袁嵐峰：禁售發動機的暗戰
最近美國媒體報道，美國政府在考慮，禁止通用電氣公司向中國出售C919大飛機的發動機LEAP-1C。在議論紛紛幾天之后，媒體又報出美國政府否決了這項提議，允許繼續向中國出售LEAP-1C。
有趣的是，反對禁售的最佳辯手居然是——美國總統特朗普。他在推特上和在接受采訪時都表示，不會因為虛假的“國家安全”，犧牲美國公司的利益，而有些人太過“執迷于國家安全”。
他說：“因為這只會意味著訂單將流向其他地方。我希望中國購買我們的飛機發動機，畢竟這是世界上最好的發動機。我想讓（世界）與美國做生意變得容易，而不是變得困難。”
許多人可能都想問：難道我關注了一個假的特朗普？
其實，我們可以來分析一下美國各派人士的內心戲。我的朋友、著名的社會經濟分析者寧南山最近寫了一篇文章《遲早會正面相遇——由禁售發動機想到的》（遲早會正面相遇--由禁售發動機想到的|寧南山），就對此做了深入解讀。還有一些專家朋友提供了專業意見，下面我都來跟大家分享一下。
在中國人看來，主張禁售的理由很容易理解。大飛機是技術和利潤頂級的產業、國家地位的象征，全世界只有兩大巨頭：歐洲的空中客車（Airbus）和美國的波音（Boeing）。本來只是AB爭霸，現在中國商飛（COMAC）要加入進來，變成ABC三國演義，這怎么能允許？一日縱敵，
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真正有意思的是，為什么美國政府沒有接受如此顯而易見的理由。仔細想想，就可以為反對禁售列出以下理由。
首先，通用航空是通用電氣規模最大、利潤最豐厚的部門，LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C系列發動機是通用航空的拳頭產品，發動機的ABC分別對應飛機的ABC。但波音737 MAX飛機在多次事故后停飛，賣不出去了。飛機賣不出去，自然也不會買配套的LEAP-1B發動機。沒了B，目前通用航空處于虧損狀態。如果再不讓賣C，通用不得抓狂？
資本家要好好問問官僚：這個國家究竟是誰做主，是你還是我？什么叫資本主義你懂不懂？反了你了不成！
其次，C919并不是非用LEAP-1C不可。我的朋友、航空業資深專家王渤指出，即使不算中國已經購買的發動機存量與正在研發中的項目，僅僅市場上能買到的就不少。CFM國際公司的CFM56和普拉特·惠特尼集團公司的PW1000，都在那等著呢，羅爾斯·羅伊斯（即勞斯萊斯）公司也不是吃素的。如果通用自己退出市場，你猜他們會不會笑納這份大禮？
再次，給中國商飛供應發動機，并不會造成多大損害。在很長時間內，比如說10年或更長，C的市場都主要局限在中國國內，不會對AB構成威脅。
再次，中國也是波音的大客戶。如果對中國禁售發動機，然后中國把波音的訂單轉到空客那里去了，這損失有多大？歐洲人做夢不都得笑醒？
最后，禁售發動機是一錘子買賣，最多阻擋中國幾年。但在中國解決發動機問題后，美國就沒有影響力了。從長遠著想，還不如從一開始就合作，牢牢占據住產業鏈的上游，這樣更有利于控制中國。
你看，正反雙方都能列出很多理由，所以才會有這樣戲劇性的轉折。可以把這理解為中美之間的一場暗戰，不需要大動干戈，行家一伸手，就知有沒有。例如在古龍的《多情劍客無情劍》里，上官金虹給天機老人點煙，在彈指之間就交換了千變萬化。
站在中國的立場上，最核心的關切是國產發動機的研發進程，這也是這場暗戰中的底牌。中國的航空發動機做到什么程度了？什么時候能替代進口發動機？這是大家都很關心的問題。
我也很關心，可惜我沒有這個專業的朋友。歡迎航空發動機專家聯系我，多多指教。
2017年有一篇文章《專家權威解讀：航空發動機的難點究竟在哪？》，（專家權威解讀：航空發動機的難點究竟在哪？），可以作為一個背景資料。許多人會問，兩彈一星中國都能搞定，為什么航空發動機就不行？
基本的道理是，航空發
例如導彈與火箭的發動機也要求高溫、高速，但它們是一次性的，而航空發動機要重復使用。海洋裝備也面臨高壓的問題，但它可以簡單地把體積做得大一點，而航空發動機就不行。轉一圈比下來，你會發現沒有任何其他東西受到像航空發動機這么多的限制條件。所以世界上能造導彈與核武器的國家還不算很少，但能造航空發動機的國家就屈指可數了。
航空發動機的另一個難點在于，它是涉及空氣動力學、工程熱物理、機械、密封、電子、自動控制等多學科的綜合性系統工程，目前許多問題還不能從理論上準確描述，只能依靠大量的試驗。簡而言之，就是要燒錢。包括零件試驗、部件試驗、系統試驗、核心機試驗、整機試驗等等，一級一級往上做，一項都不能少。
例如，整機試驗需要做幾千小時，甚至上萬小時，真的在那里燒。時間不積累到一定程度，像疲勞壽命等一些性能指標就不知道是否達標。如果試驗暴露出了問題，那么改進后還要繼續試驗。
還有些試驗是破壞性的，如渦輪盤破裂試驗，做完就報廢，而且一做就是幾十個盤。又如民航發動機中的風扇包容試驗和鳥撞試驗，需要損毀整臺發動機。
什么叫風扇包容試驗？我的科大師弟、中國科學院國家空間科學中心研究員周炳紅解釋，包容的意思是，確保高速旋轉的葉片在斷裂時不會飛出來。大家在一篇標題為《從美西南航發動機事故看發動機包容性實驗》的文章（從美西南航發動機事故看發動機包容性實驗）中，就可以看到包容試驗的視頻。
而鳥撞試驗的做法，是拿個大炮打一只雞進去，直接撞擊發動機葉片，要求發動機不能停機。雞不禁要問：我做錯了什么？？？
這些意味著巨額的研發投入。過去50年，美國的航空發動機光預研經費就超過1000億美元。F-22戰斗機上的F119發動機，從最初的部件研究到具備完全作戰能力，歷經32年，其中僅驗證機研制和原型機研制就花費31億美元。所以人家能夠做到“力大磚飛”，這絕不是天上掉下來的。
了解這些以后，你就會明白，中國想要趕上美國，就需要老老實實地把該花的錢花出去。與其臨淵羨魚，不如退而結網。如果在這種時候還想著“花小錢辦大事”，那就相當于又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，是不可能成功的。
2017年，中國發布了一個航空發動機技術路線圖。我國第一款商用航空發動機取名為CJ-1000A，中文叫做長江發動機，用于C919。目標是在2020年完成型號研制，2025年實現商業服役。此外，還有用于C929的寬體渦扇發動機以及1000千克力級渦扇、1000千瓦級渦軸、5000千瓦級渦槳等項目。總的期望是在2025年，中國航空發動機產業進入世界第一梯隊。現在做到什么狀況了，我們都十分感興趣，歡迎專業人士來解讀。
從更大的視野來看，不只是航空業，中國各個戰略產業的排頭兵，遲早都會和美國正面相遇。例如華為在芯片和操作系統方面，以及阿里、騰訊、百度、字節跳動、科大訊飛等在互聯網、云計算、人工智能方面，都一定會和美國激烈碰撞。寧南山強調，千萬不要幻想美國人會任由你在戰略產業超過他而什么都不做，對此我完全贊成。
實際上，中國在一些領域的目標不只是趕上美國，而是引領世界。例如5G通信，大家已經很熟悉了。又如，中車集團在研究時速600公里的高速磁懸浮列車。如果中美在這些領域都實現了技術突破，那么由于中國的工程能力比美國強，結果很可能還是中國率先實現大規模應用。想想看，如果中國建成了時速600公里以上的鐵路網絡，遠超現在的發達國家，那么未來屬于誰？
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