中國可能會拿下英國HS2鐵路部分項目，中國要給洋人修鐵路了！
來源：李建秋的世界（ID：lijianqiudeshijie）
先看新聞，以下為英國《金融時報》的新聞：
標題：中國愿意在五年內以更低的成本建造HS2。
注：HS2指的是英國高速鐵路2號（High Speed 2）即英國HS2工程，是英國政府于2012年1月8日批準的一項高鐵工程。
北京方面宣稱英國可以在五年內以更少的錢和更快的速度建造好這條鐵路后，英國正在與中國就陷入困境的高鐵重回正軌進行談判。
討論是在鮑里斯·約翰遜政府激怒美國總統唐納德·特朗普后進行的，英國允許華為有限地參與英國5G網絡建設，激怒了美國總統特朗普。
英國運輸部的官員說，負責建設HS2高速鐵路的公司正在與中國鐵劍總公司進行初步討論，但是沒有做出任何承諾。
該部門告訴英國《金融時報》：“我們一直渴望從他人的經驗中學習，并考慮提供物有所值的方式?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">
盡管成本已飆升至1000億英鎊以上，但約翰遜本周還是讓高鐵2號取得了進展。中國鐵建表示，它“隨時準備解決該項目目前面臨的所有問題”。
在過去的十年中，中鐵總公司幫助改造了中國的地面運輸系統，并建設了25,000公里高鐵網絡的大部分，占全球所有高鐵線路的三分之二。
在上個月寄給HS2 Ltd首席執行官Mark Thurston的一封信中，中國鐵建表示愿意利用其專業知識以驚人的速度建立倫敦，伯明翰，曼徹斯特和利茲之間的線路。
該項目目前計劃于2040年全面開放。約翰遜希望將這一日期提前到2035年，但中國鐵建已經表示，它可以在2025年交付整個線路。
該公司還表示，它可以降低該項目的成本。中國鐵建在一封信中寫道：“我們確信，我們能夠提供的成本遠遠低于我們所看到的預測，”《金融時報》已經看到了這封信，但《建筑》雜志首先對此進行了報道。
“我們認為，這些好處太大，不能因為有障礙要克服所以就無視。你會發現，中國式解決方式是尋求解決辦法，而不是在障礙和困難上徘徊。”
英國官員仍持懷疑態度，他們指出，在中國修建鐵路比在一個產權保護嚴格，環保嚴格和強大的反發展游說團體的民主國家更為簡單。
中國鐵建表示，它將提供260英里（420公里）的速度，比原先設想的250英里更快，遠遠高于目前預計的最大速度在200英里/小時和225英里/小時之間。
英國此前曾與北京討論過對HS2的投資。2015年，喬治·奧斯本提議為該項目設立總值116億英鎊的合同，這是當時英國總理為吸引中國投資所做的廣泛努力的一部分。
一位接近該項目的消息人士稱，伯明翰以外的鐵路第二階段可能仍有機會，那里的計劃仍處于早期階段。
中國在西方的投資正因對國家安全的擔憂而受到越來越多的關注。
牛津大學賽義德商學院主要計劃管理教授本特·弗里夫比約格敦促政府“認真對待這一提議，因為HS2太昂貴了，到目前為止還沒有計劃和組織得很好”。他補充說：“中國人擁有良好的管理專業知識，但我們必須確保他們遵守我們的環境，勞工和安全標準。”
但是英國的規劃規則和安全標準可能對中國構成問題。
行業貿易機構“專業工程承包商”集團首席執行官魯迪?克萊恩表示，他希望中國的參與對政府是“不可以的”。
他說：“這是一個正在進行中的項目，因此中國人的任何介入都將對建筑業造成極大的破壞和困難，而建筑業已經受到了壓力?！?span style="display:none">Vgu曹操讀書網
他說：“他們很可能能夠在五年內建造它，并以更便宜的價格建造它，但人們對中國是否會按照我們期望的標準和質量建造它存在疑問。”
克萊恩還表示，政府可能希望中國在未來五年內建設其承諾的1000億英鎊基礎設施中的一部分，其中可能包括一些HS2站臺。
以上就是《金融時報》的新聞，其實HS2的問題已經拖了很久了，HS2分為兩個階段，公共咨詢階段是在2010年，第一階段是2017年宣布開工，剛宣布該開工，連項目總負責人都直接辭職了，費用從560億英鎊直接干到了1060英鎊，合計人民幣9540億。
這樣算起來，每公里高鐵造價為2億英鎊，換算成人民幣18億，中國高鐵平均造價也就每公里1.5億到2億，別說高鐵了，中國地鐵造價也就七八億人民幣左右，地鐵是需要鉆地的，很多人覺得中國的地鐵太貴了，實際上中國的地鐵真的不算貴。
我一直強調的是，搞基礎建設，服務的不是個別人，而是普羅大眾，這么多年來中國的鋼鐵，水泥等等基建材料都是白菜價，但是很多人誤以為這種白菜價是可以永遠持續的。
不會的，以后鋼鐵還是會漲價，白菜價不會繼續持續下去，國外很多鋼鐵公司由于競爭不過中國低價鋼鐵，紛紛破產，不光是歐洲，連日本都是如此，外加上以后的人力成本越來越高，以后造各式各樣的基建只會越來越貴。現在還能造，盡量造，以后沒機會了。
當然英國這個價格也是有點貴的離譜了，鐵路是第一次工業革命的成果，英國是第一次工業革命的發起國，大清那會英國人要給中國修鐵路，現在中國要回敬一下，希望鐵總能夠多拿下幾個單子。
約翰遜政府現在也開始越來越“收權”，前段時間鮑里斯約翰遜要求財政大臣賽義德·賈維德解雇所有的財政部顧問，以首相的人來替代，賽義德·賈維德堅決不同意，被迫辭職。
英國財政大臣的職務非同小可，首相其實是第一財政大臣，而我們通常所稱呼的財政大臣，實際上是第二財政大臣，財政大臣地位僅次于首相。
最近英國政治動作不少，除了財政大臣外：
前英國脫歐秘書史蒂芬·巴克萊成為財政部首席秘書
北愛爾蘭內政大臣朱利安·史密斯被內政大臣布蘭登·劉易斯
阿曼達·米林取代詹姆斯·克萊維利擔任保守黨主席
商業部長安德里亞·利德瑟姆和房屋部長埃斯特退出政府
環境大臣特雷莎·維利爾斯被解職，由喬治·尤斯蒂斯
前英國脫歐大臣蘇拉·布雷弗曼取代杰弗里·考克斯成為總檢察長。
……
BBC報道說，之所以解雇賽義德·賈維德，是因為此人和卡明斯有沖突，卡明斯是鮑里斯約翰遜的首席顧問，鮑里斯約翰遜可能在加強中央集權，這對英國來說算是好事，現在英國貿易談判非常艱難，這段時間英國一直抱怨歐盟的態度過于強勢------英國希望在脫歐以后還能維持和歐盟的關系，而歐盟希望英國遵守所有的歐盟的條款，尤其是標準條款，那就等于沒脫歐，且還喪失了投票權。
這次HS2的談判，可能有一石三鳥的作用：
在加強集權的同時，鮑里斯得做出一些事情來增強威信，搞定HS2問題絕對可以為其加分。
消減HS2的成本，依照目前的成本來看，1060億英鎊，雖然已經很高了，但是指不定未來還會增加，英國財政也搞不起。
把HS2以及對待華為問題，作為和中國談判的籌碼，如果能順利和中國達成協議，可能會拿著協議反過來逼迫歐盟讓步，目前歐盟對于英國是順差，英國還是有機會的，如果歐盟學著川普，以極限施壓的話，舉個例子，沒脫歐之前，英國金融牌照可以在歐洲大陸通用，但是脫歐以后可就不行了，這對于英國這種金融立國的國家多大打擊我就不說了。
英歐有一大堆東西要談，前天我談到英國和歐盟談判的時候，就強調過，英國應當和中美談好后，反過來和歐盟談，否則的話，談判會非常艱難，這反過來又要求英國對美，對華做一定程度的讓步。
英國人很精，現在快成了歐洲對華政策試金石了。
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