現代汽車開始停產、日產準備限產、蘋果可能缺貨！缺了中國產業鏈后的世界……
2月10日，是中國企業復工的日子。
中國供應商什么時候復工，已經成為全球眾多企業最關心的問題。
當下，受疫情影響，電子信息、光通信設備、汽車、鋼鐵等制造業延遲復工帶來的影響正逐步顯現。作為世界工廠，全球產業鏈越來越依賴中國，中國制造的些許閃失，全球供應鏈都會出現混亂。
缺了中國關鍵一環，全球真的玩不轉。
文 | 劉俊卿
編輯 | 謝芳瞭望智庫
本文為瞭望智庫原創文章，如需轉載請在文前注明來源瞭望智庫（zhczyj）及作者信息，否則將嚴格追究法律責任。
1 停產預警！海外車企遭遇斷糧
汽車制造業首當其沖。
2月2日，韓國第三大汽車生產企業雙龍汽車公司決定關閉其位于韓國京畿道平澤市的生產工廠。據悉，該工廠負責的某一車型的裝配電路，一直在山東煙臺生產，受疫情的影響，山東恢復供應的時間多次推遲，導致無法支撐正常生產，只能決定停產。
現代汽車集團則宣布從2月4日起陸續暫停韓國工廠生產，原因是在中國的零件供應商還未能恢復生產，從而導致零件短缺。
停產的不僅僅是韓國車企。
2月10日，日產汽車宣布，位于日本九州的兩條生產線，將分別于2月14日和2月17日停產。
除了近鄰日韓，遠在歐洲的企業也不輕松。菲亞特克萊斯勒歐洲一家裝配工廠也發出“停產預警”。2月6日，菲亞特克萊斯勒首席執行官麥明愷(Mike Manley)對路透社表示，如果零部件生產和運輸中斷的情況進一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠的生產可能在2月底或3月初面臨危機，被迫停產。
事實上，影響已經進一步擴大。作為國內豪華車龍頭企業，北京奔馳日前向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。這份函件稱，北京奔馳已經進入停產倒計時的危急時刻，如果2月10日不能復工，其單日損失將高達4億元。
一家名為匯大機械制造（湖州）有限公司的汽車零部件企業，也向中國貿促會湖州市委員會發出求助，受疫情影響，該公司無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標致集團非洲工廠交付1000套轉向機殼體”的合同，需要承擔約240萬元的合同損失。此后，“匯大”向湖州市貿促會領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”。
同樣作為世界重要汽車供應商的博世公司負責人表示，如果疫情時間加長，供應鏈將會出現問題。博世高度依賴中國生產，在中國有23家工廠。截至2019年底，博世中國工廠客戶主要涵蓋了大眾、通用、奔馳、本田等逾40家整車廠，產品出口至9個國家和地區。毫無疑問，如博世不能供應零部件，將進一步影響全球的汽車產業鏈。
疫情對汽車產業鏈的沖擊不難理解，因為全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關。海關總署數據顯示，2019年在中國的汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占40%。
此次疫情的重災區湖北更是中國四大汽車生產基地之一，也是零部件企業匯聚之地，擁有眾多重要的汽車零部件工廠，如偉巴斯特（天窗供應商），TRW（安全氣囊）、江森自控（座椅供應商）、馬勒（濾清系統）等。
根據不完全統計，目前湖北省汽車零部件企業占全國的比重為13%，近1.2萬家；而注冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業占全國比重約10%，也有近兩千家。
省會武漢更是中國第二大汽車制造商和國有公司東風汽車集團總部的所在地，以及通用汽車，雷諾，標致，本田和日產等全球公司的生產工廠所在地。
從事咨詢業務的英國IHS馬基特公司認為，新冠肺炎疫情可能導致今年全球少生產170萬輛汽車。穆迪分析公司則稱，今年一季度全球汽車產量將同比減少15%。
2 缺貨厲害！電子產品供需失調
影響遠不止于汽車。
受新冠肺炎影響，你可能要買不到AirPods了。
2月7日，據日經新聞報道，自農歷新年假期開始以來，AirPods的三大主要制造商立訊精密、歌爾股份和英業達已停止大部分生產。蘋果熱銷產品之一Airpods目前庫存較少，其2020年上半年訂購的4500萬套AirPods很有可能無法準時出貨。
蘋果公司全球220個主要供應商中41個來自中國，比美國公司還多4個。這其中就包括富士康在河南鄭州的工廠。
湖北近鄰河南在全球電子產業鏈，尤其是光電、組裝鏈條上處于重要地位。IDC數據顯示，2019年中國智能手機出口占全球智能手機銷售額的27%，其中有1/4的出口額來自河南省，而富士康鄭州工廠更是占河南省貿易總額的60%以上。
比較明確的消息顯示，富士康地處鄭州等地的重要生產基地，將會進一步延遲復工。這預示著，不僅僅AirPods，iPhone也可能遭遇缺貨。
分析機構Strategy Analytics發布報告指出，全球七成智能手機在中國生產制造，由于疫情原因，包括上游供應商、手機廠商及代工廠商在內的整個產業鏈都會受到不小影響。
受影響的當然不只是蘋果。
2月2日，印度的“敗家之眼”ROG粉絲有點郁悶，因為他們剛剛收到了來自華碩印度分公司的一封道歉郵件。郵件表示，由于“亞洲普遍形勢對供應鏈造成的影響”，華碩旗下ROG Phone 2將會面臨一段時間的缺貨問題，希望消費者“耐心等待”。
全球最大的手機基帶芯片供應商高通也表達了對供應鏈的擔憂，其首席財務官阿卡什（Akash Palkhiwala）在財報電話會議上稱：“新型冠狀病毒肺炎疫情將沖擊手機需求和供應鏈，帶來重大不確定性。”
近一周以來，小米也遭遇庫存尷尬，小米集團公司副總裁盧偉冰直言，各個產品型號缺貨確實很厲害。
就在2019年年底，雷軍和盧偉冰還先后調侃友商庫存多，節前不清倉，節后徒傷悲。如今，小米自家的供應先出現了問題，部分機型都出現了斷貨的情況。
種種跡象表明，疫情導致的人工不足、材料短缺、交付延遲、物流停滯打破了手機產業供需之間的平衡關系。
湖北在電子領域同樣承擔著重要角色。比如，武漢就集中了京東方、華星光電、天馬三家國內頭部顯示面板企業的產線和研發機構，從產量上來說，是全國第一大的中小尺寸顯示面板產業基地，既有針對TV市場的大尺寸產線，也有針對平板、手機等市場的中小尺寸產線，既有LCD產線，也有柔性OLED產線。
圖為建設中的國家存儲器基地（一期）項目圖源：田悅|湖北日報
3 短期影響難撼中國制造地位
作為全球供應鏈關鍵一環和世界重要需求來源地，如今，全球無數企業都在關心中國供應商復工情況。
新冠肺炎是2020年第一個超級黑天鵝，復工推遲、需求降低和PHEIC認定，必定會對中國制造經濟造成一定沖擊。
一方面，制造業本身會因為復工延遲、流通減速等原因，造成短期的生產滯后；另一方面，消費、服務、進出口領域的影響也會蔓延到制造業，會反應在制造業訂單量、庫存量的減少。
但更加長久的刺痛，可能是來自全球供應鏈的分散對中國制造的撕裂。
比如，現代汽車正在啟動應急方法，緊急擴大在國內和東南亞的采購規模。小米稱已將一部分訂單轉移至越南和泰國生產。對中國十分依賴的伊萊克斯，已組織團隊去尋找其他供貨商。1月30日，為本田CR-V供應剎車踏板的偉福科技（F-TECH）宣布，將其在武漢工廠產能轉移至菲律賓工廠，如果疫情蔓延，還可能會將更多產能轉走。
而中國供應鏈松動，正是特朗普們夢寐以求的事情。此前，美國商務部長羅斯在Fox電視采訪的時候表態，這次疫情，有助于制造業回歸美國。他們的期望是，即使有些制造業搬不回美國，那最好也離開中國。連美國CNN都覺得這種表態毫無人情，令人不齒。
不過，這僅僅是他們的一廂情愿。
盡管疫情帶來的困難不小，但中國在全球供應鏈中的地位仍然穩固。中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲認為，中國制造業整體優勢并沒有消失，制造業體系是世界上最完整的，產業鏈、供應鏈、服務鏈、價值鏈是最完整的，大部分制造業產業集群仍在中國。
比如，最近一個嘗到甜頭的是特斯拉。這家新能源汽車巨頭上海工廠下線的Model3車款今年底將實現100%零配件國產化，來推動總生產成本的進一步下降。
事實上，中國圍繞產業鏈形成的整個服務配套能力，以及上下游關系，是經過幾十年市場跨國界尋求供給與需求、市場機制發揮作用形成的，很難按照美國一些政客的意愿被輕易取代。此外，產業鏈、供應鏈、服務鏈轉移的成本高昂，轉移速度也不會那么快。
如果疫情很快控制住，投資者也不會那么傻，不顧成本將制造業轉移出中國。
世界銀行和國際貨幣基金組織近期均表示，對中國為疫情防控采取的措施及中國經濟的韌性表示支持和“充滿信心”。
中國也不會任由影響進一步擴大，在打贏疫情防控阻擊戰的同時，政府已經在精準施策，幫助企業營造良好營商環境，為企業減負助力。
例如，央行等五部門就聯手要求加大對小微、民營企業和制造業等重點領域的金融支持，降低綜合融資成本。商務部則發文要求紡織、機電等六家商會，協助因疫情導致未能按時履約交貨的企業出具不可抗力事實性證明，以減少損失等。
此外，各地方也推出許多實招為中小企業紓困，支持實體經濟渡過難關。
目前中國正處于疫情防控關鍵階段，經此一“疫”，各方更應認識到，作為全球供應鏈關鍵一環和世界重要需求來源地，中國好，世界才會更好。
參考資料：
1.疫情直擊：中國零部件斷供致部分國外車企停產
2.一則缺貨通知，讓我們看到中國手機產業鏈的強大|三易在線
3."蝴蝶效應"顯現疫情影響已傳導至全球汽車產業鏈|企業觀察報
4. 中國經濟戰“疫”錄：紓困“中國制造”保衛全球產業鏈|中新社王恩博
5. 郭明錤：新型冠狀病毒繼續蔓延將對蘋果產業鏈造成沖擊|圖靈智物
6.疫情沖擊全球供應鏈：中國工廠歇業，蘋果新品歇菜？
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