2019，中國發生了一件大事：人均GDP超1萬美元！和俄羅斯、巴西差距......
2019年過去了，雖然這一年的總體經濟數據尚未公布，但中國發生了一件大事：人均GDP首次超1萬美元！
這個數字突破不僅有數學意義，實質意義也很大，一些國家就是在人均GDP達到1萬美元后，陷入了近10年的發展困境。
中國人均GDP突破1萬美元后，會發生什么？
文|陳經
編輯 |李浩然 瞭望智庫
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1 人均GDP達1萬美元是一個坎兒
2019年2月國家統計局公布的數據顯示，2018年中國人均GDP達9732美元，比2017年的8836美元增長了10.1%，已接近1萬美元的門檻。預計2019年中國人均GDP應該會穩穩地超過1萬美元。
那么，人均GDP達到1萬美元的國家，經濟發展與國民生活是什么狀態？
人均GDP在1萬美元左右的小國有毛里求斯、多米尼加、格林納達、赤道幾內亞等。這些國家人口少則十幾萬，多的也不過上千萬，沒有太大的借鑒意義。
真正值得研究的是20國集團（G20）。G20是19個國家加歐盟，在世界經濟中地位突出。
G20中，美、日、德、英、法、意、加這七個西方國家，人均GDP最少的意大利也有3.4萬美元，其它都在4萬美元以上，而人均GDP最高的美國更是達到了約6萬美元。即便中國人均GDP超過了1萬美元，但跟前述西方七國相比還有較大差距。
G20中的韓國，人口5000多萬，人均GDP約為3.2萬美元，與人口6000多萬的意大利比較接近。再過不久，意大利在世界經濟中的地位可能會被韓國超越。
G20中三個明顯落后的國家是印度、印度尼西亞和南非，人均GDP分別為大約2000美元、4000美元和6000美元的水平。
澳大利亞、沙特阿拉伯、阿根廷的人均GDP分別為6萬美元、2.1萬美元和1.5萬美元，他們都屬于人均資源非常豐富的國家，不適合進行比較。
如果去掉歐盟和上面提到的14個國家，G20就只剩下中國、俄羅斯、巴西、墨西哥、土耳其5個國家，巧合的是，這5個國家的人均GDP正好都在1萬美元附近扎堆！
人口最少的土耳其有8000多萬人，巴西人口2億多，俄羅斯和墨西哥都為1億多。這些國家與中國可以進行一番比較。
此外，還可以再加入一個G20之外的國家——馬來西亞，馬來西亞人口3000多萬，是G20以外國家中人均GDP達到1萬美元而人口較多的。
很多人對俄羅斯、巴西、墨西哥、土耳其、馬來西亞這些國家（以下簡稱“俄巴墨等國”）的經濟發展有些陌生，下面分別是他們的人均GDP增長軌跡。
圖為1992-2018年俄羅斯以美元計人均GDP
圖為1962-2018巴西以美元計人均GDP
圖為1993-2018年墨西哥以美元計人均GDP
圖為1998-2018年土耳其以美元計人均GDP
圖為1957-2018年馬來西亞以美元計人均GDP
可以看出，俄巴墨等國都是從2000年左右開始人均GDP高速增長，用了10年左右時間翻了三四倍，在2008-2010年間紛紛沖上人均GDP1萬美元。然而，接下來近十年時間，這些國家圍繞著1萬美元不斷震蕩。
這不是偶然的，說明這些國家都不約而同地在人均GDP1萬美元附近落入了“中等收入陷阱”，發展模式碰到了瓶頸，人均GDP1萬美元真是一個坎兒。
相比之下，中國的人均GDP增長曲線很光滑，還沒有陷入瓶頸的跡象，不久后就會超過俄巴墨等國。雖然輿論不時會說中國經濟增速下滑，面臨各種經濟困難，但那是以6%的“保底”經濟增長為背景的，在增長的基礎上，有一些結構性問題也是正常的，不會出現像俄巴墨等國那樣，連以美元計的人均GDP都不時出現震蕩大降。
圖為1957-2018年中國以美元計人均GDP
2 這是中國不得不提的巨大優勢
人均GDP增長軌跡讓我們看到了中國與俄巴墨等國發展過程及前景的不同，但很多人更想知道的是，人均GDP達到1萬美元后，其現實表現與俄巴墨等國有什么不同？
我們可以從基礎設施建設、國民收入及生活水平、產業發展狀況幾個方面來看。
先來說說基礎設施建設。
中國號稱“基建狂魔”，基建能力比俄巴墨等國明顯強得多。但其實，中國在基建方面發力的時間沒有我們想象中那么長，也就近十年才全面趕超俄巴墨等國。
中國在基建上優勢最大的當屬高鐵，因為在所有龐大的基建系統中，高鐵網絡所需資金、技術及組織能力幾乎最高。
俄羅斯有一條650公里長的高鐵，連接莫斯科與圣彼得堡，最高時速為250公里，相當于我國的動車。俄羅斯想將高鐵從莫斯科擴展700公里連接喀山，再于2030年擴展到葉卡捷琳堡，遠期甚至想跨越7000公里連到北京。但2014年后，國際石油價格大跌，俄羅斯陷入了經濟困境，沒有資金繼續其宏大計劃。
2010年的巴西，經濟繁榮。為迎接2016年里約奧運會，巴西一度想修建從圣保羅到里約熱內盧的高鐵，全長約400公里，預計耗資110億美元。然后，巴西的繁榮轉瞬即逝，后陷入經濟危機，放棄了高鐵計劃。
墨西哥也曾有耗資44億美元的高鐵計劃，從墨西哥城到第三大城市克雷塔羅，全長210公里，時速300公里。2014年11月6日，中國鐵建本已中標墨西哥此項目，但由于美國因素、墨西哥自身因素等交織在一起，項目很快被墨西哥總統否決。因出現毀約，墨西哥最終賠給中國鐵建2.7億人民幣。2015年1月底，墨西哥宣布上述高鐵計劃無限期擱置。
馬來西亞近幾年也在高鐵建設上鬧得沸沸揚揚，尤其是新加坡到吉隆坡的“新馬高鐵”計劃，全長350公里，時速320公里。馬來西亞上屆的納吉布政府本已跟新加坡完成簽約，但2018年新任總理馬哈蒂爾上臺后又取消了，賠償給新加坡上億美元。
此外還有馬來西亞跟中國合作投資上百億美元的東海岸鐵路，其建設過程也充滿了波折——開工后一段時間就暫停了，大幅削減開支后又于2019年重啟。
相比之下，土耳其高鐵發展得還不錯。
土耳其從2003年開始建設高鐵，安卡拉至埃斯基謝希爾、安卡拉至科尼亞、安卡拉至伊斯坦布爾等線路相繼建成通車，線路總長為533公里，形成了“小網絡”。
后來，土耳其又規劃了安卡拉到伊茲梅爾、安卡拉到錫瓦斯，安卡拉到布爾薩等幾條支線，還準備在伊斯坦布爾和保加利亞邊境之間建設高鐵。如果建成，土耳其高鐵網絡會形成一定規模，在發展中國家中已經實力較強了。
圖為土耳其高鐵線路圖（紅線為主干，黃色為計劃的支線，五個標U的是有地鐵的城市）
2016年底，中國高鐵營業里程達2.23萬公里，約占世界的60%，長度為日本的8.5倍，由于我國人口是日本的10.8倍，所以人均高鐵長度相比日本稍低。2017年底，我國高鐵營業里程增至2.5萬公里；2018年底，又增至2.9萬公里，這一年，我國人均高鐵長度也超過了日本；2019年底，我國高鐵營業里程更是達到了3.5萬公里，占世界比例升至70%。
也就是說，短短三年中國增加1.2萬公里高鐵。
人均GDP跟中國差不多的俄巴墨等國，增加幾百公里高鐵都需要很久，雖然這些國家也有需要、有規劃，但高鐵建設速度、資金投入和中國差了好幾個數量級。即使考慮到中國人口規模跟經濟規模是俄巴墨等國幾倍到十幾倍，但還是能看出基建組織能力的巨大差距。
中國另一個優勢較大的基建項目就是高速公路。
2018年底，中國高速公路里程達14.3萬公里，居世界第一；2019年底這個數字將接近15萬公里，約是美國的1.5倍。中國高速公路已形成密集網狀，投入了海量資金。俄巴墨等國修幾條高速公路不難，難的是修成網狀，缺乏所需的大量資金。
俄羅斯地域遼闊，天寒地凍，沿路人口稀少，修高速公路收益不高，所以一直沒有高速公路。近年來，俄羅斯準備修一條2000公里長的高速公路，連接白俄羅斯和哈薩克斯坦，成為中國到歐洲運輸距離最短的高速線路中的關鍵一段。
巴西號稱有20萬公里“高速公路”，其實大都是鋪了路面的公路而已，按照這個統計方法，中國有約200萬公里。巴西達到中國高速公路等級的線路沒有具體統計數據，但總體來說，巴西公路收費昂貴，路況很差。巴西國土面積跟中國相當，公路系統卻相差很大。
根據美國CIA World Factbook數據，馬來西亞高速公路里程為1800公里，土耳其為2000公里，墨西哥為6200公里。即便這些國家的人口和國土面積較小，但高速公路里程依然嚴重不足。
要修建密集的高速鐵路網和高速公路網，不僅需要堅定的決心和長遠規劃，還需要海量的資金投入，而且能承擔得起資金回收、財政負擔等風險，難度相當大。但如果不進行這樣的基礎設施建設，又將會影響經濟效率及產業發展，從而拖累整體經濟運行，這也是俄巴墨等國陷入“中等收入陷阱”的重要原因。
3 中國基建遠遠甩開俄、巴、墨了？
中國在高速鐵路和高速公路方面的建設能力確實強，但在整體基建方面，中國并沒有跟俄、巴、墨等國拉開太大差距。
這里我們來看人均水泥產量和人均粗鋼產量這兩個數據。水泥和粗鋼是基建的基礎材料，其產量能在一定程度上反映一個國家和地區的基建力度。
2018年，中國的水泥產量約為22億噸，占全球55%，人均水泥產量約為1.57噸，總量及人均皆為世界第一。如果去掉中國，世界人均水泥產量為0.29噸。
近幾年，俄羅斯水泥年產量約為5400萬噸左右，人均年產量約0.37噸，是中國的四分之一；巴西是南美洲的水泥生產大國，2014年和2015年水泥產量都是約7200萬噸，人均年產量約0.34噸，跟俄羅斯差不多，但受經濟危機影響，巴西2018年水泥產量已降至5200萬噸；2018年土耳其水泥產量為8400萬噸，人均產量約1噸，算是比較多了，跟中國差距不大；墨西哥水泥產量常年在3500萬噸左右，人均產量為0.27噸，相對較少；馬亞西亞年產水泥1600萬噸左右，人均約為0.5噸。
2018年中國粗鋼產量為9.28億噸，占全球51%，也超過了一半，人均粗鋼產量為0.67噸，如果去掉中國，世界人均粗鋼產量為0.14噸。
圖為中國與世界粗鋼產量
同期俄羅斯粗鋼產量為7170萬噸，人均產量0.496噸，數據較好；巴西粗鋼產量3470萬噸，人均產量0.166噸；土耳其粗鋼產量3730萬噸，人均產量0.46噸，仍然不錯；墨西哥年粗鋼產量在2000萬噸左右，人均產量0.15噸，接近巴西；馬來西亞年粗鋼產量約500萬噸，人均產量與巴西、墨西哥相當。
從人均鋼鐵、水泥產量來看，中國相對俄巴墨等國有一些優勢，但人均差距并非大到不可想象，土耳其人均鋼鐵、水泥產量也是世界水平的三、四倍。
因此，中國人均鋼鐵、水泥產量并沒有跟人均GDP1萬美元左右的俄巴墨等國拉開太大差距，俄巴墨等國也在進行較大規模的基礎設施建設。
怎么樣算是拉開太大差距呢？
印度人均鋼鐵、水泥產量只有中國八分之一到九分之一，城市外觀跟中國差別太大。
我們再以地鐵（指“地鐵交通網絡”，包括地面快軌）為例。
截至2019年6月，中國33個城市有地鐵，總長度超4600公里，上海以669公里的長度居于首位。但值得注意的是，作為一個13億人口的大國，現有地鐵長度還遠遠不夠。
俄羅斯莫斯科、圣彼得堡、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、喀山、薩馬拉、下諾夫哥羅德這7個城市都有地鐵。后5個城市只有一兩條地鐵線路，規模很小。莫斯科1935年就有地鐵了，現有14條線路約400公里，之后將擴展到600公里；1955年，圣彼得堡第一條地鐵通車，現在5條線路約113公里。
俄羅斯地鐵總長600多公里，約是中國的八分之一。考慮到兩國的人口數量，地鐵發展水平其實差不多了。
巴西也是7個城市有地鐵，分別為圣保羅、里約熱內盧、貝洛奧里藏特、巴西利亞、阿雷格里港、累西腓、薩爾瓦多。其中，圣保羅是巴西最大城市，人口約1000萬，地鐵線路共6條，總長97公里；里約熱內盧地鐵有3條線路，總長58公里；巴西利亞地鐵總長約41公里。巴西地鐵沒有俄羅斯那么大規模，歷史積累差一些。
墨西哥首都墨西哥城有12條地鐵線路，總長226公里，在美洲僅次于紐約；第三大城市蒙特雷有2條地鐵線，總長32公里。十年前墨西哥的人均地鐵長度高于中國，如今早就被中國超過。
土耳其5個城市有地鐵，分別為伊斯坦布爾、安卡拉、伊茲梅爾、布爾薩、亞達那。其中，伊斯坦布爾有6條線，總長115公里，另外還有3條線路在建；首都安卡拉有5條線，總長64公里。按人均地鐵長度來算，土耳其跟中國水平相當，基建也是土耳其的優勢產業，不可小覷。
馬來西亞只有首都吉隆坡有地鐵，主要是建在地面的快速軌道交通系統，約150公里。
從人均地鐵長度來看，目前中國還沒有明顯超過俄、巴、墨等國，但是再過五年，中國的人均地鐵長度就能跟這些國家拉開較大差距，網狀地鐵將成為中國大城市的標配。
總體來看，中國基建能力雖是優勢，但還有較大發展空間，人均水平還不夠好。但中國強在持續發力，再過十年不僅能遠遠甩開俄、巴、墨等國，估計也能全面接近發達國家水平。
4 人均GDP1萬美元的生活是什么樣的？
再來說說國民收入及生活水平。
收入
2018年中國人均可支配收入為28228元，其中，收入較高的城鎮居民為39251元。也就是說，中國人均月收入為2352元，城鎮居民人均月收入為3270元。就算按2個工作人口養1個人來算，全國勞動人口人均月收入約3500元，城鎮勞動人口月收入約4900元。
這看起來并不算多，很多人也覺得這與人均GDP超1萬美元該有的水平似乎存在差距。
出現這種錯覺是因為，中國擁有全球規模最大、最具成長性的中等收入群體，據測算，2017年中國三口之家年收入在10萬元-50萬元之間的有1.4億個家庭，大約4億人，有購車、購房、閑暇旅游的能力，這個群體還在不斷增加。此外，中國很多人收入變動較大，增收速度快，統計起來代表性不足。
俄、巴、墨等國的居民在收入方面是什么狀況呢？
2017年俄羅斯官方公布的數據顯示，俄勞動人口平均月收入為39100盧布（按近期匯率折合人民幣約4400元）；南美僑報網的一項調查顯示，2018年巴西人均月收入為2330巴西雷亞爾（按近期匯率折合人民幣約3900元）；2017年，墨西哥人均月收入約為3000元人民幣，貧富分化很大，很多窮人甚至靠販毒集團提供的福利生活；土耳其人均月收入相對較高，近幾年在四五千人民幣的水平，但土耳其女性就業率低，所以家庭收入不高；馬來西亞勞動人口平均月收入也在4000元人民幣左右的水平，但女性同樣就業率低，主要是男性負擔家庭。
總體來看，在人均收入方面，中國與俄、巴、墨等國差別并不大。各國也都有一些社會保障體系，大幅減小了低收入人群的負擔，比如中國的醫療保險覆蓋率從2004年的不足10%提升到近年來的98%。
住房
2018年，中國城鎮人均住房建筑面積達39平方米，農村為47.3平方米。這在世界上算是較高水平，歐洲人均住房面積約為30平方米；美國為70平方米，世界最高；日本約為20平方米。
俄羅斯人均國土面積很大，人均住房面積為25平方米，是蘇聯剛解體時的2倍。蘇聯的“赫魯曉夫樓”規模極其宏大，建樓速度快，一舉讓四分之一的國民住進新居，但這種筒子樓單個面積并不大，各家還共用廚房。
蘇聯解體后，俄羅斯開始拆掉這種舊樓，改建更現代的套房。近年來，俄羅斯建筑投資占總投資額一半以上。總體來說，俄羅斯住房相對不錯，俄羅斯不少城市居民還有郊外的渡假小木屋，但這類不能算住房。
圖為蘇聯時期典型的“赫魯曉夫樓”，中國也比較常見
巴西的住房問題要嚴重多了，最突出的是貧民窟問題，巴西最大城市圣保羅有1500多個貧民窟，居住了160多萬人；墨西哥城也有世界著名的貧民窟，城東的曲達德內扎貧民窟有120萬人，規模居世界第二；馬來西亞有建在海上的貧民窟。
圖為里約熱內盧貧民窟
相比而言，土耳其人均住房面積為28平方米，貧民窟問題要小得多。
中國沒有貧民窟的問題，中國的住房問題主要是一些城市房價較高，跟俄巴墨等國相比顯然不在一個層面。
而且中國房地產問題也有退路，一線城市的房子買不起，可以退去二三四線城市，這樣問題就小得多。很多打工者在一二線城市賺錢，根本不指望在這里買房安家，而是選擇家鄉的縣城。
2018年中國商品房銷售面積為17億平方米，每年人均房產面積能增加1平方米，居住條件會越來越好，由此帶動的人均GDP增長也還有很大發展空間。
食品
在食品消費方面，中國跟俄巴墨等國差距不大，在發展中國家中都處于相對較好的水平，即便跟一些發達國家相比，也并沒有拉開太多差距。
比如肉類消費，中國肉類產量早在2010年就處于相當高的水平，以后每年肉類消費都超過8000萬噸，人均肉類消費在60公斤左右，但總體趨勢逐漸放緩，很大程度上是國民出于健康需要，對肉類需求有所減少。
圖為2011-2018年中國肉類產量
因為飲食結構的差異，俄羅斯和巴西的肉類消費比中國高，人均七八十公斤左右，算是世界上肉類消費較高的國家；墨西哥人均肉類消費跟中國差不多，都是世界人均水平的2倍左右；土耳其和馬來西亞的肉類消費約為中國一半。
一般來講，人均GDP超1萬美元，食品消費不會有太大問題，在國土面積足夠的條件下，做到食品充足供應并不難。
汽車
從“千人汽車擁有量”這個數據看，馬來西亞是433輛，俄羅斯為373輛，巴西為350輛，墨西哥為297輛，土耳其為199輛，都高于中國的173輛。
這是因為，在相當長一段時間里，俄、巴、墨等國的人均GDP比中國高不少，2006年中國人均GDP才突破2000美元，汽車消費開始爆發。而俄、巴、墨等國人均GDP超過2000美元比中國早了20年左右，較早開始了汽車消費，在汽車保有量方面有一定積累。
中國的優勢在于汽車消費增長速度快，每年“萬人汽車銷量”穩定在200輛左右，若不計報廢，相當于每年“千人汽車擁有量”增加20輛；馬來西亞人喜歡買車，“萬人汽車銷量”約為180輛，只比中國低一點；俄羅斯、巴西“萬人汽車銷量”約為100輛，墨西哥、土耳其約為130輛。
所以，中國“千人汽車擁有量”也會慢慢接近俄、巴、墨等國，但不會拉開太大差距，中國人口多集中居住，高效的公共交通既便捷，又能節能減排，完全沒必要擁有太多私家車。
綜上來看，在國民收入及生活水平方面，中國跟俄、巴、墨等國基本算是同等水平，在發展中國家中都算較好的，同一些發達國家比差距也不大。
5 產業才是中國最大的不同！
中國跟俄、巴、墨等國最大的不同是在產業發展上。
俄羅斯、巴西屬于資源大國，跟一些國家的主要貿易模式就是出口資源及農產品。以巴西對中國出口為例，中國連續十年成為巴西最大貿易伙伴，2018年巴西對華（含港澳）出口666億美元，同比增長32%，植物產品（大豆為主）和礦產品（鐵礦石為主）兩大類就占了出口總量的83.5%。
圖為2018年巴西對中國出口主要商品構成
2018年，巴西從中國進口347億美元，占總進口額的19%，但從中國進口的主要是制造業產品，產業層級區別非常明顯。巴西曾對此非常憂慮，認為制造業受中國商品影響太大，于是采取了一些措施，比如引入富士康在巴西本地制造iPad。但由于種種原因，巴西最終還是走了“資源經濟”路線,富士康巴西工廠也關門了。
圖為2018年巴西從中國進口主要商品構成
俄、巴、墨等國的世界500強企業數量顯著少于中國和一些發達國家。以下數據來自2019年《財富》世界500強榜單。
俄羅斯有4家企業上榜，分別為俄羅斯天然氣、盧克石油、俄羅斯石油、俄羅斯聯邦儲蓄銀行；
巴西有8家企業上榜，分別為巴西國家石油、伊塔烏聯合銀行控股、JBS公司（全球最大肉類加工公司）、布拉德斯科銀行、巴西銀行、聯邦儲蓄銀行、淡水河谷鐵礦、Ultrapar控股（民營石化企業）；
墨西哥有3家企業上榜，分別為墨西哥石油、美洲電信、墨西哥國家電力；
土爾其就只有KOC集團這1家企業上榜，是歐洲家電制造業巨頭；
馬來西亞也只有馬來西亞國家石油1家企業上榜。
可以看出，俄巴墨等國的500強大企業主要有兩類：一類是石油、天然氣、鐵礦石等資源企業；另一類是銀行、電力、電信等企業。這兩類之外，比較特殊的也就是巴西從事肉類加工的JBS公司，以及土耳其的家電制造業巨頭KOC集團。
遙想10年前的2009年，中國（含港臺）只有43家全球500強企業，去掉港臺公司后也就只有以下企業：
中石化、中石油、國家電網、工行、中移動、鴻海精密、建行、中國人壽、中行、農行、中化集團、南方電網、寶鋼、中國中鐵、中國鐵建、中國電信、國泰金融、中國建筑、中油、中海油、中國遠洋、五礦集團、中糧、中交、上汽、中鋼、河北鋼鐵、中冶、一汽、中信、聯通、華能、中航工業、南方工業集團、沙鋼、交行、中國鋁業。
可以看出，2009年中國在全球500強中的企業類型也大致屬于上述兩類，除了數量上的優勢外，其實沒比俄巴墨等國強太多。
但到了2019年，中國（含港臺）有129家世界500強企業，歷史上首次超過美國（121家）。去掉港臺企業及銀行、保險、電力、電信、煤炭、石化、房地產企業后，中國2019年全球500強企業還有以下企業：
中國建筑、鴻海精密（富士康）、上海汽車、中國中鐵、中國鐵建、華為、東風汽車、一汽集團、中交建、太平洋建設、正威國際、北京汽車、京東、中兵集團、寶鋼武鋼集團、中航工業、中國醫藥、阿里巴巴、廣汽集團、中國建材、聯想、河鋼、吉利、騰訊、中船重工、物產中大集團、機械工業集團、中國鋁業、魏橋集團、雪松控股、美的、航天科工、航天科技、蘇寧、沙鋼、中車、青山控股、中兵裝備、電子科技集團、電子信息產業集團、鞍鋼、首鋼、格力、新疆廣匯、海爾、小米、中國通用技術。
可以看出，中國大企業類別比較豐富，除去資源、金融、電力、電信、媒炭、石化、房地產等企業后，還有40多家全球500強企業。如果再去掉鋼鐵、有色金屬、建筑、基建企業，也還有約30家企業。
總體來說，中國全球500強企業比10年前類別要豐富得多，其中，IT類企業中的華為、阿里巴巴、騰訊、小米、聯想、京東，在新經濟領域直接能跟美國展開競爭，這在發達國家中都是很少見的。
中國企業多元化的全球競爭力，明顯比俄巴墨等國強得多。俄巴墨等國的企業主要依賴自然資源及國內市場發展，在人均GDP達到1萬美元后，就會變得競爭力不足。而中國則不同，產業逐漸多樣，企業競爭力不斷提升，給了我們更多期待。
6 總結：突破1萬美元后，中國向何處去？
世界銀行的數據顯示，2018年世界人均GDP為1.13萬美元。這主要被一些發達國家拉高了，人均GDP達到1萬美元已經算是較高的發展水平。
中國人口約占世界人口的18.4%，中國人均GDP達到1萬美元后，跟人口較多的俄、巴、墨等國處于同一水平，一下子就追上了約6億人！那么，人均GDP顯著高于中國的還有多少呢？
人均GDP在1.2到2萬美元之間，人口又超過1000萬的國家只有4個，分別為約3800萬人的波蘭，約4430萬人的阿根廷，約1000萬人的匈牙利以及約1800萬人的智利。4國總人口約1.1億，再加上一些人均GDP在1.2到2萬美元之間，人口只有幾百萬的小國，大約有1.3億發展中國家人口的人均GDP超過中國。
而人均GDP在2萬美元以上，顯著高于中國的國家和地區，人口大約9.7億，占世界人口的12.6%。
這樣看來，人均GDP高于中國的國家和地區，大約只有11億人，約占世界人口的14.4%。
可以說，中國人均GDP超過1萬美元時，在世界近76億人口中，只有11億算是人均GDP比中國強，6億跟中國差不多，45億發展水平低于中國，其實中國就已基本完成了發展中國家階段的發展任務，前面大部分都是發達國家了。
與發展水平較為接近的俄、巴、墨等國相比，中國在整體基礎設施建設、居民收入及生活水平等方面沒有很明顯的優勢，因為人均GDP達到1萬美元的國家在這些方面都不會太差。
但是從國家能力來看，中國的高速鐵路、高速公路網絡建設能力，是相關國家所不及的。此外，中國的產業發展前景也遠強于這些國家。
這就是中國為何有充分信心向更高目標發展的原因所在。
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2020-07-31 15:08:33 國文天文集團 -
報告：2019屆中國本科畢業生平均月收入5440元
2019屆本科畢業生平均月收入為5440元，高職畢業生平均月收入為4295元。從近五年大學畢業生半年內自主創業的月收入來看，自主創業人群月收入持續高于同屆畢業生平均水平。...
2020-07-31 15:08:30 月收入自主創業畢業生 -
越南談印度和中國 評價兩國實力差距懸殊無比較性
作為南亞次大陸最大的國家，印度經濟這幾年是發展非常快的，在此背景下，印度也是常常喜歡和中國比較了，并揚言在多個領域的實力已經“超過中國”了。正所謂當局者迷，旁觀者青，那么，越南在談到印度和中國實力的時候，是如何評價的呢？下面小編帶大家一起來看看。
2020-07-31 14:56:48 越南印度中國
越南媒體這樣評價中國和印度
此前，越南有關媒體在談到中國和印度的時候，直言兩國同屬四大文明古國，有著深厚的文化底蘊。同時，印度和中國也是地區大國，都是當... -
默克爾說中國實力 國際地位很高要加強合作
由于今年受到新冠疫情的影響，很多國家都受到巨大打擊，身為世界強國的美國竟然牽頭其他國家污蔑中國，但是西方很多國家反而力挺中國，德國就是其中一個。日前，默克爾說中國實力逐漸強大起來，不容忽視，詳細情況一起去看看。默克爾談中國變得越來越強大
2020-07-31 14:56:38 中國默克爾實力
德國是一個高度發達的資本主義國家，歐洲四大經濟體之一，國民生活水平極高，現任德國總理是默克爾，德國在她的領導下變得越來越強大。德國總理默克爾在講話中，多次強調德... -
中國與美國差距有多大 來看最真實的答案
近年來中國經濟發展非常快速，中美GDP差距一點一點縮小，外界認為十年內中國可以超越美國，成為全球第一大經濟體。不過否認中美經濟差距不斷縮小，但是從整體實力來說，中美之間的差距仍非常大，下面一起來了解下。中美實力對比
2020-07-31 14:56:22 中美中國差距
教育
美國，可以說是中國學生最大的海外接納國家，遠赴美國留學的人數，據統計人數已經高達50余萬。在世界大學前100強，美國大學的數量幾乎占據了一半，可以說，美國的教育質量確實是全世界... -
印度羨慕中國 放話稱經濟要超越我們
中國現在是世界第二經濟體，擁有自己完整的工業體系，因此印度表示很羨慕中國，他們還叫囂著經濟會在短時間超越中國，那么印度經濟現在真有這么強嗎？以印度現在的實力想要超過中國恐怕是比較困難了。印度
2020-07-31 14:56:17 印度中國經濟中國
在這段時間里，印度在國際上變得“出名”。國際媒體報道了印度經濟的崛起，對印度經濟的樂觀正成為主要國際投資銀行的關鍵詞。高盛集團預測，從2016年到2018年，印度經濟將超過中國，成為世界上增長最快的國家。其... -
關閉成都總領館中國打落美國獠牙，絞殺華為中興猶太發動新鴉片戰爭！
文章由"血飲"公眾號原創微信號：caojianming1989據人民日報報道，2020年7月24日上午，中國外交部通知美國駐華使館，中方決定撤銷對美國駐成都總領事館的設立和運行許可，并對該總領事館停止一切業務和活動提出具體要求。2020年7月27日上午10時，按照中方要求，美國駐成都總領館閉館。中方主管部門隨后從正門進入，實行接管。 美國駐成都領事館被撤銷，是中國對美國此前違反外交準則突然要求關停中國駐休斯敦總領館的對等反制，而“外交尊嚴對等”原則就是此舉的首要原則。那么，何謂對等呢？ 從經緯度上看...
2020-07-31 13:15:17 鴉片戰爭猶太華為 -
特朗普突然要推遲美國大選，背后的瘋狂和算計：中國需小心！
作者：正解局本文授權轉載自：正解局（微信ID：zhengjieclub）◆美國的家事，卻可能影響中國。昨天（30日）晚上，特朗普突然扔下一個“炸彈”：推遲總統大選。這次美國大選按計劃是在3個多月后，11月3日舉行。要知道，總統大選可不是擺酒席，日子想推就推，是非常嚴肅的事情。這個點，特朗普突然說，要推遲大選。消息一出，美國舉國嘩然。嚴格說，這是美國的“家事”。但這次，中國可能被迫卷到里面去，而且不得不提前防備。01推遲總統大選，到底有多瘋狂？完全的特朗普風格，他通過社交媒體平臺，透露了推遲美國大選的想法。...
2020-07-31 13:15:04 美國中國小心 -
“科創中國——科技傳播助力硬科技”專場路演成功舉辦
創頭條消息，7月30日下午，“科創中國”系列路演活動第048場——“科技傳播助力硬科技”專場舉辦。黃鸝智聲、光子瑞利、宏瑞汽車等三家硬科技企業參加了本期路演。中國投資協會副會長、股權和創業投資專業委員會長沈志群致辭時表示，硬科技一般指具有創新性、引領性、支撐性的關鍵核心技術，其創新及成果的轉化離不開與科技產業相適應的資本供給結構和投融資方式。為促進高科技和硬科技產業更好發展，沈志群認為必須加快資本...
2020-07-31 12:17:14 中國創業投資科技
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