建造難度堪比航母，被歐洲四國壟斷，美日都不行，中國為何有底氣？
郵輪載運量比較大，人員高度密集，空調(diào)排水系統(tǒng)都是相通的。在海上航行期間，一旦出現(xiàn)疫情，難以得到有效的醫(yī)療救治。
此前，日本“鉆石公主”號和美國“至尊公主”號兩艘超級豪華郵輪，先后出現(xiàn)了集體感染，“恐怖郵輪”引起全球關(guān)注。
圖為3月9日，在美國舊金山，“至尊公主”號郵輪即將駛過金門大橋。
除了上述兩艘郵輪，近期多艘郵輪也因疫情被不同地區(qū)拒絕泊岸。各國對國際郵輪靠岸日益警惕，拒絕郵輪停靠的港口數(shù)量不斷上升，郵輪公司股價大幅下挫，全球郵輪業(yè)進(jìn)入一個新的“黑暗時代”。
過去十年，全球搭乘郵輪的旅客量持續(xù)上升，亞洲市場增長迅速。2018年，中國郵輪游客人次達(dá)487萬，是2011年的十倍。與此同時，早已是全球第一造船大國的中國也于2019年10月啟動了首艘國產(chǎn)大型豪華郵輪的建造，這艘13.5萬噸的郵輪計劃于2023年下半年交付。
中國為什么要建造大型豪華郵輪？為什么有人認(rèn)為豪華郵輪的建造難度不亞于航母？“恐怖郵輪”危機(jī)下，中國首艘大型豪華郵輪前景將如何？
文 |大包
編輯| 李浩然 瞭望智庫
本文為瞭望智庫原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請在文前注明來源瞭望智庫（zhczyj）及作者信息，否則將嚴(yán)格追究法律責(zé)任。
1
造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”之一
1909年，“泰坦尼克”號沉沒曾給郵輪業(yè)以沉重打擊。這次，郵輪產(chǎn)業(yè)又遭遇了一次大危機(jī)——
出事的“鉆石公主”號和“至尊公主”號兩艘超級豪華郵輪，先后出現(xiàn)集體感染，變成了“恐怖郵輪”。空氣、賭臺、餐臺、泳池、舞池、網(wǎng)咖、商店……都成了傳播病毒的途徑。
“鉆石公主”號停靠在日本，船籍是英國，運營主體屬于美國。由于責(zé)任不清，美國不管不顧。如今，對于醫(yī)療物資準(zhǔn)備不足的美國來說，“至尊公主”號成了無法再甩鍋的難題。
尤其令人詬病的是，美國政府早在2月底就獲知一名乘客患上新冠肺炎，卻讓這一郵輪繼續(xù)航行。
這也給正在設(shè)計大型豪華郵輪的中國一個警示，要考慮到郵輪上可能發(fā)生的交叉感染問題，要有風(fēng)險控制的意識。
國產(chǎn)郵輪效果圖 圖源：界面新聞
造船業(yè)有“皇冠上的三顆明珠”，分別是航母、液化天然氣船和豪華郵輪。一些說法稱豪華郵輪的設(shè)計建造難度高于航母，其實并不能如此類比，更準(zhǔn)確的說法是建造豪華郵輪與航母各有千秋。
航母不用說，現(xiàn)今世界上擁有航母的國家為美國、中國、英國、法國、俄羅斯、印度、意大利、泰國。但只有中、美、英同時具備設(shè)計、建造和設(shè)備配套能力（法國“戴高樂號”航母彈射器來自美國，俄羅斯“庫茲涅佐夫號”大修時暴露了建造能力的問題）。其中，英國選擇了F35B作為艦載機(jī)，因此如果把艦載機(jī)的設(shè)計和制造一起考慮的話，只有中美兩國具備這個實力。
液化天然氣船是一種“海上超級冷凍車”，用于運輸液化天然氣，目前也只有美國、中國、日本、韓國和歐洲少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。與壓縮天然氣船相比，液化天然氣船雖然多了液化、再氣化的步驟，但長途運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性高得多。作為造船大國的中國，目前除了滬東中華擁有液化天然氣船建造能力外，大連船舶重工也準(zhǔn)備加入建造者行列。
至于豪華郵輪，很多人可能并不知道，其建造難度極大，無論日本、美國還是中國，都還缺乏獨立建造豪華郵輪的實力。豪華郵輪建造基本被意大利、德國、法國和荷蘭四個歐洲國家壟斷。意大利芬坎蒂尼造船廠、德國邁爾造船廠、法國大西洋造船廠和荷蘭阿克爾造船廠，拿下了全球90%以上的訂單。這幾家船廠數(shù)以千計的配套設(shè)備供應(yīng)商，也絕大部分是在本國或歐洲境內(nèi)。這樣的門檻，讓從零開始的大郵輪國產(chǎn)化非常困難。
截至目前，還沒有一個國家能獨立摘下這“三顆明珠”。而中國，很可能成為第一個。
2
中國首艘大郵輪還能如期問世嗎？
中國的大型豪華郵輪計劃于2023年下海，總客房2125間，一次能載5000多名乘客出海。
建造大郵輪是非常復(fù)雜的巨型系統(tǒng)工程，零部件有2500萬個，是大飛機(jī)的10倍。要把這么多零件組裝成一座海上城市，難度可想而知。
雖然中國在這方面的經(jīng)驗還是零，但意大利芬坎蒂尼已經(jīng)與中國船舶工業(yè)達(dá)成合作，由中船旗下的中國郵輪科技和有著“中國第一造船廠”美譽(yù)的上海外高橋造船聯(lián)合設(shè)計建造首艘國產(chǎn)大型豪華郵輪。第一艘實船2023年交付，第二艘實船交付則在2024年底。
早在2017年，外高橋造船就依據(jù)引進(jìn)的芬坎蒂尼的設(shè)計圖紙開始了建造計劃。按照慣例，郵輪建造合同簽訂后，交付日期一般無法更改，因為船東在造船期間就已經(jīng)和乘客簽約，敲定了航期。
2019年10月18日，大型郵輪鋼板切割儀式在上海舉行。新華社記者 陳飛/攝
有人會問，日本三菱重工之前建造大郵輪，不就延期了嗎？
沒錯，三菱重工交船延期3個月，賠本賠到從此退出了10萬噸以上的豪華郵輪建造業(yè)務(wù)。
中國何來底氣可做到按時交船？
因為世界造船重心早已從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，又從日本逐步轉(zhuǎn)移到中國和韓國，造船業(yè)正在走下坡路的日本和中國相比，不可同日而語。
更重要的是，中國建造郵輪選擇的是有核電、高鐵等成功先例的“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”模式，通過和世界最大的郵輪公司嘉年華合資運營，與世界最大的豪華郵輪制造商芬坎蒂尼合資建造，前者又給后者下訂單，在這種合作模式下，國外巨頭的設(shè)計經(jīng)驗和供應(yīng)商資源，都會成為項目的保障。
還有人說，“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”這種方式，在美國一次次制裁下，已被證明是有缺陷的。
確實，在特定領(lǐng)域，尤其是事關(guān)國家信息安全的領(lǐng)域，為防止“卡脖子”，應(yīng)該同時進(jìn)行獨立自主的發(fā)展道路，搞“兩條腿走路”。但具體就豪華郵輪來說，這是一種奢侈品，類似豪車、豪表，中國進(jìn)入這個領(lǐng)域，既是制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的需要，更是在提升產(chǎn)業(yè)的附加值。在這個過程中，中國學(xué)到的不僅是硬實力，還有軟實力。
比如，豪華郵輪的總布置技術(shù)既涉及到乘客休閑娛樂的舒適度，又涉及到防火、救生、應(yīng)對疫情等突發(fā)狀況。對于中國來說，這種設(shè)計能力的差距，比建造能力的差距要大得多。又如，極致的減震降噪，考驗的是奢侈品標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計與配套。更難的是美學(xué)和裝潢，這是歐洲一些百年奢侈品強(qiáng)國的強(qiáng)大優(yōu)勢，連美國都難以染指，是工程師做不了的事情，只有藝術(shù)家參與進(jìn)來同時又必須和工程實踐相結(jié)合才行。普通藝術(shù)家可以設(shè)計五星級酒店的裝潢，但在防火要求嚴(yán)格、可燃材料大量受限的船上，還要體現(xiàn)出奢華尊貴，考驗的又不僅僅是美學(xué)功底，更是多年積累下來的傳承和心得。
因此，豪華郵輪制造與芯片等與信息安全相關(guān)的核心技術(shù)不同，其重點不在于零部件國產(chǎn)化率的提升，而在于把船舶行業(yè)引領(lǐng)到一個附加值更高的未來。
3
“恐怖郵輪”危機(jī)敲響警鐘
目前，中國郵輪市場滲透率還很低，國內(nèi)游選擇郵輪的人還不到千分之一，且
85%以上的中國游客并不會在郵輪上進(jìn)行二次消費。客觀來說，中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)近幾年也比較低迷，2019年雖然有多艘新船入駐中國，但像“諾唯真喜悅”號、“盛世公主”號、“藍(lán)寶石公主”號、“海洋水手”號、“維多利亞”號等又相繼離開中國市場。
從2006年起，中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了“黃金十年”，年均增幅超過30％。郵輪這種休閑旅游方式，集吃、住、行、游、購、娛為一體，在人均GDP不斷提高、人口老齡化的中國無疑還有更大潛力。一些超大、超豪華郵輪從中國市場撤出，主要還是因為中國市場過度依賴以高讓利為特點的代理商包船組團(tuán)的模式（將郵輪艙位賣給旅行社，或者中間的包船商），這種低價競爭模式壓低了利潤空間。
中國是全球最大的出境游客源地，也是世界第二大郵輪市場，郵輪旅游發(fā)展被寄予厚望。那么，這次危機(jī)會影響中國郵輪旅游業(yè)的發(fā)展嗎？
要說負(fù)面影響，肯定有。
目前，亞洲市場的郵輪紛紛停航，據(jù)郵輪經(jīng)濟(jì)研究專家計算，某些郵輪公司因為取消航次直接損失為7-10億元，小型郵輪公司損失為5000萬元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應(yīng)商、企業(yè)等，相關(guān)損失初步預(yù)計在10億元左右。
兩起“公主號”事件給郵輪旅游業(yè)蒙上了陰影，比起郵輪本身的缺陷，運營管理的責(zé)任更大。但有了這次教訓(xùn)，從建造、設(shè)計、運營風(fēng)控上，無疑將有助于國產(chǎn)大郵輪的改進(jìn)。
從旅游業(yè)大背景來看，國產(chǎn)大郵輪計劃于2023年下半年交付，按照世衛(wèi)組織的預(yù)計，新冠病毒疫苗可能在18個月內(nèi)完成，雖然疫苗研發(fā)往往需要更長時間，但可以推算，國產(chǎn)大郵輪還是有充分的時間避免疫情影響。
旅游者信心恢復(fù)也有一個過程，最快可能在今年下半年，最遲在疫苗問世后也會開始。經(jīng)歷這輪慘淡期的旅游市場，會孕育新一輪消費潮來消化疫情期間積壓的市場需求。
當(dāng)然，國產(chǎn)大郵輪要想獲得更好的發(fā)展，增加直銷比例、提高觀光游客的二次消費必不可少，但這都要以提升郵輪品質(zhì)為前提。如果是普通豪華郵輪，游客更看重目的地，郵輪本身只是旅游產(chǎn)品。而首艘國產(chǎn)大郵輪，是中國制造強(qiáng)國之路的一個重要里程碑，郵輪本身就承載著特殊意義，除了具備過硬品質(zhì)，更重要的就是在推廣、宣傳理念上彰顯獨特性，提升附加值。一旦倒逼出來的直銷模式發(fā)展成熟，首艘國產(chǎn)大郵輪的直銷比例有可能超過近年來國內(nèi)郵輪市場中表現(xiàn)最好的“皇家加勒比”號，如果再開發(fā)一些能與其特殊身份匹配的岸上觀光業(yè)務(wù)，打造出市場稀缺的差異化產(chǎn)品。那么，隨著疫情后中國郵輪旅游業(yè)的復(fù)蘇，國產(chǎn)大郵輪一定會迎來暗夜之后的曙光。
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