為什么美國永遠不會有高鐵？或許中國鐵路史能給出答案
也許你曾在青龍橋車站驚鴻一瞥
也許你并不知道舉世矚目的“空氣沉箱法”
也不知道山巒重疊里傳奇的“人”字軌道 
12歲的詹天佑天資聰穎，以優異的成績考取到首批官派幼童赴美留學的資格，從此闊別故土，漂洋過海。
穿著長袍馬褂，站在舊金山的碼頭張望，他發現，在這個全新的彼岸，沒有固封的書屋，也沒有傳授“格物致知”的夫子，到處都行駛著史蒂芬遜研發的冒著火氣的機車，轟隆隆地穿過山河，革新著時代與思想！
詹天佑在轟隆聲里，逐漸開始在腦海里構建他中華大地可連山海、可通日月的鐵路網。
1872年，美國耶魯大學就讀期間與同學梁敦彥（右）的合影
20歲時，詹天佑以優異的成績畢業于耶魯大學謝菲爾德理工學院工程系鐵路建設專業。
但由于清政府的腐朽，所有的留學生學業被終止，這些掌握了先進技術的“犯人”，最終被水兵一路押送，黯然回國，又被禁閉在以“格致”命名的書院中。
當然，在鐵路建設方面有奇才的詹天佑也因此被埋沒了長達七年之久，他當了七年的水軍駕駛員，險些讓日后那些震驚中外的奇跡成為了水中泡影。
好在天遂人愿，一個機遇就此來臨。詹天佑毛遂自薦，在津榆鐵路世界級難題上狠狠將了英日德帝國主義所謂大師級的鐵路工程師一軍！
灤河水流湍急、地質薄弱，成為津榆鐵路線上一世界性難題，使得英國、日本、德國一些著名的工程師望而卻步，百思不得其解。正在臨危之際，詹天佑毛遂自薦，并且創用“空氣沉箱法”使橋墩得以穩固，克服了種種地質困難，使灤河大鐵橋順利完工，使津榆鐵路上最大的難題得以攻破！
灤河鐵橋
最富盛名的當然是京張鐵路。確實，這條鐵路不論是從政治，經濟，文化，軍事上來說都是意義重大的一筆！
它是連接京城與內蒙古的要道，是我國北部的經濟大動脈，在政治軍事上尤為關鍵，但是由于地勢地理原因，修建中遇到的困難重重！
英俄兩國虎視眈眈，想要爭奪修建鐵路的主動權，并且口出狂言“中國能夠修建京張鐵路的工程師還沒有出生呢！”
詹天佑臨危受命，華麗麗地打了帝國主義的臉！
這條全長125英里的鐵路，有許多難題！其中最為棘手的，莫過于八達嶺隧道。
八達嶺隧道竣工
詹天佑擁有了精確的計算和指揮，卻沒有新式的機器，不過機智如詹，他想到了“豎井施工法”從南北兩頭同時向隧道中間鑿進，并且在中間鑿進，很容易攻破了八達嶺地勢之難。
又運用“折返線”原理，之字路線大大降低了爬坡度，運用自動掛鉤使火車車廂連成一個穩定的整體，使行車更為安全可靠。
最后不僅提前了兩年完成任務，還節省了不少白銀，舉世矚目！
京張鐵路
不僅如此，詹天佑還首訂了全國最統一嚴格的鐵路技術標準與法規；倡議成立中華工程會，帶領著青年工學家翻山越嶺，言傳身教，彌補了中國傳統鐵路教育的漏洞。
一個世紀過去了，“各出所學，各盡所知，使國家不受外辱，以自立于地球之上”的號召依舊引領著一代又一代的青年投入于中國鐵路建設。
1919年，59歲的詹天佑，憂勞過度引發舊疾，化成了匍匐在華夏大地上的一根鐵軌，躺在“人”字的迂回里，在中華鐵路南北大干線溝通的夢鄉里沉沉地睡去！一位傳奇逝去的背后，是更多的傳奇在接續。
立下愚公移山志，敢叫日月換新天新中國成立初期，近一個世紀的動蕩不安終于平息。中國大地上千瘡百孔、百業待興，為了發展經濟、鞏固國防，即便經費不夠、技術不足，鐵路也不得不深入戈壁荒漠和崇山峻嶺，不斷向邊境展筑。
1952年，成都至重慶的成渝鐵路全線通車。這是四川內的第一條鐵路，也是新中國成立后的第一條鐵路。
隨后的數十年里，中國鐵路多次“大戰西南”。成渝、成昆、川黔、貴昆四線落成，將成都、重慶、貴陽、昆明四個西南重鎮連為一體。
穿越烏蒙山區的貴昆鐵路
此后，西康鐵路穿越秦嶺，內昆鐵路爬升高度達1300米，個個令人嘆為觀止。
其中蜚聲中外的成昆鐵路，沿途地形復雜、地勢險峻，地震、塌方、泥石流屢見不鮮，被譽為“地質博物館”。
在成昆鐵路的修建計劃中，選線方案的爭論尤為激烈。
中線方案里程最短、施工最易，備受蘇聯專家推崇，然而為了打通沿線的煤炭、鋼鐵基地，連接多個少數民族地區，成昆鐵路最終開啟了“困難模式”，選擇了里程最長、地勢最險峻的西線方案。
全線共鋪設991座橋梁、427座隧道。以“根本不能修筑鐵路”的路線，打開了一條穿山越嶺之路。
成昆鐵路
1984年12月8日，成昆鐵路工程、美國阿波羅宇宙飛船登月活動和蘇聯第一顆人造衛星共同被聯合國組織評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”。
在西北地區，第一條沙漠鐵路應運而生。
它3次跨過黃河，穿越騰格里沙漠，馳騁在包頭和蘭州之間，稱為“包蘭鐵路”。
包蘭鐵路是我國第一條沙漠鐵路
而在包蘭鐵路以西，還有掠過中蒙國境，橫穿沙漠戈壁的臨哈鐵路。在海拔3000米處打通天山連接吐魯番、喀什的南疆鐵路。
南疆鐵路輪臺至庫車段（請橫屏觀看）
以及先后翻越昆侖山、唐古拉山，穿行于大面積高原凍土之上的青藏鐵路。與西氣東輸、西電東送、南水北調并稱為中國新世紀四大工程，入選2013年“全球百年工程”。
青藏鐵路是世界上海拔最高、路線最長的高原鐵路
穿越世界最雄壯的山脈，攬天下極致風光于一途是一種什么樣的體驗？
6500萬年前，堪比珠穆朗瑪峰大小的隕石撞擊地球，地殼激活，火山噴發，恐龍滅絕。
印度板塊載著印度大陸，隔著汪洋大海，向歐亞板塊俯沖，汪洋為之合攏，青藏高原崛起，俯瞰整個世界。
然青藏高原仍雄心不減，繼續一路北征，終在華夏古大陸，遇到揚子板塊的頑強抵抗。
短兵相接處，山川為之改向，由東西而向南北，橫斷山脈橫空出世，遼闊恢宏，35萬平方公里起伏，延綿不絕。
橫斷山脈，莽蒼蒼35萬平方公里，高聳接天，白云化雪、堆壘山峰、萬古不化
于是高天上融雪成江河，沿世界屋脊奔流而下，或東開長江之源萬里奔騰，或南去東南亞諸國激情四溢。
是故橫斷山脈橫斷川藏，千萬年難撼！
然川藏鐵路將出，欲招數萬工程人于橫斷山脈，與天地爭雄。
要知道二十世紀三大奇跡之首的成昆鐵路，只是沿著青藏高原板塊沖撞帶的邊緣行走，即被國際工程界專家認為中國人瘋了！
然為一線兩基工程（以一條鐵路線串起兵工業基地西昌衛星發射中心，西南重工業基地攀枝花），毛澤東鼎定乾坤，兵走西線，即著名的老成昆鐵路線。
周恩來總理批示“修成昆線，朱委員長提議，主席同意，使用鐵道兵修”，于是鐵道兵會戰成昆線，用滿腔熱血和對黨對人民的無限忠誠，書寫了一場可歌可泣，氣壯山河的建設史詩。
建于六十年代的成昆鐵路，被制成象牙雕塑，象征二十世紀人類奇跡，收藏在聯合國總部
川藏鐵路則更為瘋狂，不是擦邊球，而是要橫貫，與板塊沖撞帶短兵相接。
橫斷山脈地質到底有多艱險？
橫斷山脈是因為受地殼板塊沖撞擠壓而成。35萬平方公里，千公里遼闊的土地上，海拔高聳、峽谷叢生、大斷層、高地應力、巖爆、巖溶、涌水等不良地質密集，建設難度冠絕全球，史無前例。
板塊沖撞帶衍生斷層破碎帶是隧道施工中的常見隱患，是坍塌事故的罪魁禍首，排名第一的安全隱患。
而川藏鐵路的斷層破碎帶，又遠勝他處，且仍在發育擴張。
不僅如此，山體因地殼運動，擠壓斷裂破碎形成斷層，并在山體內順勢延伸。
斷層喜歡追逐斷裂破碎處延伸，上通高原湖底，下接地下水脈，成為地下水聚納藏身之所。
斷層一旦打開，蓄積萬年的地下水，便滔滔不絕，甚至強勁成急瀑飛流。
所以每過斷層破碎帶，工程人必是小心謹慎，如履薄冰！
大瑞鐵路的大柱山隧道，全長14.7公里，歷經十年之功尚未修通，被稱為中國最難隧道。
為什么如此艱難？因為地處橫斷山脈，途經12條斷層，打開的斷層引發的突水曠日持久，世所罕見！
大柱山隧道僅處橫斷山脈一隅，長不過14.7公里，已是如此艱難！那么橫貫整個橫斷山脈的川藏鐵路又將如何呢？
要知道此一山脈，是印度板塊、亞歐板塊、揚子板塊三大力量交匯相抗衡的地方，天造雄奇！
要在天地爭雄處建造鐵路自是十分艱險異常！
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