為什么美國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)有高鐵？或許中國(guó)鐵路史能給出答案
2016年7月15日上午，小雨過(guò)后的河南省民權(quán)縣，清新涼爽。
11時(shí)20分，在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)車，分別以時(shí)速420公里相向而行。
不到2秒，兩輛列車擦肩而過(guò)，驚艷世界。
2017年6月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功量產(chǎn)，被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)世界一流。
2008年10月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，提出：
為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線 1.6 萬(wàn)公里以上。
如今，“四縱四橫”的實(shí)現(xiàn)指日可待，但中國(guó)高鐵卻并未就此止步。
2014年底，1.6萬(wàn)千米的建設(shè)目標(biāo)宣告達(dá)成，比原計(jì)劃提前了整整6年！
于是規(guī)劃者們更進(jìn)一步，一張“八縱八橫”的遠(yuǎn)大圖景正式誕生，堪稱鐵路史上最雄心勃勃的建設(shè)計(jì)劃。
一個(gè)世紀(jì)前，中國(guó)鐵路在風(fēng)雨飄搖中篳路藍(lán)縷，孫中山面對(duì)此情此景曾言道：
“今日之世界，非鐵道無(wú)以立國(guó)。”一個(gè)世紀(jì)后，13.9萬(wàn)公里的普速鐵路，3.5萬(wàn)公里的高速鐵路，構(gòu)成了中國(guó)大地上縱橫交錯(cuò)的鋼鐵脈絡(luò)。
借由這些鋼鐵之路，一年將有37億噸貨物送達(dá)五湖四海，也將有約31億人次前往四面八方。
140載酸甜苦樂(lè)，
140載成敗興衰，
這是一部中國(guó)鐵路的往事沉浮錄，
也是一部用輪軌寫下的中國(guó)復(fù)興史。
好了，現(xiàn)在讓我們把目光再轉(zhuǎn)回大洋彼岸的美國(guó)，那里有一個(gè)做了十幾年的“美國(guó)夢(mèng)”。
美國(guó)的“高鐵夢(mèng)”2019年3月，美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站刊發(fā)題為《為什么美國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)有高鐵》的文章。摘編如下：
加州喜歡以率先邁入未來(lái)的州自居，2008年，該州選民確定高鐵就是未來(lái)。
當(dāng)年11月，他們批準(zhǔn)發(fā)行90億美元債券，以啟動(dòng)美國(guó)歷史上最雄心勃勃的政府基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一：耗資330億美元、連接舊金山與洛杉磯的子彈頭列車。
數(shù)年來(lái)，樂(lè)觀主義者兜售上千萬(wàn)加州人快速、舒適、有環(huán)保意識(shí)地往來(lái)于該州兩個(gè)主要人口中心之間的美妙構(gòu)想。
與此同時(shí)，悲觀主義者則冷眼關(guān)注預(yù)期成本上升。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，預(yù)算已經(jīng)超過(guò)750億美元，而且所有人都看得出來(lái)，還在不斷攀升。
加州發(fā)生的事情體現(xiàn)了美國(guó)任何鐵路項(xiàng)目乃至任何試圖大舉重建美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目面臨的如下危險(xiǎn)：
距離。在世界其他地方，主要人口中心之間的距離要近得多。大城市相距較近差不多是建設(shè)高鐵的先決條件，這就是它們有高鐵而我們沒(méi)有的原因。
財(cái)富。修建更新、更好、更直的鐵路線需要政府購(gòu)買甲地與乙地之間的所有土地，并且拆除所有碰巧擋道的東西。因?yàn)槲覀円呀?jīng)非常非常富有，所以甲地與乙地之間不再是農(nóng)田，那兒有大量?jī)r(jià)值極高的房地產(chǎn)，買下來(lái)會(huì)非常貴。
法律程序主義。由于歷史原因，美國(guó)的法律體系向公民提供了數(shù)量絕無(wú)僅有、可以用來(lái)阻撓政府項(xiàng)目的否決點(diǎn)。因此，任何比粉刷校舍更大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目都不得不通過(guò)多年的評(píng)估和法庭訴訟爭(zhēng)出個(gè)結(jié)果，或者花錢收買反對(duì)者，或者更有可能雙管齊下。
成本。美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)成本比其他任何地方都高得多。右派喜歡指責(zé)工會(huì)；“左派”喜歡指責(zé)要價(jià)過(guò)高的顧問(wèn)。但他們都在爭(zhēng)論癥狀而不是癥結(jié)。
通篇下來(lái)，七個(gè)大字：萬(wàn)惡的資本主義！
2017年1月13日，洛杉磯時(shí)報(bào)披露了美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理部門的一份“僅供內(nèi)部參考的機(jī)密審議草案”。
據(jù)該文件的分析預(yù)測(cè)，加州高鐵最先開(kāi)建的從 Merced 到 Bakersfield 的一段線路前景堪憂。該段線路中包括橋梁、高架橋、溝渠和軌道鋪設(shè)的預(yù)算原為64億美元，現(xiàn)在可能需要95億到100億美元，超支達(dá)50%。
更惱人的是，建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重遲緩，本應(yīng)2012年開(kāi)工的項(xiàng)目拖到了2015年，按照拖延后的計(jì)劃，這一小段線路今年也應(yīng)該完工了，但現(xiàn)在看來(lái)可能要推遲到2024年，整整延遲10年之久！
加州高鐵最先開(kāi)建的從 Merced 到 Bakersfield 的一段線路，見(jiàn)圖中橙色虛線上半部
這一段線路僅是加州洛杉磯至舊金山高鐵的一小部分，這段線路穿越加州平坦的中央山谷，那里既無(wú)高山溝豁，也少河網(wǎng)沼澤，應(yīng)該說(shuō)是建筑高鐵路基最容易的地方。
線路全長(zhǎng)也僅118英里，大約相當(dāng)于上海至鎮(zhèn)江的距離，在中國(guó)高鐵人眼里看，或許只是小菜一碟。
在聯(lián)邦政府的這份風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析中，明確指出了這幾年來(lái)加州高鐵項(xiàng)目所面臨的一系列十分棘手的難題。
首先就是施工用地的問(wèn)題。2012年1月，在Fresno的第一承包段動(dòng)工前幾個(gè)月，鐵路當(dāng)局竟然連一塊土地也沒(méi)有購(gòu)進(jìn)。
當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶從一開(kāi)始就進(jìn)行抵制，抱怨鐵路會(huì)割裂他們最肥沃的土地，損害正常的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，實(shí)際施工拖到2014年才開(kāi)始。
這還僅僅是Fresno這29英里承包段的情況，中央谷區(qū)的118英里的土地還有一半沒(méi)有搞定。加州高鐵全程的用地在何處，恐怕只有天知道。
其次加州高鐵的高層管理團(tuán)隊(duì)嚴(yán)重失責(zé)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)從未有過(guò)管理超大型工程項(xiàng)目的經(jīng)歷，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部嚴(yán)重缺乏有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員。
整個(gè)工程的帳目管理低效無(wú)序，處理一張發(fā)票需要三個(gè)月的時(shí)間，財(cái)務(wù)記錄也弄得混亂糟糕。更奇葩的是把這些責(zé)任全部推給了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
簡(jiǎn)直是欺負(fù)計(jì)算機(jī)還不會(huì)說(shuō)“NO”！
加州高鐵開(kāi)工典禮，中間帶綠色領(lǐng)帶者為加州州長(zhǎng)Jerry Brown
另外就是環(huán)境問(wèn)題。聯(lián)邦審議報(bào)告顯示，一些項(xiàng)目的環(huán)境審查時(shí)間已經(jīng)比預(yù)期長(zhǎng)得多。鐵路管理局至少已經(jīng)說(shuō)了兩年，事實(shí)上可能要到2020年也就是今年才能完成。
而這僅是加州高鐵在遠(yuǎn)離大城市的中央山谷地區(qū)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，當(dāng)線路向舊金山和洛杉磯延伸過(guò)去后，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的難度更難以設(shè)想。
環(huán)境審查的成本也越來(lái)越高。根據(jù)2010年9月與聯(lián)邦鐵路管理局簽訂的贈(zèng)款協(xié)議制定的原始成本預(yù)測(cè)，成本為3.88億美元。截至去年8月，該機(jī)構(gòu)的官方資料顯示，成本已經(jīng)上升到10.3億美元。環(huán)境保護(hù)成本增加了171％。
三天之內(nèi)，節(jié)能減排，二氧化碳都給你揚(yáng)了
綜上所述，加州高鐵困難重重、前途暗淡。
俗話說(shuō)“能用錢解決的問(wèn)題都算不上問(wèn)題”。但加州面臨的最大障礙卻就在錢上。說(shuō)加州高鐵項(xiàng)目“缺錢”實(shí)在有點(diǎn)太輕松，正確地說(shuō)那很可能會(huì)成為財(cái)務(wù)耗失的無(wú)底洞。
要弄清加州高鐵的財(cái)務(wù)問(wèn)題我們得從頭說(shuō)起。加州的高鐵夢(mèng)開(kāi)始于上世紀(jì)九十年中期。加州經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)中心，分別是北加州的舊金山和南加州的洛杉磯，兩地距離八百多公里。
如能建起一條連接該兩個(gè)中心的高鐵線路，對(duì)加州的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和政治穩(wěn)定有著說(shuō)不盡的好處。
但加州高鐵夢(mèng)總歸還是夢(mèng)，十年一晃而過(guò)，什么實(shí)質(zhì)進(jìn)展也沒(méi)有。夢(mèng)醒后，發(fā)覺(jué)大事不妙，東亞那個(gè)窮學(xué)生竟然也敢搗鼓高鐵，而且就在2008年建成了時(shí)速300公里以上的京津高鐵。
美國(guó)人怎能咽得下這口氣，加州要技術(shù)有技術(shù)，要錢有錢，加州不干誰(shuí)干？于是加州高鐵成了美國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的試驗(yàn)田。
美國(guó)人做事向來(lái)直奔主題—錢字當(dāng)頭。于是乎，在2008年大選時(shí)加州加入了一條提案（Proposition 1A），通過(guò)全州公民投票，確定發(fā)行90億美金的高鐵公債，為高鐵建設(shè)輸血。
加州高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)
那幾年加州真是春風(fēng)得意，民主黨把奧巴馬送上了總統(tǒng)寶座，民主黨的大本營(yíng)、深蘭色的加州更是歡欣鼓舞士氣高昂，決心在高鐵建設(shè)上有一番作為。
俗話說(shuō)“朝中有人好辦事”。固然，奧巴馬上臺(tái)不久，在“美國(guó)復(fù)興和開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目”下直接為加州高鐵撥款22.5億美元。老話說(shuō)“運(yùn)來(lái)推不開(kāi)”，一年以后，聯(lián)邦政府準(zhǔn)備下?lián)艿母哞F啟動(dòng)資金被有些州拒絕，奧巴馬一氣之下決定把多出的40億美元全部轉(zhuǎn)撥給了加州。
“三千寵愛(ài)在一身”，奧巴馬期待加州能夠早點(diǎn)把高鐵搞出來(lái)，為他自已、也為民主黨臉上貼金，洗刷掉民主黨不懂經(jīng)濟(jì)不務(wù)正業(yè)的壞名聲。
誰(shuí)知加州的高鐵當(dāng)局就是不給力，磨磨蹭蹭一事無(wú)成，八年一晃而過(guò)，連一段二百多公里的示范段都搞不定。
人們常說(shuō)“時(shí)不可失機(jī)不再來(lái)”，實(shí)施超大型工程項(xiàng)目與大規(guī)模軍事行動(dòng)沒(méi)有任何區(qū)別，不能抓住瞬間閃過(guò)的戰(zhàn)機(jī)，一切就都太晚了，慘敗將不可避免。
從帳面上看，加州高鐵專項(xiàng)已有150多億美元的資金，但即使按2008年最保守的估計(jì)，預(yù)算總額至少在650億美元以上。這高達(dá)500億美元的缺口如何去填滿？
當(dāng)年想當(dāng)然認(rèn)為只要施工順利進(jìn)行，后續(xù)會(huì)有私人投資者加入。以為奧巴馬至少可以一路保駕8年，再后面希拉里上臺(tái)又是8年，大伙都是深藍(lán)的鐵桿兄弟姐妹，胳膊肘一定往里拐，總不會(huì)見(jiàn)死不救吧。
誰(shuí)想到“屋漏偏逢連夜雨”，華盛頓那邊朝中換人，加州這里的高鐵施工又踢到了鐵板。最要命的還是一個(gè)錢字。那九十億的公債是看得見(jiàn)卻用不得。
原來(lái)當(dāng)時(shí)發(fā)行公債的提案是有附加條件的，提案嚴(yán)格規(guī)定這筆錢的使用必須滿足以下條件：
鐵路管理局必須在高鐵開(kāi)建之前找到所有資金來(lái)源；
它必須證明這條高鐵不需要運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；
它必須確實(shí)表明設(shè)計(jì)的高鐵系統(tǒng)保證乘客可以在兩個(gè)小時(shí)40分鐘內(nèi)從洛杉磯直達(dá)舊金山。
搞出了這樣一個(gè)字里行間被人布滿了坑的提案，民主黨的無(wú)能由此可見(jiàn)一斑。難怪有笑話說(shuō)，民主黨不僅好事做不來(lái)，連壞事也辦不成。
現(xiàn)在為了動(dòng)用這筆公債，州政府與反高鐵團(tuán)體已經(jīng)對(duì)簿公堂。
加州高鐵的路是越走越窄。雖說(shuō)加州富可敵國(guó)，但長(zhǎng)年積月的高福利政策拖累了加州財(cái)政。
這幾年里，高鐵施工情況一直拖拖拉拉。最新估計(jì)預(yù)算可能翻倍，達(dá)1000億美元之巨。
就是在這樣的窘境中，當(dāng)局仍堅(jiān)持高鐵列車必須美國(guó)自己造，“寧要美國(guó)的草，不要外國(guó)的苗”。
精神實(shí)屬可佳，但建造成本一定會(huì)進(jìn)一步抬高。原先寄予厚望的私人資本也遙不可及，誰(shuí)會(huì)拿錢出來(lái)充這個(gè)冤大頭？資本家可都是不見(jiàn)兔子不撒鷹的主。
就美國(guó)而言，最要緊的是弱化意識(shí)形態(tài)，不要泛政治化，我看美國(guó)也需要開(kāi)展一場(chǎng)“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”的大辯論。
對(duì)中國(guó)而言，必須認(rèn)識(shí)到私有化的經(jīng)濟(jì)和一人一票的政治制度不是靈丹妙藥和萬(wàn)金油，不能走西方自己都走不下去的老路，制度創(chuàng)新可能比其它一切創(chuàng)新更要迫切、更為重要。
至于美國(guó)何時(shí)才能擁有高鐵，或許得等到雞吃完米，狗舔完面，火燒斷鎖吧。
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新冠肺炎疫情期間，最重要的就是醫(yī)療物資。但據(jù)消息了解到，此前德國(guó)從中國(guó)3M進(jìn)口的20萬(wàn)口罩，在運(yùn)輸途中卻被美國(guó)給“搶”走了。然而，為了防止美國(guó)再“截胡”德國(guó)口罩，柏林請(qǐng)求軍方保護(hù)口罩運(yùn)輸，具體怎么回事呢？我們來(lái)了解一下相關(guān)信息。口罩
2020-04-08 18:56:07 德國(guó)美國(guó)口罩
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日，據(jù)外媒報(bào)道，上周柏林市向美國(guó)公司訂購(gòu)、在中國(guó)生產(chǎn)的20萬(wàn)口罩在曼谷被中途截走，柏林指責(zé)是美國(guó)所為。有了該次的前車之鑒，柏林方面已向德國(guó)軍隊(duì)求助，希... -
美國(guó)疫情賠償標(biāo)準(zhǔn) 每人1200美金是真的嗎？
美國(guó)疫情現(xiàn)在十分的嚴(yán)重，已經(jīng)有三十多萬(wàn)人感染了，病死率也在逐漸升高。在疫情期間不少國(guó)家都有賠償標(biāo)準(zhǔn)，那么美國(guó)疫情賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？據(jù)說(shuō)每人1200美金是真的嗎？相信很多網(wǎng)友都想知道，今天小編來(lái)和大家說(shuō)一下！美國(guó)疫情最新消息
2020-04-08 18:56:02 最新消息美國(guó)疫情
網(wǎng)上有很多消息都稱，在美國(guó)如果患上新冠狀病毒肺炎的話，就可能得到1200美金的補(bǔ)貼，這個(gè)消息出來(lái)之后引起了不少網(wǎng)友的熱議。但是目前并沒(méi)有官方報(bào)道過(guò)這件事情，所以美國(guó)疫情補(bǔ)貼標(biāo)... -
中國(guó)口罩現(xiàn)在每天產(chǎn)量 出口外國(guó)多少錢
在疫情期間，口罩是市民外出的必需品，佩戴口罩可以降低感染病毒的風(fēng)險(xiǎn)。那么中國(guó)口罩現(xiàn)在每天產(chǎn)量多少呢？出口外國(guó)多少錢一個(gè)？相信很多網(wǎng)友都想知道，今天小編來(lái)和大家說(shuō)一下，關(guān)于中國(guó)口罩的基本消息。口罩最新消息
2020-04-08 18:55:47 最新消息口罩中國(guó)
中國(guó)是口罩制造大國(guó)，很多國(guó)家每一年都向中國(guó)進(jìn)口口罩。在中國(guó)爆發(fā)疫情之后，中國(guó)加速口罩的制造，現(xiàn)在一天的產(chǎn)量在兩千萬(wàn)個(gè)以上，出口到外國(guó)的價(jià)格大概是在13塊錢左右，相對(duì)來(lái)說(shuō)還算是比較貴的。
現(xiàn)在疫情... -
中國(guó)喬丹體育官司為啥輸了 它的標(biāo)志會(huì)換嗎
美國(guó)知名體育品牌AIR JORDAN狀告中國(guó)喬丹體育侵權(quán)一事終于了最終結(jié)果，此前一審和二審都認(rèn)定AIR JORDAN敗訴。但近日中國(guó)最高人民法院宣布，一審和二審認(rèn)定事實(shí)以及使用法律錯(cuò)誤，推翻此前的判處，并且將中國(guó)喬丹體育的“喬丹+圖形”商標(biāo)撤掉。中國(guó)喬丹官司敗訴
2020-04-08 18:55:37 輸了中國(guó)官司
值得注意的是，中國(guó)喬丹體育與喬丹從2012年就開(kāi)始打官司，喬丹一直認(rèn)為中國(guó)喬丹體育的商標(biāo)侵犯了他的權(quán)利，于是多次起訴并且要求對(duì)方撤掉商...
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