世界第一差點(diǎn)破產(chǎn)！收購(gòu)烏克蘭“動(dòng)力沙皇”對(duì)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)意味著什么？
把世界第一大航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)超過半數(shù)的股份捏在手里，意味著什么？
文|回家種菜
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大約在一個(gè)月以前，烏克蘭馬達(dá)西奇航發(fā)公司總裁博古斯拉耶夫公開表示，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)成功收購(gòu)該公司過半數(shù)股份。不僅如此，在未來兩年里，中方將向民間稱之為“動(dòng)力沙皇”的這家企業(yè)投入2.5億美元資金。
此前，這家世界第一大航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)正面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——缺錢，再這么下去，只能關(guān)門。
之后，關(guān)于中企收購(gòu)馬達(dá)西奇一事，網(wǎng)絡(luò)上主要分成兩派：
一派喜大普奔，斷言此次收購(gòu)成功將推動(dòng)中國(guó)航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)大發(fā)展；
另一派拋出冷眼：“別天真了”，“動(dòng)力沙皇”早已不復(fù)往日輝煌，技術(shù)停留在上個(gè)世紀(jì)，人才流失嚴(yán)重，中企花大錢買的不過是個(gè)空殼子。
以上兩派，誰(shuí)說的有理？
庫(kù)叔以為，這事還得從“動(dòng)力沙皇”的光輝歲月講起。
1 百年老店的光輝歲月
1907年，日本和沙皇俄國(guó)勾結(jié)，在彼得堡簽訂《日俄協(xié)定》和《日俄密約》，重新劃分在中國(guó)東北的勢(shì)力范圍。
這一年，在南鄰亞速海的烏克蘭東部城市扎波羅熱，一個(gè)默默無聞的農(nóng)機(jī)廠開張。此后9年，專門生產(chǎn)鐵、銅制農(nóng)機(jī)和農(nóng)具。
第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的高額利潤(rùn)、末代沙皇重視航空工業(yè)的“東風(fēng)”，吸引著嗅覺靈敏的資本家趨之若鶩。
1915年12月，農(nóng)機(jī)廠被同在沙俄治下的杜福龍·康斯坦丁諾維奇（Duphlon Konstantinovich & Co.，DEKA）公司收購(gòu)，它開始轉(zhuǎn)型投入制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
1916年10月，這家工廠推出了第一臺(tái)六缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)DEKA M-100，由此為日后的高光時(shí)刻打下伏筆。
接下來，該廠的設(shè)計(jì)師與其他機(jī)構(gòu)的同行們一起研發(fā)出М-6、М-22、М-88、ASh-62IR和AI-26V等各系列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
初期的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)制造車間
它，就是日后享譽(yù)全球的烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)馬達(dá)西奇。
1922年，蘇聯(lián)成立，東烏克蘭成為創(chuàng)始國(guó)之一，它與馬達(dá)西奇一起，成為蘇聯(lián)航空工業(yè)的重要組成部分。
在社會(huì)資源匱乏、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的背景下，蘇聯(lián)全面整合國(guó)家經(jīng)濟(jì)，利用國(guó)家體制、政策和資金的支持，不斷完善航空工業(yè)體系、推動(dòng)其提高生產(chǎn)能力。
二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蘇聯(lián)航空工業(yè)體系已趨于成熟，成為國(guó)家軍事工業(yè)綜合體的重要支柱。
馬達(dá)西奇的發(fā)展良機(jī)由此而來。
1953年，公司開始生產(chǎn)RD-45型和RD-500型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟燃?xì)廨啓C(jī)新時(shí)代，也逐步迎來了自己的光輝歲月。
從上世紀(jì)60年代起，馬達(dá)西奇為高級(jí)教練機(jī)、輕型攻擊機(jī)、輕型戰(zhàn)斗機(jī)需求研發(fā)打造了系列噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，至今累計(jì)生產(chǎn)3000余臺(tái)。著名的L-39/59教練機(jī)以及我們的K-8教練機(jī)上都裝備著這款發(fā)動(dòng)機(jī)。
70年代，馬達(dá)西奇開始為直升機(jī)量產(chǎn)TV3-117型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，為米-8MT、米-14、米-24、米-17、米-28、卡-27、卡-29、卡-32、卡-50等提供可靠動(dòng)力。
TV3-117的性能指標(biāo)全面超越蘇聯(lián)第一代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升了15%至20%，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、安全可靠、操作維護(hù)簡(jiǎn)便，在沙漠、山區(qū)等惡劣環(huán)境下工作也不含糊。
在中型客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)范疇，馬達(dá)西奇也展示出不俗的實(shí)力。
1977年，三軸大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D-36開始量產(chǎn)，裝備了雅克-32、安-72和安-74等運(yùn)輸機(jī)。
1985年，其改進(jìn)版D-436問世，顯著提高了上述運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)型的飛行性能，后來應(yīng)用在安-148支線客機(jī)、圖-334支線客機(jī)和別-200兩棲飛機(jī)等機(jī)型上。
1981年，裝備TV3-117型發(fā)動(dòng)機(jī)的米-24武裝直升機(jī)一經(jīng)投放阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)，蘇軍直升機(jī)的性能表現(xiàn)立即得到了明顯改觀。
80年代，安東諾夫設(shè)計(jì)局推出的起飛重量達(dá)405噸的安-124“魯斯蘭”及后續(xù)安-225“夢(mèng)幻”重型運(yùn)輸機(jī)，成為蘇聯(lián)的驕傲。
擁有這兩個(gè)龐然大物，蘇聯(lián)人在這一領(lǐng)域是有足夠資本笑傲江湖的。相比之下，美國(guó)的C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)根本不夠看。
蘇聯(lián)能夠有如此創(chuàng)舉，馬達(dá)西奇公司的D-18T型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)是立了大功的。
馬達(dá)西奇生產(chǎn)的高性能D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)
1982年12月24日，首架安裝4臺(tái)D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)的安-124成功首飛；1985年，創(chuàng)下載重171噸物資、飛行高度10750米的記錄，打破C-5創(chuàng)造的原世界記錄。1988年，在安-124基礎(chǔ)上研發(fā)的安-225實(shí)現(xiàn)首飛，安裝了6臺(tái)D-18T，其載重能力增加50%，最大起飛重量達(dá)640噸。
此外，在導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，馬達(dá)西奇的實(shí)力也不可小覷，曾為俄羅斯X-35、X-55和X-59系列陸基巡航導(dǎo)彈提供發(fā)動(dòng)機(jī)。
2 天將降大任于斯人也？
馬達(dá)西奇的功勛章太過耀眼，隨之蘇聯(lián)解體，它終究沒能跳出盛極必衰的劇情。
1991年8月24日，烏克蘭政府正式宣布脫離蘇聯(lián)獨(dú)立。
烏克蘭和俄羅斯長(zhǎng)達(dá)337年的特殊關(guān)系從此結(jié)束。
蘇聯(lián)時(shí)期，作為聯(lián)盟第二強(qiáng)的烏克蘭，集中了整個(gè)國(guó)防工業(yè)18%的科研力量和17%的產(chǎn)能；3594家軍工企業(yè)和軍民兩用企業(yè)在這片土地上生根發(fā)芽，給300萬(wàn)員工提供生計(jì)；其中，純軍工企業(yè)700余家，生產(chǎn)聯(lián)合體205個(gè)，科研聯(lián)合體139個(gè)，員工達(dá)145萬(wàn)人。
烏克蘭從坍塌的大廈遺體中分得了不薄的家底。
一句話，技術(shù)、人才、生產(chǎn)線、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐厚。此外，還有從蘇聯(lián)紅軍那里繼承過來的大量裝備——光靠著這些遺產(chǎn)，烏克蘭就能在世界十大軍火出口國(guó)中占有一席之地。
照理說，擁有世界先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)和歐洲第二大疆域的烏克蘭，若勵(lì)精圖治、補(bǔ)足短板，何愁不能成為歐洲第二個(gè)德國(guó)？
然而，事情遠(yuǎn)沒有那么樂觀。
分家后，原本整體布局的航空工業(yè)體系被撕裂，從設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)安排到零部件供應(yīng)關(guān)系，從市場(chǎng)銷售渠道到售后技術(shù)支持，烏克蘭航空工業(yè)面臨的問題層出不窮。
比如，烏克蘭制造發(fā)動(dòng)機(jī)很厲害，但是離開俄羅斯，其研發(fā)機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)基地、資金投入、市場(chǎng)規(guī)模均無法撐起原有的生產(chǎn)力水平，更遑論有所提升了。
最嚴(yán)重的問題是，由于資金不足，烏克蘭叫停了約90%的研發(fā)項(xiàng)目，保留下來的軍工科研項(xiàng)目不到600個(gè)。寶貴的技術(shù)人才沒了用武之地，紛紛外流。
還有零件，拿安-70軍用運(yùn)輸機(jī)來說，85%的零部件都來自俄羅斯。要知道，那個(gè)時(shí)候兩國(guó)已經(jīng)翻臉，元首正忙著打嘴仗。美國(guó)和西歐國(guó)家只想擠兌烏克蘭對(duì)付俄羅斯，同時(shí)也在擠壓著烏克蘭航空工業(yè)的生存空間。
更要命的是，克拉夫丘克效仿葉利欽搞“休克療法”，造成烏克蘭經(jīng)濟(jì)從停滯惡化為徹底的混亂——物價(jià)飛漲、貨幣貶值，大量的工業(yè)企業(yè)停工，民怨沸騰。唯一獲利的，大概是蘇聯(lián)的另一個(gè)遺產(chǎn)——從前的利益既得者趁機(jī)搖身一變，成了寡頭。
從庫(kù)奇馬、拉扎連科到季莫申科政府，在工業(yè)轉(zhuǎn)軌急需資金的關(guān)鍵時(shí)刻，原本應(yīng)被投入技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品換代的巨額資金，被貪官和寡頭們狼吞虎咽下肚。
烏克蘭著名軍工弊案
在看不到盡頭的內(nèi)斗中，大富豪們賺得盆滿缽滿，烏克蘭最核心的產(chǎn)業(yè)喪失了極為重要的發(fā)展機(jī)會(huì)。
這時(shí)，烏克蘭國(guó)防工業(yè)規(guī)模已經(jīng)縮小到剛獨(dú)立時(shí)的1/5，員工數(shù)量縮小到1/7。2012 年，烏軍工企業(yè)僅剩 160 余家；在蘇聯(lián)時(shí)代造出25000架飛機(jī)和400架空間飛行器的烏克蘭航空工業(yè)迅速萎縮，年出口額不足1億美元。
在這種背景下，馬達(dá)西奇怎么可能獨(dú)善其身。
怎么辦？
首先，技術(shù)是王道。
1995年，經(jīng)歷了股份制改造的馬達(dá)西奇公司勒緊褲腰帶加大研發(fā)投入，尤其注重傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目大型和超大型運(yùn)輸機(jī)。進(jìn)入新世紀(jì)，它年均花在研發(fā)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)和改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品上面的資金就達(dá)到了1800萬(wàn)美元。
其次，市場(chǎng)很重要。
這時(shí)候，吃光老本、深陷危機(jī)的烏克蘭軍工企業(yè)不得不把眼光投向國(guó)際市場(chǎng)需求。馬達(dá)西奇順勢(shì)開始努力開拓中國(guó)、印度等國(guó)家市場(chǎng)，促進(jìn)產(chǎn)品出口和技術(shù)合作來解決困擾企業(yè)的資金問題。當(dāng)然，它與俄羅斯、美國(guó)、西歐國(guó)家的合作也在進(jìn)行。
這兩招效果不錯(cuò)。
2008年，公司出口額達(dá)到1.6億美元；2010年，凈利潤(rùn)更達(dá)到1.47億美元；
2012年上半年，凈利潤(rùn)達(dá)到了1.08億美元。
3 克里米亞危機(jī)再揭瘡疤
走出危機(jī)，馬達(dá)西奇和烏克蘭航空工業(yè)花了20年。若按這條軌道繼續(xù)走下去，守得云開見月明的那一天或許指日可待。
然而，命運(yùn)似乎又跟烏克蘭人開了個(gè)大玩笑。
發(fā)軔于2013年底的克里米亞危機(jī)引發(fā)國(guó)家動(dòng)蕩。
一方面，戰(zhàn)爭(zhēng)給國(guó)家財(cái)政背上沉重負(fù)擔(dān)，無力支持甚至拖累軍工企業(yè)。
獨(dú)立之初，烏克蘭常規(guī)武裝力量居蘇聯(lián)地區(qū)第二位，坐擁72萬(wàn)兵員，機(jī)械化程度甚至超過老大哥俄羅斯——麾下6500輛主戰(zhàn)坦克、7150輛裝甲車輛、3400門火炮、1430架戰(zhàn)斗飛機(jī)和285架戰(zhàn)斗直升機(jī)。
但是，單單以烏克蘭一國(guó)之力，幾乎不可能負(fù)擔(dān)得起如此軍費(fèi)開支，歷屆烏克蘭政府都把兵員和裝備“瘦身”視為改革的主要方向。
硝煙再起，政府不得不迅速投入巨大人力、物力、財(cái)力以資戰(zhàn)爭(zhēng)。
危機(jī)前后烏克蘭國(guó)防力量投入對(duì)比
圖表數(shù)據(jù)來源于知網(wǎng)論文
即便如此，龐大的裝備缺口依然讓國(guó)家財(cái)政捉襟見肘。大規(guī)模增加的服裝、彈藥、油料、薪資已經(jīng)消耗了絕大部分軍費(fèi)，主戰(zhàn)坦克等重型陸軍裝備和昂貴的海空軍裝備損失慘重。
烏克蘭已經(jīng)沒有多少余力投入軍工企業(yè)的研發(fā)升級(jí)當(dāng)中，甚至政府開始拖欠軍工企業(yè)的裝備采購(gòu)費(fèi)用。2019年已達(dá)約2億格里夫納（烏克蘭貨幣，約合人民幣5706萬(wàn)元）。
對(duì)于剛剛緩了口氣的烏克蘭軍工企業(yè)而言，這無異于雪上加霜。
另一方面，與俄羅斯交惡導(dǎo)致烏克蘭軍工企業(yè)舉步維艱。
“分手”后，烏克蘭與俄羅斯關(guān)系談不上融洽，但由于前文所述蘇聯(lián)時(shí)期布局的原因，兩國(guó)軍工體系相互依賴程度非常深。因此，即便大家都不情愿，俄羅斯仍然在烏克蘭軍工產(chǎn)品出口國(guó)家榜單上名列前茅。
2013年，烏克蘭軍工出口額為23.8億美元，其中向俄羅斯出口的份額就占了10億美元。雙方關(guān)系惡化之后，互相制裁對(duì)方軍工體系。2014年，烏克蘭宣布停止向俄軍工企業(yè)出售烏克蘭制造。2015年，俄羅斯開始著手推動(dòng)對(duì)烏克蘭裝備的進(jìn)口替代措施。
在這種情況下，烏克蘭軍工的日子很不好過。
首先，最明顯的變化就是烏俄軍工貿(mào)易額下行，從2013年的63億美元下降到2017年的40億美元。
其次，俄烏邊境封鎖后，烏東軍工企業(yè)難以利用俄羅斯的材料，而且由于俄羅斯關(guān)閉了相關(guān)零部件的采購(gòu)渠道，烏克蘭軍工企業(yè)不得不以5、6倍的高價(jià)通過歐洲和中東黑市購(gòu)買完成訂單所需的零件，成本上升擠壓利潤(rùn)。
第三，印度等蘇式裝備進(jìn)口大國(guó)忌憚俄羅斯，全面叫停了對(duì)烏克蘭整機(jī)裝備的采購(gòu)計(jì)劃，僅保留既有裝備的零部件供應(yīng)訂單。烏克蘭在教練機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)難以變現(xiàn)。
另外，由于國(guó)內(nèi)局勢(shì)的惡化，烏克蘭航空企業(yè)的大批技術(shù)骨干進(jìn)一步流失。
黑海船廠之殤，絞痛著烏克蘭人的心臟，面臨破產(chǎn)威脅的馬達(dá)西奇不想重蹈覆轍。
老問題又來了，怎么辦？
4 誰(shuí)能挽救瀕危的“動(dòng)力沙皇”？
烏克蘭曾對(duì)西方寄予厚望。
可惜，美歐對(duì)它的定位非常明確——作為一枚給俄羅斯添堵的小伙計(jì)，西方不可能投入巨資讓它強(qiáng)大到難以操縱的地步。
吃不飽沒關(guān)系，餓不死就行。
作為烏克蘭靠近的回報(bào)，西方國(guó)家加大了支持力度。美國(guó)承諾每年向其提供3億美元的軍事援助，國(guó)會(huì)還通過了提供殺傷性武器的法案。不過，賬單到了特朗普手里馬上打了個(gè)打折扣，被削減至1.67億美元。
至于那個(gè)法案，特朗普非但沒有立即執(zhí)行，還干脆利落地拒絕了烏克蘭成為自己“非北約盟國(guó)”的請(qǐng)求。美國(guó)不會(huì)干賠本的生意。因?yàn)榘凑?018年數(shù)據(jù)，昔日蘇聯(lián)治下的第二強(qiáng)已經(jīng)淪為全歐最窮國(guó)家之一，收了這個(gè)伙計(jì)，美國(guó)得背上多少負(fù)擔(dān)？
但為了鼓勵(lì)烏克蘭繼續(xù)“民主”、繼續(xù)“抗俄”，美國(guó)還是給了相對(duì)便宜的技術(shù)指導(dǎo)和交流，比如“幫助”烏克蘭按照北約標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)武器裝備。其實(shí)，對(duì)剛剛經(jīng)歷一場(chǎng)浩劫的烏克蘭來說，滿足北約標(biāo)準(zhǔn)似乎有點(diǎn)難，僅相關(guān)轉(zhuǎn)換認(rèn)證費(fèi)用就高達(dá)460億美元。前文提過，它還欠著自己企業(yè)的債務(wù)呢。
有人可能會(huì)說，烏克蘭的航空發(fā)動(dòng)機(jī)那么厲害，可以跟歐美變現(xiàn)，為什么捧著金飯碗要飯吃呢？很簡(jiǎn)單，美歐有自己的軍工體系，技術(shù)也夠用，完全不用烏克蘭那套路，沒必要掏腰包為外人“埋單”。
況且，圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)的悲傷往事歷歷在目，一味聽信西方，烏克蘭最后很可能落得個(gè)人財(cái)兩空的下場(chǎng)。
著急的烏克蘭企業(yè)只好再次“向東看”，這一次，他們目光投向了中國(guó)。
這個(gè)理由更簡(jiǎn)單，中國(guó)有需求、有資金，還有交情。
長(zhǎng)期以來，作為中國(guó)軍工的痛點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)短板一直是阻滯中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的“路障”。舉個(gè)例子，軍用戰(zhàn)斗機(jī)若換裝動(dòng)力更強(qiáng)的“心臟”，能夠?qū)?zhàn)斗力升級(jí)至滿格；我們的教練機(jī)、直升機(jī)、大型客機(jī)等同樣需要強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力保障。
2014年，馬達(dá)西奇陷入困境之時(shí)，中企就抓住了時(shí)機(jī)，著手洽談收購(gòu)事宜。
此次中企收購(gòu)馬達(dá)西奇，美國(guó)再次出面作梗，提出收購(gòu)但遲遲沒有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作；博爾頓“被下課”之前，還專程跑到烏克蘭阻止中企收購(gòu)，為了“避免馬達(dá)西奇向中國(guó)提供重要國(guó)防技術(shù)”。
直到2019年底，馬達(dá)西奇總裁博古斯拉耶夫公開表示，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)成功收購(gòu)該公司超過半數(shù)股份，這輪收購(gòu)才終于取得階段性成果。
馬達(dá)西奇總裁博古斯拉耶夫
烏克蘭工商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)吉納迪利·切茲科夫的話說得很明白：我們關(guān)心的是美國(guó)會(huì)不會(huì)買我們的貨？答案是“不會(huì)”，而中國(guó)確實(shí)會(huì)買。
各取所需、合作共贏的好事，為啥不做？
5 事還沒完，先別高興太早
消息是個(gè)好消息，但還得保持冷靜。
中國(guó)企業(yè)收購(gòu)馬達(dá)西奇超過半數(shù)股份，意味著可以把先進(jìn)技術(shù)拿來用？不一定。
持股多只代表?yè)碛辛似髽I(yè)的決策權(quán)，至于項(xiàng)目知識(shí)產(chǎn)權(quán)和相關(guān)技術(shù)的轉(zhuǎn)移，要根據(jù)所在國(guó)相關(guān)法律規(guī)定處理。
這里有個(gè)經(jīng)典案例，英國(guó)羅羅公司收購(gòu)了美國(guó)愛立信發(fā)動(dòng)機(jī)公司，組建北美羅羅公司，美國(guó)不允許將原有知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。換言之，英國(guó)人收購(gòu)了美國(guó)的公司，原有的技術(shù)也不能直接用到英國(guó)飛機(jī)上去。除非兩國(guó)政府間簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
同理，中國(guó)企業(yè)持股過半以后，在馬達(dá)西奇董事會(huì)有決策權(quán)，可以分享利潤(rùn)，但想要將其原有技術(shù)轉(zhuǎn)移出去也不是那么容易。畢竟那是人家安身立命之本，即便要給，肯定也會(huì)設(shè)置不低的條件和門檻。
眼下的馬達(dá)西奇已不復(fù)往日輝煌，蘇聯(lián)的解體與烏克蘭的動(dòng)蕩使它錯(cuò)失了20年寶貴時(shí)間，資金投入和基礎(chǔ)設(shè)施水平已比不上中國(guó)，而人才流失也使它的價(jià)值大打折扣。
那么，在這種情況下，中國(guó)企業(yè)為何要持續(xù)投入巨資？真的是像西方媒體所污蔑的那樣“人傻，錢多”？
當(dāng)然不是。
第一，馬達(dá)西奇落魄了，但它絕不是個(gè)“空殼”。
超過一百年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造成果和經(jīng)驗(yàn)、齊全的產(chǎn)品系列，都是它響當(dāng)當(dāng)?shù)谋惧X。
通過合作研發(fā)，自己能造出優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)才最可靠。
更多新武器裝備需要國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升級(jí)提供支撐，否則將累及整個(gè)體系換代。
時(shí)間，對(duì)中國(guó)太寶貴！
馬達(dá)西奇是目前烏克蘭唯一的一家具備固定翼飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)渦輪機(jī)制造能力的大型公司，是當(dāng)今世界上規(guī)模最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造商。蘇聯(lián)時(shí)期，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品就已供應(yīng)90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，如今已應(yīng)用到100多個(gè)國(guó)家的不同飛機(jī)上。
它的豐厚經(jīng)驗(yàn)?zāi)転槲覀児?jié)省不少時(shí)間。
第二，更重要的是著眼未來，通過投資控股，參與今后的新技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，從而借鑒馬達(dá)西奇雄厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)企業(yè)盈利和技術(shù)能力提升都是大好機(jī)遇。
珠海航展上的天驕航空與馬達(dá)西奇聯(lián)合展臺(tái)
收購(gòu)之后的技術(shù)共享成為名正言順的商業(yè)行為，對(duì)其施加影響也是順理成章，要面子的美國(guó)人心里再不爽也不好明著阻撓和干涉。當(dāng)然，下黑手的套路他們從來都很擅長(zhǎng)，在烏克蘭更是輕車熟路，這事還得多加小心。
第三，留在馬達(dá)西奇的員工個(gè)個(gè)都是大寶貝。
現(xiàn)在，馬達(dá)西奇麾下不僅有制造公司（如扎波羅熱發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、扎波羅熱-奧姆先科機(jī)器制造廠、涅茲羅耶機(jī)器制造廠和沃羅奇斯克機(jī)器制造廠），還有負(fù)責(zé)商業(yè)飛行運(yùn)營(yíng)的馬達(dá)西奇航空公司，員工超過2萬(wàn)名。
一旦中企收購(gòu)成功、盤活馬達(dá)西奇，也會(huì)對(duì)已經(jīng)流失的人才形成向心力，吸引他們回到老東家。
還有一點(diǎn)，必須看到，根據(jù)信威集團(tuán)發(fā)布的最新消息，烏克蘭政府目前尚未完成對(duì)此次收購(gòu)的審查，現(xiàn)在下結(jié)論說成功為時(shí)尚早。
鑒于軍工特有的政治指向和敏感性，烏克蘭輿論對(duì)與中國(guó)在軍工領(lǐng)域的合作疑慮頗深，審查結(jié)果如何，還要看這屆政府能否著眼大局、理智地為馬達(dá)西奇乃至整個(gè)烏克蘭軍工體系謀一個(gè)光明的未來。
參考文獻(xiàn)：
1.［美］尼古拉·梁贊諾夫斯基、馬克·斯坦伯格著，楊燁等譯，《俄羅斯史》（第八版），上海人民出版社；
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3.［俄］А.В. 斯佩蘭斯基著、張廣翔譯，《烏拉爾軍事綜合體是蘇聯(lián)國(guó)防工業(yè)的基礎(chǔ)》，《軍事歷史研究》2015年第5期；
4.張廣翔、齊石，《俄國(guó)航空工業(yè)的早期發(fā)展 從帝俄時(shí)代到蘇維埃時(shí)代》，《軍事歷史研究》2016年第4期；
5.宋博、蔡鵬鳴，《烏克蘭危機(jī)對(duì)烏國(guó)防工業(yè)的影響》，《和平與發(fā)展》，2019年第3期；
6.安林娜，《冷戰(zhàn)以來的中國(guó)與烏克蘭軍事合作分析》，2016年山東大學(xué)碩士學(xué)位論文；
7.馬達(dá)西奇官方網(wǎng)站，http://motorsich.com.ua/；
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