損失4600億美元大單：波音危機背后，是美國制造業的大災難！
本文授權轉載自：正解局（微信ID：zhengjieclub）
◆樓可以蓋，路可以修，設備可以買，但沒人，一切都白搭。
產業興，則國家興。
但如果產業崩，那影響也是不得了的。
波音飛機，曾經被看作是美國高端制造業的典范、驕傲。
可就在前幾天，美國財政部長姆努欽（Steven Mnuchin，也是和中國貿易談判的關鍵人物）公開表示，因為波音危機，美國2020年GDP增速將下降0.5個百分點。
由于美國2019年GDP數據還沒出來，但簡單參考往年，差不多能認為：
因為波音危機，美國要損失2000億美元左右的GDP（差不多相當于一個杭州的GDP）。
稍微深挖一下就能發現，最大的危機不是波音，而是作為美國制造業的根基，工程師精神在衰落。
（奧巴馬、特朗普雖分屬不同黨派，但都為波音站臺）
1.一場危機，波音丟掉了4600億美元大單
航空產業，是制造業的皇冠。
美國、歐洲一直把航空產業抓在手上。美國波音、歐洲空客，就是世界民航領域的兩大霸主，而波音原本領先一籌。
可2018年10月，印度尼西亞獅航一架波音737MAX，在起飛后12分鐘，就掉到了海里，機上189人全部遇難。
5個月后，埃塞俄比亞發生了第二起同樣可怕的飛機墜毀事件，機上157人全部遇難。
經過一番調查，美國聯邦航空管理局（FAA）通報說，這兩次墜毀事故的原因是737MAX設計存在漏洞，它的MCAS系統會下壓機頭，讓飛行員難以操控飛機。
最讓人難以相信的是，FAA局長出席美眾議院聽證會，公布了一份2018年FAA的內部評估報告。
這份報告就已經表明，波音737MAX可能是幾十年來事故風險最高的機型之一，預計未來30至35年，平均每兩三年就會發生一次災難性事故。
簡單來說，如果當時就重視這個問題，那三四百人，本來是可以活下來的。
（龐大的波音737MAX已經成為一塊塊殘骸）
事故發生后，世界上多個國家決定停飛737MAX機型。
波音自己也在2019年12月，宣布停產737MAX。
據了解，波音失去了價值4600億美元的合同。
737MAX停產直接威脅到波音的15萬員工。
而飛機制造是一個龐大的產業鏈，還有900多家公司，給波音制造引擎、傳感器、機身和機載其它精密部件。
一場裁員潮，也許會從波音開始，蔓延到美國整個航空產業體系。
《紐約時報》就估計，每個季度波音損失97.5億美元，產業鏈上游損失52.5億美元。
當然，再算上對進出口、居民消費的影響等等，可能就像姆努欽所說，會讓2020年美國GDP增速下降0.5%。
2.問題飛機為什么會飛上天？
而且波音飛機的問題，遠遠不止這么多。
2019年4月， 一架俄羅斯烏塔航空的波音737右側發動機在起飛前突然起火。
2019年5月，一架波音737在黑夜和雷雨中，于美國佛羅里達州降落失敗后，滑出跑道，沖到河里。
還是2019年5月，1架從德國飛往埃及的波音737，一度與地面空管人員失去聯絡。
接連發生的事故，讓波音一批員工都看不下去了，他們紛紛揭露波音還存在的大量問題：一架新型777X客機在進行壓力測試時，機身破裂；737NG機體出現裂痕；787夢幻客機的供氧系統有缺陷……
（波音股價遭重創）
是什么原因讓售價1.17億美元（約8億人民幣）的737MAX，“帶病”還能上天？
《華盛頓郵報》曾報道，波音為壓低成本，把業務層層外包，通過外包生產線，減少自有生產線。
甚至，雇傭大學生寫代碼。
波音公司已經退休的雇員皮爾森在國會聽證會上更是披露，波音已經出現工人短缺，機械工程師往往要連續上班七八個星期，工人們在工作中頻頻犯錯。
并且，滿眼都是金錢的波音甚至還準備把737MAX的月產量從47架增至52架，仗著強勢地位，管理者不斷斥責員工太慢，敦促他們加快進度。
幾年前，半島電視臺在調查中發現，波音南卡工廠的機械工程師中，不少其實是先前的“街頭小混混”，或者是在快餐店做三明治的人……
更可惡的是，作為監管機構，美國聯邦航空管理局沒有工程師，所以，就聘用波音的工程師來做兼職，監督飛機質量。
最后，成了波音公司“自己檢查自己”。
波音有些員工評價：
“737Max由小丑設計，小丑由猴子監督”。
“不敢讓家人坐波音飛機。”
3.曾經依靠工程師崛起
所以，往深層次說，波音危機更是人才危機：美國缺乏足夠的工程師，而且也缺少精益求精的精神。
美國建國后，第一屆政府財政部長漢密爾頓和國務卿杰斐遜就發生了一次大政方針的大爭論。
杰斐遜主張“農業立國”，漢密爾頓強調“工業立國”。
最終，美國選擇了走工業化的道路。
美國拼命發展制造業，并靠著一戰二戰期間汽車、鋼鐵、飛機、機械制造等領域的絕對優勢成為世界制造業霸主。
美國也迅速成為經濟總量、軍事實力世界第1的國家。
（震驚世界的金門大橋和胡佛水壩工程就出自美國制造業繁榮的20世紀上半頁）
據統計，1950-1975年間，美國企業500強中，制造業企業占近80%，美國制造業從業人數比例在1945年曾達到就業人口的38%。
制造業繁榮的背后，是美國的“工程師紅利”。
“工程師紅利” 是一個國家處于勞動年齡的工程師人口數量龐大，能為國家發展科技創新型經濟創造有利的人才條件。
當時，美國培養了一批高層次科技人才、工程師人才，尤其一戰二戰前后，吸引了一大批世界各地的科技人才來美國發展。
美國給這些人優渥的科研條件。豐厚的科研經費，把美國推向世界超級大國，成為了第一個登上月球的國家，并在隨后的冷戰中打敗了蘇聯。
這表現在當時就是，理工科是最炙手可熱的專業。
據統計，1996年前，美國大學每年培養出50萬名科學家和工程師。
4.可如今，美國成了對理工科敬而遠之的社會
在奧巴馬時代，美國就已經提出振興制造業。
特朗普也發誓，“重振美國制造業”。
但看過我文章的朋友就知道，富士康要在美國建廠，一個難題就是缺工程師，一度甚至計劃從中國調工程師去美國。（后臺回復“富士康”，看我當時就的分析）
現在，連波音都曝出丑聞，其實就是最為致命的原因：當今美國社會的理工科人才急劇減少。
這也很好地解釋了為什么美國聯邦航空管理局需要外聘波音的工程師來監管波音飛機的制造，因為FAA根本聘請不到合適的工程專家。
《財富》雜志報道，美國學生中的優秀人才，最喜歡讀的專業是工商管理、法律與金融，只有9.4%的人選擇攻讀理工學科。
美國宇航工業協會的資料也顯示，美國大學每培養1名物理博士，相應的就有將近70人拿到管理學或者法學博士學位。
（華爾街是美國很多大學生的夢想之地）
即便是美國最好的理工科高校——麻省理工（MIT），畢業的100個碩士里，只有不到5人選擇航空航天工業，近1/4的畢業生選擇到咨詢行業工作。
理工科院校尚且如此，作為綜合院校代表，哈佛大學的畢業生，33%選擇從事金融行業，只有17%選擇從事STEM行業（科學、技術、工程、數學四個行業的簡稱）。
在美國，“最好和最聰明”的學生畢業后選擇華爾街一直是主流。
原因也很簡單：錢多。
醫藥、金融、互聯網行業目前是美國薪水最高、就業前景最好的專業，優秀人才大量選擇這幾個行業就業，這是美國大學生不選理工科的重要原因。
（2018年美國薪資排名前十的職業都是來自醫藥、金融、法律、互聯網這幾個行業）
同時，美國教育界也在反思，認為現在美國學生缺乏探索求知的學術精神和吃苦耐勞的學術態度。
公立學校過于寬松的教育，讓學生沒有足夠應對高等教育的扎實基礎。
（美國教育界人士的反思）
而美國大學高昂的學費，導致有能力、有資質并且有上進心的學生無法在STEM領域繼續深造。
攻讀理工科需要大量的實驗設備、長時間的研究，攻讀商科也許本科畢業就有一份薪水不錯的工作，但是科學家和工程師要有更高的學位。
這也意味著，要念更長時間的書，花更多錢。
所以，美國年輕人普遍認為，攻讀理工科是一條背負巨額貸款，卻未必能得到合適報償的不歸路。
（美國部分大學2018年學費相比2017年明顯上漲）
還有一個致命原因則是，美國社會不再那么推崇工程師。
比如，前幾年爆火的美劇《生活大爆炸》中，4個理工男被刻畫成猥瑣、沒朋友、不會打扮、書呆子、情商低、大齡剩男和因為成績太好從小被欺負的形象。
而沒上過大學的金發女郎卻被塑造成班花、人見人愛、學校里的大姐大和下嫁給科學家的女神形象。
又比如，另一部美劇《摩登家庭》中，二女兒學霸沒朋友、情商低、自卑，大女兒雖然學渣，但是憑著自己的美貌人見人愛。
這種例子，在好萊塢的影視劇中，數不勝數。
（《生活大爆炸》劇照）
如今，美國社會存在著嚴重的扭曲：貶低STEM行業，金錢至上，娛樂至死。
這不僅危害了支撐國家經濟命脈的制造科技行業，也在荼毒更多年輕人，最終形成惡性循環……
樓可以蓋，路可以修，設備可以買，但是沒人一切都白搭。
不過，波音的教訓，需要引以為戒的，不僅僅是美國。
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