運轉正面臨著一些經濟問題，“我有可能會關閉工廠，也有可能裁員。這就是我面臨的問題。”和中國的合作，已經到了關乎馬達西奇生死存亡的地步，“我們決定找一個投資者。有人向我們指明了那個‘投資者’是誰，然后我們就去了中國并和他們談判。(公司的)股票持有者在我們的交易所完成了(和中方的)交易。我(也)賣掉了自己手里的(公司)股票。”他繼續說，“如果我們沒有找到他們(中國公司)，你就不會站在這里，我也不會這樣接受你的采訪。”
說得白一點，馬達西奇公司接下來的生死存亡，就看兩點了：一是中國的投資，這個是要用來續命的；二是中國的市場，這個是用來發展的。沒有這兩點，馬達西奇公司就要完蛋了。馬達西奇公司要生存，只有中國能讓其生存，所以某種程上說，中國的企業是馬達西奇公司唯一的合作方向。
不過，在環球時報轉引報道了俄媒的消息后，馬達西奇的中國合作方北京信威科技集團股份有限公司12月17日發布澄清公告稱，近期媒體報道烏克蘭反壟斷部門已批準中資對馬達西奇公司的收購不屬實。信威集團表示，經公司核查，截至目前，反壟斷申請尚在烏克蘭反壟斷委員會審核過程中，尚未取得最終核準。之前俄羅斯衛星網12月15日報道稱，烏克蘭反壟斷部門批準馬達西奇公司的收購。涉及該收購案的中企是北京天驕航空產業投資有限公司和信威集團。
那么，事情演變到這里基本清楚了。一方面，這起收購的確已經具體操作了，各種合同也簽了，就剩下烏克蘭反壟斷部門批準這一道程序了。這道程序是否過得了關呢？在占豪看來，這個過關的概率還是比較大的。原因有兩個：
一、沒有國家能“買斷”中國與馬達西奇公司的合作
這起合作涉及到烏克蘭國家層面和馬達西奇公司的切身利益，沒有國家能給馬達西奇公司這么大的投資，也沒有國家能給馬達西奇公司提供對應的市場需求。美俄都想阻止，但這個錢從哪出？
二、當前烏克蘭正處迷茫之中，與中國的合作更加實惠
當前烏克蘭正處于迷茫之中。一方面，美國大選出了個“通烏門”，這事搞得特朗普有些狼狽，很顯然美國在政治上對烏克蘭的支持有所削弱，經濟上更是如此，這也是為什么烏克蘭現在與俄羅斯、德國、法國一起重啟“諾曼底模式”四國峰會的原因；另一方面，烏克蘭在美歐俄之間現在側重方向有些不清楚，而與中國的交往合作對烏克蘭只有好處沒壞處。
基于上述兩點，烏克蘭當局沒有理由反對這筆交易。哪怕處于政治原因拖一拖，但最終依然會迫于需求和烏克蘭內部的壓力而放行。這是占豪的看法。
那么，中國對馬達西奇公司的需求程度如何呢？在占豪看來，這事兩面看：
一、中國的市場規模和國家需求對像馬達西奇公司這樣的高端航空發動機廠商的需要是顯而易見的，而且中國的市場空間莫說扔進來一個馬達西奇，就是扔進來幾個那也是吃不完的，所以這事根本不需要中國政府點頭，僅市場需要就夠了。何況，馬達西奇公司的技術水平中國是非常需要的。
二、中國已經整合了軍用航空發動機資源成立了中國航空發動機集團，把如此多的資源整合在一起，中國航空發動機的發展必然加速。但是，考慮到中國航空發動機的整體水平，如果有像馬達西奇這樣的公司進入中國市場當然非常好，如果沒有，中國航空發動機集團假以時日，也能推動中國航空發動機事業快速發展。中國航空發動機領域的發展，現在已經進入了快車道。
其實，為了自救，馬達西奇公司也是拼了。一直看占豪微信公號的戰友應該記得，2017年6月媒體曾曝光過消息。當時，重慶市政府招待了兩撥來訪烏克蘭政府客人，中烏雙方就天驕航空集團問題達成協議。重慶市政府將出資30億人民幣，與烏克蘭馬達西奇航空股份有限公司共同組建天驕航空集團。未來，將有近3000名烏克蘭技術人員攜帶家屬移民重慶。整個搬遷安家費用預計17億人民幣。
把這則消息與最新消息印證，會發現剛剛曝光的17.5億的投資額度與當初曝光的把馬達西奇公司生產線搬到重慶的費用17億人民幣高度吻合。而在今年7月，烏克蘭媒體曾報道，馬達西奇公司當時已向中國公司正式發出合作邀請。據當時馬達西
而在2017年，當時媒體還討論過是不是真的會有3000名烏克蘭技術人員攜帶家屬移民重慶，現在看也并非空穴來風。試想，如果真的要把生產線都搬過來，那么烏克蘭的那些技術人員怎么辦？失業嗎？顯然就是搬過來嘛！所以，綜合這些信息看，這事迄今為止已經操作兩三年了。不僅如此，在去年珠海航展以及今年的北京的相關展覽上，馬達西奇公司與中國公司合作的航空發動機已經參加了展覽。
所以說，一切都在推進過程中，在過去的兩三年美俄等國不可能沒有阻撓，但都無法阻止這一切的推進。就像占豪在前文所述，馬達西奇公司要吃飯、要生存，美俄既不能救急續命，也不能提供市場，空口白牙如何阻止？
作為一個中國人，占豪歡迎烏克蘭馬達西奇公司與中國公司展開合作，這樣的合作可以實現絕對的雙贏；同時也歡迎馬達西奇公司的技術人員攜帶家屬到中國來發展，相信他們在中國能過上幸福安心的日子，子女在中國可以獲得優質的教育，相信中國的小伙子們也會非常喜歡烏克蘭的貌美長腿姑娘！
這樣的合作，多多益善，我們歡迎！
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