徐明天：特朗普再禁中國C919？呼吁對40年前扔掉運10大飛機追責

作者 :徐明天 2020-02-20 15:16:20 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

　　下馬運10大飛機和中國汽車，阻斷了中國“四個現(xiàn)代化”的進程。

　　特朗普對中國的全面打壓屢屢失敗，最近氣急敗壞又使壞招。相傳在要求荷蘭禁令中國光刻機之后，又要求臺積電禁造華為芯片。美國司法部還對華為提出盜竊美國技術(shù)的訴訟。可以說是兇相畢露。

　　剛剛又看到特朗普又對中國C919客機禁售美國發(fā)動機，對中國大飛機卡脖子。

　　國產(chǎn)C919客機現(xiàn)在還沒有生產(chǎn)，原本計劃在最初階段采用美國通用公司的LEAP-IC大涵道比渦扇發(fā)動機，由于特朗普禁售令，中國不得不尋找其他選擇。

　　有人說，與這款發(fā)動機屬于同一個技術(shù)層面的俄羅斯PD-14發(fā)動機是選擇之一。而中國就要加快國產(chǎn)CJ-1000AX發(fā)動機的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　事實再一次證明：核心技術(shù)是買不來的，要掌握在自己手里。

　　特朗普禁令中國C919客機，就直擊40年前中國下馬運10大客機的傷痛。

　　新中國成立以后，中國經(jīng)濟科技急起直追。運10的設計和制造者在1949年10月1日新中國開國大典上就制造出大客機模型參加天安門前的集會游行。

　　70年代中期，中國殲7、轟6作為二代戰(zhàn)機已經(jīng)是世界前列，80年代美國曾經(jīng)一次從中國進口40架殲7戰(zhàn)機。

　　1970年7月8日，毛主席在視察上海時指示："上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以造飛機嘛！"同年8月21日，國家計委、中央軍委國防工業(yè)領(lǐng)導小組原則批準了航空工業(yè)領(lǐng)導小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》，這就是"708"工程，即大型客機的運10。

　　1978年11月23日，運10全機破壞試驗取得圓滿成功，加載到100。2%發(fā)生全機破壞，設計與實驗結(jié)果精確吻合。十年辛勞、十年血汗，1980年9月26日，運十首次試飛。

　　試飛考驗了運10的性能和質(zhì)量是一流的。運十10進行了長時間大規(guī)模試飛，幾乎飛遍了中國的東西南北，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都......都留下了運十輝煌的航跡。運10最壯觀的試飛，是從成都飛西藏拉薩，解放后西藏開辟空中航線以后，由于飛機飛行高度的限制，都不是真正意義上的"飛越"，而是在世界屋脊的眾多高峰間"穿越"，運10實現(xiàn)了真正意義上的飛越。開始試飛拉薩是空飛，后來因為西藏遭受天災，需要運送大批物資，運10受委托往拉薩運送救災品，天天載重起飛，連續(xù)運轉(zhuǎn)，連成都機場的人員都倍感驚奇"你們這是試飛還是值班？&quo

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　　后來一些人對運10從螺絲釘全面國產(chǎn)化多加非議，80年代初期，國內(nèi)的洋奴懷疑派思維已經(jīng)泛起，因為運10采用了四臺發(fā)動機吊置在機翼下的布局，與波音707相似，還有運10項目代號"708"(70年8月)，引起了洋奴們無限的遐想，一時間，"運十仿制波音707"的謠言四起，甚囂塵上。這些雜音引來了美國駐華使館空軍武官和波音公司的副總裁，親自登機觀察，那美國駐華使館的空軍武官，曾經(jīng)是波音707的飛行員，有數(shù)千小時波音707的飛行經(jīng)驗，武官一登上舷梯，到機艙門口回頭一望，就斷言"這架飛機與波音707完全不同，因為我太熟悉波音707了"。事關(guān)知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)競爭，波音的副總裁在對運10進行了仔細考察后得出結(jié)論"這是中國人在這個領(lǐng)域的一次完完全全自主的實踐。"這個插曲說明，我們的某些人，思想深處對自己國家的鄙視，比外國人還外國人。他們到現(xiàn)在也不相信中國能制造出芯片、飛機和汽車。

　　1982年起，運10研制基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研制費用預算，運10飛機研制計劃徹底終止。

　　關(guān)于運10大飛機下馬，說法很多。但總的來說是造不如買、買不如租的發(fā)展路線，還有政治路線上的徹底否定，認為運10是某某人抓的項目。一個重要的原因是中了美國的圈套。美國提出中國大飛機和美國合資合作，中國不用費太大力氣，更不用多長時間，中國就有了大飛機。美國麥道公司就與中國在上海成立了合資公司。可是，當中國下馬運10項目之后，麥道公司的合資公司也就終止了與中國的合作。

　　后來40年，中國成了世界最大的客機進口國，大約進口了4000架，每架價格1億美元，配件和維護費用極高。

　　2003年，40年前主管航空工業(yè)的耿飚的秘書進入中央政治局常委，中國大飛機項目重新啟動，這就是運20。十八大后布局C919大型客機。在這次武漢抗疫中，運20作為軍用運輸機斬露頭角，引起世界關(guān)注熱議。十八大以來，中國進入新時期，芯片、5G、智能化以及軍工高科技領(lǐng)域突飛猛進。特朗普要把C919扼殺在搖籃之中。

　　拋棄運10大飛機的危害不只是中國失去了大飛機產(chǎn)品，最大的危害是延緩了中國工業(yè)化進程。因為飛機和汽車發(fā)動機是工業(yè)化的核心技術(shù)，就像電腦、手機的芯片。不造飛機和汽車了，也就不造發(fā)動機了。

　　中國發(fā)動機工業(yè)差不多被終止了25年。這25年，你不做了，人家又做了25年，差距就越來越大。

　　看到一些觀點，有人說中國航空發(fā)動機落后是因為材料問題，有人說是設計落后，有人說是自動化機床落后，其實差距是在制造加工的精密化。這不是技術(shù)問題，是時間上的差距。也就是說，你有相同的設計、材料和機床，但是你加工精度也可能不過關(guān)，不穩(wěn)定。

　　制造加工的精密度要靠時間來磨煉。富士康有一個99.99%的理念，精密加工就要達到99.99%，精密到頭發(fā)絲的幾萬分之一，幾十萬分之一。達到99.9%，可能需要10年以上的時間，達到99.99%，就需要30年以上的時間。一個產(chǎn)品可能需要十幾道，幾十道，甚至更多的工序，每道工序99%，累計下來可能是95%、96%，產(chǎn)品就不過關(guān)。

　　因此，后來這些年就不提工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和國防現(xiàn)代化即“四個現(xiàn)代化”了。因為你建的機場再多，修得高速公路再多，飛機和汽車不是國產(chǎn)的，如何提工業(yè)和交通現(xiàn)代化？是被外國人控制了。

　　40年后，特朗普又一次對中國C919大客機揮起屠刀，當然就

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要激發(fā)中國人對40年前運10大飛機下馬沉痛教訓的反思。

　　這也是中國經(jīng)濟和發(fā)展40年的反思。

　　40年前，有一句話：實踐是檢驗真理的唯一標準。這個標準現(xiàn)在仍然要堅持，不能只檢驗別人，也要檢驗這40年。實踐證明下馬運10是錯誤的，錯誤就要承認，就要追責！

　　并且這不是一個具體的失誤，而是路線方向的錯誤，要深刻總結(jié)。

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