羅天昊：疫情警示：中國急需掃平國內關卡，逐步取消高速收費
昨日，經國家層面同意，交通運輸部宣布全國收費公路免收車輛通行費。具體截止時間另外通知。就在同一天，貴州方面就已經宣布取消防疫期間境內各市州、縣、鄉、村之間設立的所有關卡，暢通省內交通，并且境內高速公路免費通行
新冠疫情時期，為方面各地救援物資順利通暢，免除高速費，直接通行，極大提高了效率，但是，疫情之后呢？
高速免費或降費，能否成為未來通例？
高速收費，令人生畏。
元旦期間，各地車主反映ETC收費存在偏高現象，有的甚至高的離譜，雖然相關部門表示要徹查，但痛感已在全社會蔓延。
“上不起高速”，已經成為流行語。
割據勢力的存在，嚴重危害了中國經濟，制約了中國的全面崛起。
其中，以高速公路最為典型。
很多地方的高速公路收費，已經到期，為延續收費，花樣百出，很多在原來的高速基礎上，搞一點小工程，接著收費，有的改個名字。如此種種，不一而足。而收費高速公路，可謂是中國地方割據的縮影。
中國公路高額收費問題，已為世所公認。全球收費公路總長約14萬公里，70%在中國。各種過路費已達運輸企業成本的1/3。廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國。
如此高昂的成本，已經使中國國內事實上形成了重重關卡，嚴重阻礙了中國經濟的發展。更阻礙了國內統一大市場的形成。
中國發展，急需奔馳；
國內關卡，已成路虎。
國內交通成本的上升，使交易各方開始有切膚之痛。各種過路費和關卡通融費用，尤其顯得無法忍受。掃平國內關卡，對于中國實現大國崛起戰略，至關重要。
統一的國內市場、公平的市場經濟、完善的法律保障，相對先進的政治制度，是各個大國崛起的普遍規律。掃平國內關卡，蕩平“諸侯經濟”，是大國崛起必然之路。
美國在南北戰爭之前，也是國內矛盾重重，南部種植園主和北部制造業集
南北戰爭之后，美國的國內關卡被掃平，各個州之間的貿易，基本暢通無阻，由此形成了龐大的國內市場。而美國也從此啟動了“大陸戰略”，隨著芝加哥成為美國的交通中心，美國由立國之初偏重外貿的美洲大國，轉型為內生性的世界經濟強國，國內消費的比例，遠大于外貿，龐大的國內市場對于美國崛起為世界第一強國居功至偉。
未來，中國也將從非均衡時代，過度為全面崛起，在此情況下，國內的重重關卡，將成為實現“大陸戰略”的巨大阻力。
2020年，中國社會消費品零售總額，已達40萬億，據初步統計，中國已成全球第一大市場。但是，消費消費品零售額占GDP的比重并不高。2
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國內關卡林立，不僅使工商業貿易成本劇增，更使全國性的產業布局，無法完成，產生了遍布全國的“諸侯經濟”。
要素流動的不自由，使全國資源配置不合理，先進區域無法完成突圍升級，后發地區亦重復先進地區的道路。整個國家徘徊在全球產業鏈的低端，無法完成轉型升級，這對于中國的未來崛起，傷害巨大。
全球貿易戰，將會使中國的海外市場受到影響，內需更顯得至關重要。
任由城市設置關卡，則未來中國所有的城市都將成為孤城；
任由行業壟斷，則未來所有的壟斷企業都將成為內藏貪腐的獨立王國。
橫向和縱向割據，都將危及國家的威權和穩定，埋下天下大亂，國家分裂的隱患。
改革需有敢啃硬骨頭的豪氣與自信。
打破地方割據，從廢除高速收費開始。
取消省際收費站只是序幕，遠非終局。
不搞一刀切，到期的，盈利的，先廢除。尚虧本的，允許收滿了廢。
有爭議的，公開賬本，到底是盈還是虧？大眾監督。
尤其需要提醒的是，疫情過后，各地恢復生產，對于本已經損失慘重的企業來說，高額的公路收費，將成為沉重的負擔，急需繼續實行過路費減免。
用十年的時間，逐步廢除多數高速收費，可行。
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