打死都不說，中美貿(mào)易戰(zhàn)美國吃了個暗虧！
來源公眾號：占豪
微信ID：zhanhao668
特朗普被正式彈劾了！
剛剛過去的美國時間12月18日，美國國會眾議院表決通過兩項針對總統(tǒng)特朗普的彈劾條款，正式指控他濫用職權(quán)和妨礙國會。特朗普成為美國歷史上第三位遭眾議院彈劾的總統(tǒng)。
特朗普被彈劾，這讓特朗普很不爽，他與眾議院議長佩洛西的戰(zhàn)爭正式打響了。不過，當(dāng)正式彈劾開始后，或許特朗普背后最大支持者之一的這家公司會暗暗罵一句：該！活該！
這家公司是誰？就是大名鼎鼎的波音。
我們知道，波音是特朗普上臺的最大支持力量之一，那么波音為啥可能會罵特朗普呢？這其實與中美貿(mào)易戰(zhàn)有一定關(guān)系。
我們都知道，中美貿(mào)易戰(zhàn)本不該打，折騰近兩年美國得到了什么？不但賬面上沒收益，實際更是損失不小，僅僅因貿(mào)易這一項所造成的損失就很大。當(dāng)然，美國政府得到一些關(guān)稅也是事實，只是那其中的成本實際也是中美共擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)測算，美國政府收取的關(guān)稅，其中一半被轉(zhuǎn)嫁給了美國消費者。
不過，消費者的損失還都是明賬，美國吃的一個暗虧，特朗普政府是有苦說不出，同時也是不會告訴任何人的。但是，作為特朗普最大的支持者之一，波音公司現(xiàn)在卻是疼在身上，恨在心里，有苦難言。接下來波音還會支持特朗普嗎？恐怕就不好說了。
波音到底吃了什么暗虧？
據(jù)中新網(wǎng)12月18日報道，波音公司暢銷的737 MAX客機在接連發(fā)生兩起致命空難后全球禁飛。波音近日決定自明年1月起暫停生產(chǎn)737MAX系列客機，此舉恐將對美國經(jīng)濟成長和就業(yè)造成沖擊。據(jù)摩根大通首席美國經(jīng)濟學(xué)家邁克爾 費羅利12月17日表示，波音公司20多年來最大的停產(chǎn)行動，可能造成美國2020年第一季度GDP減少至少0.5個百分點。這是因為波音停止生產(chǎn)新機，不再建立庫存的關(guān)系。波音不但是美國最大的商品出口商，同時也是占道瓊斯工業(yè)指數(shù)權(quán)值最多的個股，對美國經(jīng)濟擁有獨特的影響力。
波音的這次停產(chǎn)，很可能意味著737 MAX客機的生產(chǎn)線就要廢掉了。這條生產(chǎn)線一旦廢了，那將是對波音的一次重創(chuàng)，恐怕將成為波音公司成立以來的最大危機。之所以這么說，原因有三：
一、737 Max是波音公司未來的主力交付機型，停產(chǎn)損失無法估量
按照計劃，波音737 Max是波音公司未來的主力交付機型。737 Max2016年1月29日首飛，2017年5月16日開始向客戶交付第一架訂單，用時不到16個月。在停飛前，737 Max月產(chǎn)52架，事件發(fā)生后波音沒有停產(chǎn)但每月適當(dāng)減產(chǎn)了10架。由于沒辦法交付，這些飛機只能建機庫停進去，現(xiàn)在已經(jīng)停了幾百架了。波音之所以要停產(chǎn)，原因就是若一直不能交付，生產(chǎn)所付出的代價將更重。
那么停產(chǎn)呢？停產(chǎn)的代價同樣極其慘重。有多慘重？波音之前宣布737 Max一共獲得5000多架訂單，還有4600多架尚未交付，交付總時間需要7年以上。按737 Max系列每架飛機最低0.997億美元的價格計算，波音737 Max 全系機型未交付的訂單的合同總價值就高達4600億美元以上（合人民幣3.2萬億元以上），這還不算若不發(fā)生意外持續(xù)增加的訂單量。若計算737 Max產(chǎn)品線全生命周期的利益，很可能會超過萬億美元。
737Max這個波音未來的主打機型在公司的業(yè)務(wù)中占多大比重呢？根據(jù)分析師的預(yù)測，將至少占三分之二的交付訂單量以及40%的利潤，波音未來至少10年的主要收入都要靠它來完成。
二、未來市場份額的損失對波音的打擊更是長期而沉重的
研發(fā)一款新型的客機需要多長時間？波音737客機是在波音707和727基礎(chǔ)上改的，采用波音707/波音727的機頭和機身橫截面，1964年開始研發(fā)，1967年4月首飛，12月就交付使用了，總周期大約三年多。再往前推，波音707的研發(fā)，從1952年研發(fā)到1958年投入使用，大約用了6年時間。當(dāng)然，相比美國的研發(fā)能力，中國速度要慢得多，從2008年投入研發(fā)至預(yù)計2021年的服役時間，研發(fā)周期長達13年。2016年中俄合作開始研發(fā)的C929客機，預(yù)計首飛也要7年時間，交付估計至少也要9年以上。
考慮到現(xiàn)在研發(fā)客機相比上世紀五六十年代系統(tǒng)要復(fù)雜得多，那么要研發(fā)一款新的科技顯然不是三四年就能搞定的事，哪怕美國研發(fā)能力強，要完全研發(fā)一款新客機，估計至少也要7年時間。之前新客機波音787的研發(fā)周期就長達七年以上。事實上，如果加上預(yù)研時間，至少也需要9年，而波音787的預(yù)研時間其實更早，從2000年前后就開始了，若從這個時間點計算，研發(fā)周期也是10年。
7年到10年的研發(fā)周期，如果中間有過渡機型還好，現(xiàn)在突然737Max作為主打機型沒有了，陳舊的老款機如何與空客競爭？更何況，到了2021年，性價比更高的中國客機C919就要交付了，一旦獲得客戶信任，這種新技術(shù)應(yīng)用更多的后發(fā)優(yōu)勢客機將必然分流波音的市場。
所以，對波音來說，如果737Max最終被迫徹底停產(chǎn)，已經(jīng)到手的即將交付的4600多架訂單以及未來可能簽署的數(shù)千架預(yù)期訂單，會有多少流入到空客和中國商飛手里呢？考慮到中俄從2016年即開始280座客機C929機型的研發(fā)，根據(jù)10年的預(yù)計交付期，意味著2026年就有望開始交付。
很顯然，像C919這種160座左右的機型和C929這種280座的機型，可能直接就會把200座左右的737Max市場給瓜分走一部分。更為嚴峻的是，現(xiàn)在如果波音立刻開始研發(fā)新機型，其推出時間也不會比C919更早，甚至最快也要和C929差不多的推出時間。這就更不要說空客有現(xiàn)成的替代品了。
雖然，像中俄聯(lián)合研發(fā)的C929這種280座的客機，其直接的競爭產(chǎn)品是波音的787，但考慮到中國制造C929的價格，估計比737Max貴不到哪去。考慮到新技術(shù)的應(yīng)用，很可能還會比787更省油，運營成本還低。這些，都可能會給波音造成負面影響。因為，成熟競品有空客的飛機，新興產(chǎn)品有中國，可以說是前有堵截后有追兵。
因此，在占豪（微信公眾號：占豪）看來，波音現(xiàn)在怎么盤算都是一個大坑，這個大坑波音要爬出來，那也必然是一個血淚過程。畢竟，當(dāng)初波音之所以沒有研發(fā)新機型，只是在737機型上繼續(xù)改，根本原因就是研發(fā)新機型的成本太高了。特別是如果研發(fā)新機型出現(xiàn)誤判，對公司的經(jīng)營損失將非常巨大。之前，波音研發(fā)的波音787就很尷尬，
三、長期的索賠及商譽損失也會長期困擾波音
這次737Max事件之所以發(fā)生，最根本的原因有兩個：
一是飛機的基礎(chǔ)框架太老，已嚴重不能滿足需要。波音737是上世紀60年代的機型，其飛機最初設(shè)計的作為數(shù)僅100出頭，爾后不斷通過加長、加寬來提升運載能力，到了737-900ER型號時，其一級最大作為量已達192個，到了承載的極限。但是，波音為了節(jié)省成本，繼續(xù)在737的基礎(chǔ)上改，終于改出來了Max這個版本，其極限承載座位數(shù)達210個，比前一款的737-900ER型又提升了18個座位。機型沒有大改，新機型改了結(jié)構(gòu)換了發(fā)動機，為了更快推向市場可能還沒有經(jīng)過充分的風(fēng)洞試驗和試飛，這些硬的BUG沒辦法改了，僅僅試圖通過軟件進行修復(fù)調(diào)整，這一切帶來的問題終于爆發(fā)，于是短時間內(nèi)連續(xù)兩起空難。
二是波音為了聲譽和市場掩蓋了問題。其實，這個問題波音公司是掌握的，在第一次空難后也知道原因，但問題無法解決，于是只想掩蓋問題，試圖通過升級軟件來解決問題。最終的后果大家都看到了，這對波音商譽的損失是顯而易見的。
如此一來，波音就將面臨嚴重商譽問題和長期所謂問題。據(jù)wind資訊報道，挪威航空公司第一個要求波音公司賠償停飛損失。隨后，中國、土耳其、印度、愛爾蘭、冰島、阿聯(lián)酋等國家的20多家航空公司相繼提出索賠。就連美國的美聯(lián)航和西南航空公司也提出了索賠要求。有業(yè)內(nèi)人士分析說，面對全球20多家航空公司的索賠，波音公司保守估計，將支付50億美元的賠償和罰款。
上述事件之所以演變到今天這個地步，最根本的原因有兩個：
一是美國航空管理部門把一些監(jiān)管權(quán)直接下放給了企業(yè)自己，自己又當(dāng)裁判又當(dāng)運動員，其結(jié)果可想而知。
二是波音自己想節(jié)省研發(fā)成本及更早推出滿足市場的產(chǎn)品，這使得波音在研發(fā)產(chǎn)品的初衷就有問題，隨便對付一下就想掙大錢，結(jié)果代價來了。
不過，這事演化到這種完全不可挽回的地步，某種程度上中美貿(mào)易戰(zhàn)是催化劑。
這和中美貿(mào)易戰(zhàn)有什么關(guān)系呢？關(guān)系很簡單，由于美國發(fā)起對華貿(mào)易戰(zhàn)，中美關(guān)系因此惡化。更為重要的是，美國發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)并非單純貿(mào)易問題，接著美國還發(fā)起了科技戰(zhàn)，甚至還試圖通過顏色革命顛覆香港政權(quán)。美國一系列不友好的動作，使得中美關(guān)系開始出現(xiàn)嚴峻挑戰(zhàn)。
就在這個當(dāng)口，波音的737Max空難再次發(fā)生了。空難發(fā)生后，中方立刻做出研判，并第一時間第一個停飛了波音737Max。中國停飛后，歐盟國家立刻看到了機會，緊跟著也停飛了，再接著就是全球范圍內(nèi)的幾乎全面停飛。可以毫不夸張地說，中國停飛波音是一副劇烈倒下的多米諾骨牌，一下子引發(fā)了全球范圍內(nèi)的停飛，3天之內(nèi)全球停飛，這個太恐怖了。
接下來，波音曾連續(xù)試圖尋求復(fù)飛737Max，但中國不允許復(fù)飛，歐盟拒絕復(fù)飛，波音的復(fù)飛努力全部宣告失敗。現(xiàn)在，迫于壓力，波音不得不選擇停產(chǎn)，未來生產(chǎn)線大概率會被停掉，波音的損失將無法估計，那還未交付的4600多億美元的訂單，還有已經(jīng)交付的訂單索賠需要，以及丟失的市場份額，這個利益如何計算得清楚？所以，這次事件，不僅僅是對波音的重創(chuàng)，也是對美國的一次打擊。
那么，我們做個假設(shè)，如果中美沒有爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，如果美國沒有打擊中國華為，沒有在香港發(fā)動顏色革命，中國會停飛737Max嗎？如果停飛，中國真的會一直停飛下去嗎？在占豪（微信公眾號：占豪）看來，雖然這一切是個技術(shù)問題，但考慮到中美關(guān)系大局，至少不會做得如此決絕，給波音去修復(fù)改進的時間和機會。
退一步說，哪怕中國自己實際停飛或淘汰該機型，中國可能也不會以如此嚴厲的方式頂著完全不給波音機會。對波音來說，只要輿論不出現(xiàn)這種集中爆發(fā)，那么在全球范圍內(nèi)大概就不會形成這種全球停飛的合力。如果是那種境況，波音至少會贏得喘息之機，以波音公司的技術(shù)實力，再給一些時間做BUG修復(fù)，應(yīng)該還是能解決問題的。但是，現(xiàn)在因為中國停飛導(dǎo)致全球輿論全面集中爆發(fā)，波音因此掉坑里有點難爬出來了。
澳大利亞《金融評論報》在中國停飛后發(fā)表社論，認為在全球商業(yè)航空領(lǐng)域，這次是美國聯(lián)邦航空管理局輸給了中國民航局，中國才是一位“負責(zé)且有安全意識的天空守衛(wèi)者”，“如果沒有中國第一個站出來，很可能現(xiàn)在波音737 MAX還會滿天飛。”
綜上所述，737Max之所以面臨死亡，除了自身是根本問題外，市場沒有給波音一個修復(fù)的機會，則是因為中國態(tài)度強硬不給機會。
其實，想想也是，美國對中國企業(yè)進行政治構(gòu)陷，不惜弄死而后快，中國憑啥還要去維護美國企業(yè)的利益？何況，波音的問題也不是中國導(dǎo)致的，中國只是表現(xiàn)得負責(zé)而已，這又有什么錯呢？當(dāng)然，事是沒錯，但如果美國沒有針對中國干那么多壞事，中國真的就拒絕給波音一次機會嗎？
所謂自作孽不可活，波音支持特朗普助他選舉成功，特朗普也有回報波音收獲頗豐。但是，由于特朗普的歇斯底里，某種程度上又害苦了波音，因為特朗普的瞎搞，導(dǎo)致波音連一點轉(zhuǎn)圜的余地都沒有了！
大國博弈，必有傷亡，只是這次波音倒霉了而已！
試想，若非華為自身內(nèi)功強大，在美國政府的打壓下，華為豈不是要崩盤嗎？再想想看，美國訛詐中興的10億美元那一幕還在眼前，美國看似得了便宜，那播音的損失是多少？特朗普會算明賬，但卻不會算暗賬，自己好好算算賬去吧！
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