正解局：戈恩新年大逃亡：不是日本的國恥，而是日本的勝利
正解局出品
戈恩，從日本跑了！
這兩天，很多公號，包括傳統(tǒng)媒體在報道一個新聞：國際汽車行業(yè)大佬、法國人戈恩，新年前，從日本跑了，而且很不光彩：躲在大提琴盒子里，沒有合法通關，偷偷跑掉。
很多媒體就認為，這是日本人的恥辱，日本在全世界面前丟了人。
一個大活人、著名要犯，在眼皮底下溜了，的確說明日本方面監(jiān)控安保存在漏洞。
但這個事情，可沒那么簡單。
我在2018年時，就關注過戈恩事件，有興趣的朋友，可以看看我當時的文章《G20上的兩國暗戰(zhàn)：日法為了這件事兒拼了》（后臺回復“日本法國”，就能看到全文）。
站在更高一個層面看，日本人，是賺到了。
因為這涉及到的是日本、法國兩個國家對龐大汽車產業(yè)的爭奪。
今天，我就再專門說說這個問題。
（戈恩逃亡路線圖）
1.放棄15億，新年大逃亡
卡洛斯·戈恩，65歲，在全世界汽車產業(yè)界，可以說無人不知，無人不曉，他曾執(zhí)掌世界上最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產-三菱聯(lián)盟（超過豐田、大眾、通用）。
這個聯(lián)盟在全球近200個國家和地區(qū)，雇傭47萬多名員工，一年賣車超過1000萬輛，是中國最大汽車集團上汽的1.5倍多。
（戈恩，巴西出生的黎巴嫩裔法國籍汽車界大佬）
可就是這樣一個汽車大佬，卻很屈辱。
從2018年11月開始，他就被日本檢方逮捕，先后交了15億日元保證金，才走出大牢，在家禁足。
2019年12月30日晚，據(jù)說，靠著他老婆策劃，藏在一個樂器箱里，躲過日方的監(jiān)視，又專門從東京跑到大阪關西機場，然后坐上私人飛機逃到土耳其。土耳其一落地，不敢多留，又趕忙上飛機，飛到了黎巴嫩。
（戈恩身高167厘米，據(jù)猜測正好能藏在180厘米高的琴盒里）
因為，黎巴嫩和日本沒有引渡條約，安全后，戈恩腰板終于硬了，發(fā)表聲明：
我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潛逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。
日本舉國嘩然，法國也被震驚到不行。
一個汽車大佬，為什么這樣下作，連15億日元（0.96億人民幣）都不要了也要逃離日本？
一向注意國際觀感的日本，為什么偏偏要向這樣一個汽車大佬下手？
而且，實事求是地說，戈恩是日本的大恩人。
這話還要從1999年說起。
2.戈恩先
日產（
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二戰(zhàn)時期，日產曾是日本軍方重要的軍車供應商，比如，著名的車型Nissan 180。
1973年世界石油危機后，全世界的消費者開始選擇小排量汽車，日本汽車開始大量進入歐美市場。
日產更是一度成為世界上最大的汽車出口商。
日產還在美國、英國建廠。
（Datsun 240Z是日產在1970年代最成功的車型之一）
但輝煌之后，日產走上了下坡路。
因為，日產在美國放棄Datsun品牌，又沒能推出有特色的產品，日本汽車海外主導品牌逐漸從日產變成了豐田、本田。
到1999年，日產的業(yè)績已經連續(xù)26年下滑，全球市場份額從1991年的6.6%下降至不到5%，背負的債務高達2.4萬億日元（約合233億美元），接近崩潰。
當時，日產總裁塙義一多次拖著病體，到美國、歐洲尋找拯救者。
但巨大的虧損，連本來想收購的福特和戴姆勒都被嚇退了。
最終，法國雷諾愿意抗下這個雷，以54億美元的價格買下了日產36.8%的股份，組建雷諾-日產聯(lián)盟。
而當時，雷諾主要參加談判的，就有戈恩。
（圖片來源：《麥肯錫高層管理論叢·未雨綢繆備戰(zhàn)金融危機》）
戈恩是雷諾當時的二把手。
簡單說下戈恩。他的身世在我們看來有些復雜。
他爺爺那輩，從黎巴嫩移民到巴西（南美在很長時間里一直是動蕩世界中的天堂）。他爸爸在巴西出生，媽媽也是黎巴嫩移民。
戈恩6歲時，和媽媽回到了黎巴嫩，因為黎巴嫩曾經是法國殖民地。
盡管國家獨立了，但年輕人仍然向往宗主國。
所以，戈恩高中就去了巴黎，后來在法國最頂尖的工科大學巴黎綜合理工學院拿到學位，精通英語、法語、拉丁語、阿拉伯語4種語言。
大學畢業(yè)后，他在米其林輪胎公司干了18年，一直做到米其林北美公司總裁。
1996年，加入法國汽車公司雷諾，擔任執(zhí)行副總裁。
（戈恩與當時的日產總裁塙義一）
雷諾-日產聯(lián)盟組建后，戈恩被任命為日產公司總裁兼首席運營官。
戈恩對日產2000多名員工進行訪談，走訪了生產車間、職工食堂、經銷商……
最終，他推出了“日產復興計劃”：3年里裁員2.1萬人，關閉5家工廠，賣掉非汽車制造部門，將13000多家零部件、原材料供應商壓縮到600家，將占日產汽車成本中60%的采購成本降低20%……
但戈恩增加了研發(fā)費用，技術人員沒有被裁撤。
同時，他革新內部管理，打破日式嚴密的科層制，提高辦事效率。
戈恩發(fā)誓，如果復興計劃不能實現(xiàn)，自己就引咎辭職。
結果，一年后，2000年，日產的盈利就高達27億美元，創(chuàng)下歷史新高。
在日本泡沫經濟破滅后，能取得這樣的成績是非常不容易的。
法國人，救活了的日產。
3.再救三菱
日產在日本人管理下，日薄西山。
戈恩拯救日產，幾乎被看作是全球汽車產業(yè)的神話，連哈佛等美國著名高校都將其寫入MBA戰(zhàn)例。
他也備受日本政府禮遇，日本通商產業(yè)省還給他頒發(fā)了“企業(yè)改革管理獎”。很多日本商人也由衷佩服戈恩，到處打聽戈恩的眼鏡是在哪里買的，頭發(fā)是在哪里剪的，西服又是在哪里做的……
在戈恩的推動下，2011年，日產購入雷諾15%股份，同時，雷諾對日產持股增加到43.4%。
雷諾-日產聯(lián)盟，更加深入。
在2005年，戈恩開始同時擔任日產、雷諾董事長，管理著相隔萬里的兩個大型汽車企業(yè)。
步日產后塵的，還有著名的三菱汽車。
三菱也是日本老牌車企，但是泡沫經濟破滅后，遭受重創(chuàng)，又不像豐田、本田，海外市場拓展也不算成功。
后來，三菱還曝出故意隱瞞質量問題（在中國就曝出過剎車失靈問題），三菱汽車先后關閉北美、歐洲、澳大利亞的工廠。
2000年開始，三菱汽車相繼曝出召回隱瞞、油耗造假、胎壓數(shù)據(jù)造假三次丑聞，俗稱三菱之恥、三菱二恥、三菱三恥。
三恥之后，三菱汽車幾乎就要完蛋了，面對大量索賠，消費者也不再敢買三菱汽車。
（2016年三菱高層承認油耗測試造假）
這次又是戈恩出手。他讓日產斥資2373.5億日元，買下三菱34%股權，并拿到管理層重大決定一票否決權。
至此，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟正式成立，成為完完全全的全球汽車產業(yè)巨無霸。
而戈恩，則成為全球汽車產業(yè)最有權勢的人物。
（戈恩是全球最大的汽車聯(lián)盟掌門人）
4.同甘，卻不能共苦：
日本、法國都心懷鬼胎
聯(lián)盟建立后，因為各方協(xié)調合作，像日產技術很過硬，雷諾在歐洲有市場優(yōu)勢，大家發(fā)展倒也順順利利。
根據(jù)介紹，聯(lián)盟在2018年共賣出汽車1076萬輛，全世界每賣出9輛車，里就有1輛來自聯(lián)盟，聯(lián)盟在全球有122家工廠。
（聯(lián)盟的汽車品牌）
但中國有句老話：可以共患難，不能共富貴。
這放在這個巨大聯(lián)盟身上也合適不過。
短暫的甜蜜之后，法國、日本開始同床異夢。
大家再簡單看下，聯(lián)盟格局：
1999年，雷諾購入日產36.8%股份，建立雷諾-日產聯(lián)盟；
2011年，日產購入雷諾15%股份，而雷諾對日產持股增至43.4%；
2016年，日產耗資22.9億美元收購三菱34%股權；
2017年，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟正式確立。
（聯(lián)盟間的持股關系）
雖然戈恩有救命之恩，但是日本人卻不滿意這個聯(lián)盟。
當初盡管說這是個聯(lián)盟，不是并購，但現(xiàn)在雷諾擁有日產44%，有投票權。
日產擁有雷諾的股權只有15%，而且，沒有投票權。
所以說，在聯(lián)盟中，雷諾更像是老大哥，然而，在業(yè)務上，日產卻更強。
下面是2011-2018年，聯(lián)盟里各大品牌的銷售數(shù)據(jù)。可以看出，日產銷量比雷諾要高出45%。
（來源：Wikipedia，其中，AvtoVAZ是雷諾、日產聯(lián)合控股的俄羅斯最大汽車制造商伏爾加）
而且，根據(jù)統(tǒng)計，從1999年到2018年，日產一共向雷諾分紅超過6000億日元，而計入雷諾日產聯(lián)盟合并決算的日產利潤更是在2.5萬億日元以上。
最近幾年來，雷諾5成以上的利潤都是日產貢獻的。
所以，與其說雷諾車造得好，不如說，它十幾年前投資得好。
再加上三菱，所以，日本人不滿意維持這種實質不平等的地位。
可法國人不光要賺錢，還想徹底吞并日產。
2018年2月，戈恩又獲聘雷諾首席執(zhí)行官時，就接到法國指令：準備決定性對策，以切斷解散（雷諾—日產）聯(lián)盟的后路。
5.背后是法國、日本政府的產業(yè)之爭
給戈恩發(fā)出指令的，正是法國政府。
實際上，戈恩逃跑只是更大一個局的小小一角。
對局的正是日本、法國政府，而爭奪的則是千億的汽車產業(yè)主導權。
日本政府養(yǎng)老投資基金(GPIF)擁有日產和三菱的股權。
法國政府有雷諾15%的股份，是雷諾的最大股東。
而且，我們知道對于雷諾、日產、三菱這樣的巨型企業(yè)，本來就有通天的能耐。
作為雷諾的大股東，法國政府一直心心念念要吞并日產。
現(xiàn)任法國總統(tǒng)馬克龍尤其最為熱心。
在2015年，馬克龍還是法國經濟部長時，就執(zhí)意把雷諾的持股比例由15%增加到19.7%，這樣就擁有了雙倍的投票權。這相當于，法國政府直接對雷諾，間接對日產以及三菱有了更強大的影響力。
日產一下子就不干了，要求把持有的雷諾股權增持至25%或更多。這樣一來，雷諾就失去對日產的投票權。
雙方大鬧一場。
最后，日本政府出面直接交涉，法國政府又把持有雷諾的股權比例從19.7%削減回歸到15%，才相安無事。
（路透社幾年前關于這場紛爭的報道）
但估計，馬克龍不死心。
2018年，已經64歲的戈恩繼續(xù)獲聘雷諾首席執(zhí)行官。要知道這個年紀，大部分法國人早就安享晚年了。
戈恩之所以還受到重用，據(jù)說就是帶有任務：推動合并日產。
甚至有傳言，馬克龍多次密會戈恩，要求把日產變?yōu)槔字Z的全資子公司，再將生產基地遷往法國。
馬克龍還允諾一旦事成，就讓戈恩出任經濟部長。
所以，就在這個首席執(zhí)行官任期到位一個多月，戈恩就開始放風要推動雷諾、日產合并。
明眼人都知道，在目前的格局中，說是雷諾、日產合并，不如說是雷諾吞并日產。
（戈恩陪同馬克龍視察汽車工廠）
來者不善，善者不來。
這次日本痛下殺手，干脆把挑頭的戈恩給抓了。
2018年11月19日下午，戈恩萬里迢迢，風塵仆仆，降落在東京羽田機場。
但剛一落地，就被東京地方檢察院特搜部逮捕。
檢方在搜查中，甚至還罕見動用了“司法交換”條款，鼓勵日產員工提供戈恩犯罪的信息。
日本方面很快羅列出戈恩的幾大罪狀：涉嫌少報了8800萬美元報酬，挪用日產資金在日本等地為自己購買豪宅，2008年金融危機期間投資虧損的17億日元，讓日產買單……
3天后，日產臨時董事會剝奪了戈恩的董事長職務。
而戈恩則被關在東京一間約19平方米的牢房里。
在2018年G20峰會上，馬克龍專門會見日本首相安倍晉三，就談雷諾—日產—三菱聯(lián)盟問題。
最終，在今年，戈恩交了2次，共計15億日元保釋金后，才走出牢房，回到東京的家中。
但他不能出國，三本護照也全部上交。
其實，日本共同社就曾獲得消息，因為得知戈恩最快會在2018年推動兩家企業(yè)合并，日產方面加緊和日本檢方合作，推動針對戈恩不法的內部調查。
戈恩也不斷喊冤，比如，對沒有如實申報個人薪酬的問題，先前薪酬披露方式，據(jù)說“與（日本）金融廳商量后，得到的回答是無需記載”。
（真正的大boss是不太會關心小卒的命運）
說到這里，恐怕大家都明白了。
汽車產業(yè)技術含量高，產業(yè)鏈長，帶動就業(yè)也多。所以，一直是世界各國關注的重點領域。
這次持續(xù)一年多的雷諾-日產-三菱聯(lián)盟大危機，說到底，是日本、法國對汽車產業(yè)主導權的爭奪。
但我們從來不應該只看熱鬧：重點、核心產業(yè)，怎么更有效地抓在自己手上？
這值得我們思考。
關于戈恩，再簡單說一兩句。
其實戈恩只是日本、法國汽車產業(yè)大博弈中的一枚小小棋子，已經不那么重要了。
因為日本的對戈恩的雷霆手段，恐怕會斷了馬克龍吞并日產的想法。
所以，從這個角度來說，日本達到了自己的目的，算不上什么丟人、國恥。
腦洞再大一點，斗膽猜測下，搞不好戈恩就是日本有意放跑的。
畢竟
這個猜測并不是完全沒有依據(jù)的。
就在戈恩大逃亡前一周，日本外務副大臣鈴木馨祐訪問黎巴嫩。據(jù)說，黎巴嫩總統(tǒng)奧恩當面提出，讓戈恩在黎巴嫩受審。
一周之后，戈恩就跑了。
如今，戈恩倦鳥歸巢。法國吞并的日產的愿望恐怕要落空。而日本，則把日產牢牢控制在手中。
事實真相，遠比故事要復雜、要驚心動魄。
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