戎評(píng)：中國(guó)“心臟”補(bǔ)齊最后短板，美國(guó)重重阻撓，三方鏖戰(zhàn)博弈急！

作者 :戎評(píng) 2019-12-22 13:12:53 審稿人 : admin 圍觀 : 次評(píng)論

　　2019年12月15日，據(jù)烏克蘭國(guó)家通訊社（Ukrinform）報(bào)道稱(chēng)：

　　烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)馬達(dá)西奇公司（Motor Sich）總裁博古斯拉耶夫當(dāng)天表示，已將公司股份出售給了中國(guó)企業(yè)。中國(guó)企業(yè)承諾，將在2年內(nèi)對(duì)其投資2.5億美元。

　　此外，烏通訊社補(bǔ)充稱(chēng)“中企取得的馬達(dá)西奇股份超51%”。

　　同日，烏克蘭國(guó)防工業(yè)集團(tuán)主席埃瓦拉斯·阿布羅馬維丘斯，同樣確認(rèn)了這一消息，他表示中國(guó)投資者已經(jīng)收購(gòu)了馬達(dá)西奇的股份，不過(guò)目前交易仍在反壟斷委員會(huì)的審核之中....

　　埃瓦拉斯此言何意？

　　美國(guó)居心不良：阻撓中國(guó)獲取航發(fā)關(guān)鍵技術(shù)!

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》11月5日?qǐng)?bào)道：

　　總統(tǒng)特朗普的非正式顧問(wèn)，私人安全承包商埃里克·普林斯正在討論收購(gòu)一家烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商——馬達(dá)西奇（Motor Sich）公司。

　　報(bào)道稱(chēng)，早在今年9月下旬時(shí)，美國(guó)大使館和五角大樓的官員，就訪問(wèn)了烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)馬達(dá)西奇位于烏東部扎波羅什的工廠。

　　一個(gè)月后的10月24日至27日，普林斯也參觀了馬達(dá)西奇，并揚(yáng)言“對(duì)高水平的技術(shù)印象深刻”....

　　同時(shí)，美國(guó)政府也意外的對(duì)馬達(dá)西奇表現(xiàn)出了非一般的熱情，在10月3日美國(guó)商務(wù)部、國(guó)防部和國(guó)務(wù)院會(huì)見(jiàn)國(guó)防承包商的洽談會(huì)上，美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)官員文德曼強(qiáng)調(diào)了美國(guó)企業(yè)收購(gòu)烏克蘭“馬達(dá)西奇”的必要性。

　　美國(guó)為何突然對(duì)烏克蘭至今仍停留在前蘇聯(lián)水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了如此興趣？難道真的如特朗普顧問(wèn)普林斯所言的“對(duì)高水平技術(shù)印象深刻嗎”？

　　答案顯然是否定的。

　　或許對(duì)于世界大多數(shù)的國(guó)家而言，馬達(dá)西奇的航空發(fā)動(dòng)機(jī)乃至其制造技術(shù)都是名副其實(shí)的“香餑餑”，但是對(duì)于美國(guó)而言，代表俄系航空發(fā)動(dòng)機(jī)上層水準(zhǔn)的馬達(dá)西奇，卻是一個(gè)不折不扣的雞肋！

　　為啥？

　　答案就四個(gè)字——發(fā)展思路！

　　與俄系發(fā)動(dòng)機(jī)受限于整體工業(yè)水平差距，轉(zhuǎn)而選擇立足戰(zhàn)場(chǎng)生存時(shí)間，大范圍的以犧牲航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命為代價(jià)而縮短產(chǎn)品加工時(shí)間、材料制造成本有所不同的是，美系航空發(fā)動(dòng)機(jī)，則更傾向于依靠更好的熱端材料，更有效的冷卻性和潤(rùn)滑性，更有利于組織細(xì)化的制造工藝，更科學(xué)的缺陷診斷和修復(fù)能力，來(lái)大幅度的換取航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命！

　　舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，被譽(yù)為俄羅斯軍用航空動(dòng)力明星、號(hào)稱(chēng)精確到微米級(jí)的AF--31發(fā)動(dòng)機(jī)，在處理高壓渦輪盤(pán)和渦輪軸之間的關(guān)系時(shí)，就選擇了最為粗暴，但最低成本的“打孔”！

　　而同級(jí)別產(chǎn)品上，美系航空發(fā)動(dòng)機(jī)則選用了耗費(fèi)更大，但使用壽命更長(zhǎng)的“整體盤(pán)方案”...

　　這種堪稱(chēng)背道而馳的發(fā)展思路，導(dǎo)致了怎樣的差異？

　　普遍來(lái)說(shuō)，各系列俄系航空發(fā)動(dòng)機(jī)第一次大修時(shí)間，大規(guī)模在500小時(shí)-1000小時(shí)之間徘徊，而美系航空發(fā)動(dòng)機(jī)，則處于4000小時(shí)以上！

　　事實(shí)如此：

　　在美國(guó)制造商眼中，俄系發(fā)動(dòng)機(jī)就是粗制濫造的“消耗品”；

　　在俄系制造商眼中，美系發(fā)動(dòng)機(jī)就是人傻錢(qián)多，完全脫離戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)際的工藝品！

　　試問(wèn)，在這樣的思維差異與互相鄙視下，究竟是怎樣的力量，能夠讓美國(guó)在搞垮蘇聯(lián)28年之后的今天，再反過(guò)頭來(lái)對(duì)著烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商馬達(dá)西奇高聲贊頌：對(duì)高水平的技術(shù)印象深刻？

　　據(jù)今日俄羅斯（RT）今年8月報(bào)道稱(chēng)：

　　8月27日G7峰會(huì)結(jié)束后，美國(guó)前國(guó)家安全顧問(wèn)博爾頓飛赴烏克蘭，其中一次會(huì)議就涉及了馬達(dá)西奇問(wèn)題，博爾頓試圖推動(dòng)反壟斷委員會(huì)否決中國(guó)的收購(gòu)。

　　在28日于基輔的公開(kāi)講話中，博爾頓甚至宣稱(chēng)“中國(guó)在美國(guó)玩弄不誠(chéng)實(shí)的游戲和竊取軍事技術(shù)，烏克蘭倘若將馬達(dá)西奇售賣(mài)中國(guó)，將產(chǎn)生極高的風(fēng)險(xiǎn)”...

　　誰(shuí)的風(fēng)險(xiǎn)？

　　戎評(píng)相信，美國(guó)如此大費(fèi)周章不惜動(dòng)用政商兩界力量來(lái)阻遏中國(guó)資本對(duì)烏克蘭馬達(dá)西奇的收購(gòu)，至少不可能是為了烏克蘭的利益！

　　答案只有一個(gè)：阻遏中國(guó)。

　　中國(guó)技能：廢鐵，也能看懷孕

　　戎評(píng)相信，看到這里或許有人要不屑了：

　　別扯了，人家美國(guó)哪有那些閑心在一堆90年代的“廢鐵”上卡你中國(guó)脖子？

　　老實(shí)講，如果是在20年前有人這樣告訴我的話，我還真的就信了，同樣，戎評(píng)也相信，如果這番話是在14年前告訴美國(guó)人的話，他們或許也真的會(huì)信！

　　還是烏克蘭。

　　1985年12月4日，“瓦良格”號(hào)（當(dāng)時(shí)的名字為“里加”號(hào)）航母，在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠開(kāi)建....

　　然而似是命運(yùn)玩笑，就在“瓦良格”號(hào)開(kāi)工之后的不到六年，雄極一時(shí)的紅色巨熊便在一夜之間轟然倒塌

　　——崩塌的帝國(guó)廢墟承載不起瓦良格6萬(wàn)噸的龐大身軀，在俄羅斯海軍于1995年宣布將建造率68%的“瓦良格”號(hào)剔出海軍編制后，這艘承載著斯拉夫人海權(quán)雄心的巨艦，便樣貌丑陋的停靠在烏克蘭尼古拉耶夫市的海岸邊默默銹蝕...

　　彼時(shí)，在世界眼中瓦良格號(hào)就是一堆“廢鐵”，烏克蘭人這么認(rèn)為，崩塌了蘇聯(lián)的美國(guó)人，同樣也這么認(rèn)為！

　　然而，有一個(gè)國(guó)家卻并不這樣認(rèn)為。

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　　1998年，中國(guó)香港商人徐增平攜帶50多瓶高度二鍋頭來(lái)到了烏克蘭，憑借著“喝”出來(lái)的交情，廢鐵瓦良格號(hào)在1999年時(shí)，被以2000萬(wàn)美元的價(jià)格，賣(mài)給了中國(guó)澳門(mén)新近注冊(cè)的“創(chuàng)律旅游與娛樂(lè)公司”....

　　徐增平告訴烏克蘭，瓦良格號(hào)在到達(dá)中國(guó)之后將被改造為最大的海上賭場(chǎng)酒店，而為了“朋友”改造的順利，烏克蘭政府甚至答應(yīng)了將重達(dá)40噸的設(shè)計(jì)圖紙一并出售的要求！

　　然而，對(duì)于中國(guó)商人徐增平的商業(yè)計(jì)劃，時(shí)刻監(jiān)視著原蘇聯(lián)加盟共和國(guó)武器流向的美國(guó)人卻并不放心。

　　在美國(guó)政府的外交壓力下，烏克蘭政府雖然依舊選擇了繼續(xù)履行買(mǎi)賣(mài)合同，但是在美國(guó)專(zhuān)家協(xié)助下的“針對(duì)性處理”后，彼時(shí)交到徐增平手上的瓦良格號(hào)，不僅艦船的控制系統(tǒng)、管道系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)被全部拆除，在至少3道縱向隔壁和多道橫艙壁被定點(diǎn)爆破之后，瓦良格號(hào)真正的成為了一具飄動(dòng)的“鐵棺材”....

　　但是就是這樣的毀壞，美國(guó)人依舊還不放心。

　　2000年6月17號(hào)，當(dāng)“瓦良格號(hào)”在拖船牽引下駛抵土耳其北部黑海水域準(zhǔn)備通過(guò)博斯普魯斯海峽時(shí)，在“第三國(guó)”的關(guān)照下，土耳其政府突然以“船體過(guò)大，可能危害海峽安全”為由，拒絕瓦良格號(hào)通過(guò)，并聲稱(chēng)：

　　要想通過(guò)海峽，除非拆成碎片！

　　是的，當(dāng)年在土耳其的義正言辭下，前蘇聯(lián)海軍的庫(kù)茲涅佐夫號(hào)航母可以自由通行，而同為姊妹艦的“瓦良格號(hào)”卻要粉身碎骨！

　　大概，這就是航母與航母殼子的待遇差別。

　　然而，中國(guó)并不打算放棄

　　——在之后的一年半里，中國(guó)動(dòng)用了所有外交手段，“馬拉松式”的談判里，包括中國(guó)駐土耳其大使游說(shuō)、中土軍方會(huì)晤（中國(guó)同意向土耳其出口衛(wèi)士-1火箭炮技術(shù)、B611戰(zhàn)術(shù)地地導(dǎo)彈技術(shù)）...

　　艱難斡旋下，土耳其終于松口：

　　中國(guó)答應(yīng)交付10億美元保證金；

　　通行海峽之前，土方須登艦檢查；

　　中國(guó)答應(yīng)為土耳其安排２００萬(wàn)名旅游者;

　　通行時(shí)，一切人員調(diào)度指揮須聽(tīng)從土方指揮；

　　.......

　　以上所有條款，中國(guó)政府須出具書(shū)面保證。

　　林林總總21條，在博斯普魯斯海峽前，彼時(shí)的土耳其仿佛在全世界面前一次次的挑戰(zhàn)著中國(guó)的極限！

　　我們同意了。

　　2002年3月4日，在經(jīng)歷了627個(gè)晝夜的艱難航行后，本該停靠中國(guó)澳門(mén)的瓦良格號(hào)，在世界的驚詫中抵達(dá)了“不是終點(diǎn)的終點(diǎn)”....

　　中國(guó)大連港.三年。

　　在此期間，任何游客都可以輕易接近它，并合影留戀，在寂靜無(wú)聲的銹蝕中，這塊外界眼中的“廢鐵”，不斷地消散著世界的關(guān)注！

　　直到.....

　　2005年4月26日，大連造船廠安保等級(jí)猛然提高，在全航道封鎖下，瓦良格號(hào)在大批拖船的護(hù)航下被緩緩地拖進(jìn)了干船塢，整個(gè)過(guò)程歷時(shí)約3個(gè)小時(shí)。

　　然后，全世界都發(fā)現(xiàn)自己被中國(guó)人耍了。

　　“馬達(dá)西奇”不是廢鐵

　　2019年12月17日，以瓦良格號(hào)為平臺(tái)的遼寧號(hào)升級(jí)版——中國(guó)海軍山東號(hào)航空母艦正式入役中國(guó)南海艦隊(duì)。

　　每一塊鋼板、每一條線路、每一條焊縫....

　　從2005年4月26日瓦良格號(hào)開(kāi)始進(jìn)行航母平臺(tái)改造，到2019年12月17日山東艦正式入役人民海軍，中國(guó)只用了短短的14年零8個(gè)月，就走過(guò)了世界各海軍強(qiáng)國(guó)船舶制造的百年摸索！

　　從無(wú)到有，從一團(tuán)廢鐵到鎮(zhèn)國(guó)利器，山東艦只是中國(guó)航母征程的開(kāi)始

　　——這個(gè)世界沒(méi)有誰(shuí)再會(huì)懷疑中國(guó)力量下的“化腐朽為神奇”

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。

　　想要遏制中國(guó)嗎？那么最好連一根草也不要落到他的手上！

　　美國(guó)方面在“瓦良格”上的失策，被美國(guó)智庫(kù)視作是本世紀(jì)初美國(guó)在全球戰(zhàn)略平衡上的一場(chǎng)重大失誤。

　　而在今天，面對(duì)中國(guó)向“遠(yuǎn)非廢鐵”的烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商馬達(dá)西奇所遞出的橄欖枝，美國(guó)沒(méi)有理由坐視！

　　——或許對(duì)于美國(guó)而言馬達(dá)西奇是一塊“雞肋”，但是對(duì)于中國(guó)而言，馬達(dá)西奇卻意味著“突破”。

　　眾所周知，世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商分別為美國(guó)普惠、GE以及英國(guó)的羅羅，除此以外，法國(guó)的斯奈克瑪算半個(gè)“制造商”，而緊隨其后的，就是馬達(dá)西奇！

　　雖然，如今烏克蘭的“馬達(dá)西奇”在28年的科研停滯和人才流失之后，早已與前蘇聯(lián)時(shí)期的“馬達(dá)西奇”不可同日而語(yǔ)，但是我們不可否認(rèn)的是，即使是這頭早已奄奄一息的駱駝，仍舊令東方的那匹壯馬難以企及....

　　這是一個(gè)工業(yè)大國(guó)的底蘊(yùn)和財(cái)富

　　——馬達(dá)西奇配屬的伊夫琴科-進(jìn)步設(shè)計(jì)局，保

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留了90年代以前國(guó)際先進(jìn)俄系航空發(fā)動(dòng)機(jī)的幾乎全部技術(shù)資料和經(jīng)驗(yàn)積累！

　　毫不諱言，馬達(dá)西奇簡(jiǎn)直就是為我們量身打造的“歷史饋贈(zèng)”。

　　戎評(píng)為什么這么說(shuō)？

　　1972年，在西方的第三代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)先后實(shí)現(xiàn)“渦扇化”及中西方關(guān)系不斷向好的大背景下，中國(guó)開(kāi)始與英國(guó)接觸討論引進(jìn)其“斯貝MK511型民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”的可能。

　　但是出人意料的是，在后續(xù)的實(shí)質(zhì)性談判中，英國(guó)方面主動(dòng)提出可以直接向中國(guó)提供“斯貝MK511型”的軍用型“斯貝MK202型發(fā)動(dòng)機(jī)”的生產(chǎn)許可證及全套技術(shù)....

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在當(dāng)年那個(gè)中西蜜月聯(lián)合抗蘇的大背景下，這樣的一場(chǎng)交易可謂“雙贏”！

　　1974年，中英雙方達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議；

　　1979年，中國(guó)成功組裝英料配件并達(dá)到技術(shù)要求；

　　1980年，中國(guó)制造的渦扇-9五大部件成功在英國(guó)考核成功；

　　但是，就在所有人都以為中國(guó)已經(jīng)徹底掌握渦扇-9/斯貝MK202型發(fā)動(dòng)機(jī)的全套制造工藝時(shí)，一個(gè)意想不到的問(wèn)題出現(xiàn)了：

　　當(dāng)中國(guó)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)毛料試制時(shí)，壓縮機(jī)葉片的鑄造技術(shù)始終難以解決，緊隨而來(lái)的又是薄壁焊接件、蠕動(dòng)磨削、精鑄、精鍛等各種問(wèn)題....

　　毫不諱言，當(dāng)年一臺(tái)英美系的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，難壞了一個(gè)所謂的“工業(yè)大國(guó)”！

　　為了成功促成渦扇-9的全國(guó)產(chǎn)化，從1981年起，陜西省國(guó)防科工委先后在軍工系統(tǒng)和其他部門(mén)、行業(yè)的100多個(gè)單位。組織學(xué)習(xí)推廣斯貝技術(shù)中的機(jī)械加工、熱處理、無(wú)損探傷等42項(xiàng)新工藝、新技術(shù)。

　　后來(lái)，國(guó)務(wù)院又指示在全國(guó)有組織、有計(jì)劃、有步驟地推廣和移植斯貝技術(shù)。前后召開(kāi)了4次大型推廣會(huì)議，組織了161場(chǎng)技術(shù)報(bào)告會(huì)。編印斯貝技術(shù)資料專(zhuān)輯12期，并為150個(gè)單位培養(yǎng)了2000余名推廣應(yīng)用斯貝技術(shù)的業(yè)務(wù)骨干....

　　從門(mén)外漢到半吊子，從俄系一條腿到歐俄美系三方跨界，中國(guó)用了整整30年

　　——2003年7月17日，國(guó)產(chǎn)化渦扇-9終于通過(guò)國(guó)產(chǎn)化工程技術(shù)鑒定，獲準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)的渦扇-9被命名為“秦嶺”。

　　毫不諱言，中國(guó)的現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展之路，就是一條步履維艱的荊棘之路！

　　但是，當(dāng)我們今天哀嘆“往事不易”的時(shí)候，是否又想過(guò)，究竟是什么造成了這一幕幕的辛酸？

　　跨界融合是一方面；

　　相關(guān)工業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)不足最為致命！

　　事實(shí)如此：

　　談到新中國(guó)的發(fā)展，我們常以“一代人吃?xún)纱唷眮?lái)向后人緬懷發(fā)展不易，但是兩頓飯并做一頓吃的后果，飛速之余帶來(lái)的只能是“囫圇吞咽”....

　　工業(yè)化道路上“底蘊(yùn)尚淺”而造成的大而不強(qiáng)，這是我們無(wú)法回避的一個(gè)最客觀短板！

　　如何克服？

　　錯(cuò)失工業(yè)革命的歷史機(jī)遇早已無(wú)法彌補(bǔ)，如今我們能做的只能是“保持先進(jìn)，補(bǔ)齊欠賬”。

　　很幸運(yùn)，烏克蘭的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商馬達(dá)西奇那里，有我們苦苦追尋的“欠賬”。

　　——倘若成功兼并“馬達(dá)西奇”，多年來(lái)已經(jīng)基本掌握了歐美系材料處理工藝，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思維的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造，本國(guó)航發(fā)工業(yè)的傳統(tǒng)俄系短板在得到最終補(bǔ)齊之后，一定能夠在高性能與高性?xún)r(jià)比之間，開(kāi)拓出一條獨(dú)屬中國(guó)的嶄新道路！

　　馬達(dá)西奇D-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)動(dòng)力28噸，世界在役最大、最重直升機(jī)米-26的動(dòng)力所在，中國(guó)最大運(yùn)輸直升機(jī)直-18發(fā)動(dòng)機(jī)“渦軸-6c”，單臺(tái)動(dòng)力4.6噸；

　　馬達(dá)西奇D-18T高涵道比大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力24噸、改進(jìn)推力30噸，潛在推力40噸，世界第二大運(yùn)輸機(jī)安-124專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)運(yùn)-20最新國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“渦扇-20”，單臺(tái)推力僅為13噸-16噸；

　　馬達(dá)西奇AI-222-25渦輪航空發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)超音速教練機(jī)L-15高級(jí)教練機(jī)制定發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)殲-20戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)WS-15借鑒對(duì)象同系產(chǎn)品；

　　......

　　馬達(dá)西奇，應(yīng)不應(yīng)該拿下？

　　文章最后，戎評(píng)有話說(shuō)

　　2017年5月22日，在基輔舉行的赴中國(guó)“一帶一路”論壇高層對(duì)話結(jié)果情況介紹會(huì)上，烏克蘭第一副總理兼經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易部部長(zhǎng)史泰潘-庫(kù)比夫（Stepan Kubiv）表示：

　　中國(guó)天驕航空和烏克蘭馬達(dá)西奇公司將在中國(guó)重慶建立合資公司，利用烏克蘭技術(shù)來(lái)合作生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我們要在2017年展出在該工廠組裝的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　據(jù)悉，這一協(xié)議綱要提出，要在中國(guó)重慶全套制造裝配包括：

　　AI-450S通用航空飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；

　　D436-148FM和D-18T高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；

　　D-136、MS-500V、TV3-117VMA-SBM1V直升機(jī)用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)；

　　D-27對(duì)轉(zhuǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，以及AI-222全系列軍用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；

　　此外，MS400巡航導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也在聯(lián)合生產(chǎn)之列。

　　據(jù)“路邊社”不具名消息稱(chēng)：

　　截止到馬達(dá)西奇宣布重慶天驕航空動(dòng)力取得的馬達(dá)西奇股份超51%”時(shí)截止，超過(guò)3000馬達(dá)西奇航發(fā)科研人員及其家屬，已經(jīng)被打包邀請(qǐng)至重慶合資新廠....

　　至此，一場(chǎng)跨時(shí)28年的超長(zhǎng)“全熊宴”基本宣告結(jié)束。

　　毫不諱言，對(duì)于如今發(fā)生的一切種種，戎評(píng)的內(nèi)心是及其復(fù)雜的：喜悅中夾雜悲嘆，唏噓中再一次前所未有的堅(jiān)定了信念

　　——這一切，我們絕不能允許在中國(guó)發(fā)生！

　　達(dá)瓦里氏，你可以下崗。

　　我們，上崗！

　　英特納雄耐爾就一定要實(shí)現(xiàn)！

標(biāo)簽美國(guó) 中國(guó) 三方戎評(píng)

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