新冠疫情讓世界航空業“折翅”趴窩
來源 浙江外國語學院東語學院
作者：馬曉霖
著名國際問題學者、浙江外國語學院西溪學者（杰出人才）、環地中海研究院院長
5月13日，俄羅斯總統普京稱，俄各類交通運輸業中航空業受新冠疫情沖擊最大，國內航空運輸量減少85%。此前一天波音公司CEO卡爾霍恩預言美國一家主要航空公司“很可能”倒閉。此前兩天，以色列航空公司獲政府貸款應對危機，而哥倫比亞航空公司申請破產并準備重組……一系列壞消息集中從各航空公司傳來，表明新冠疫情正在給百年航空業帶來毀滅性打擊，其狀況不僅為“911”襲擊無法比擬，整體“折翅”趴窩的慘狀即使兩次世界大戰期間也未見。可以想象，全面康復互聯的世界經濟與社會生活必然以全球航空業大面積重啟為前提，而航空業版圖也許將被重繪。
普京親自大談特談航空業發展，似乎是他執掌克里姆林宮20年來絕無僅有的新聞，表明俄航空業已危若累卵。俄衛星通訊社援引普京的話稱，受國內外航空交通管制限制，航空業衰退“大概是最大的”，俄國內航空運輸減少88%或85%，國際航空運輸基本停止，運輸量減少90%。據普京介紹，俄各機場乘客數量降至最低水平，航空公司、機場收入減少并波及到行業員工就業。
報道稱，這些信息是普京在政府有關支持航空運輸業專項會議上公布的。上周討論同類問題時，普京曾指示撥款110億盧布（約1.5億美元）聯邦資金扶持各機場度過難關。但是，這筆資金更多是安撫性精神補貼，無法扭轉疫情帶給包括航空運輸在內的行業危機。截止北京時間14日，俄羅斯已位居境外疫情重災區“三甲”之列，綜合指數位居美英之后。盡管俄羅斯較早采取阻隔國際航空聯系，但是，疫情大爆發似乎剛剛到來，航空業備受沖擊的慘狀還未見底。
愁云慘淡絕非只屬于俄羅斯航空業，已經哀鴻遍野的世界航空業近期也是噩耗頻傳。5月10日，成立于1919年12月并擁有150架飛機的拉美第二大航空公司哥倫比亞航空公司，因無力償還6500萬美元債券且無緣獲得政府資助，被迫在美國申請破產保護并保留重組權力。這家“百年老店”的結局印證了“一文錢難倒英雄漢”的箴言。當天，同樣遭遇流動資金斷裂的以色列航空公司拿到政府4億美元貸款，以及約80%額度的國家擔保，條件是采取裁員三分之一、高管減薪和暫停股東分紅等，進而逃脫破產劫難。
航空業大國美國也是警燈閃閃，面臨“911”襲擊之后第二次行業危機，4月客流量同比暴跌94%。據法新社報道，三大航空公司中的美聯航和達美已做出或即將做出裁員計劃。航空制造業巨頭波音未來半年將被迫籌措更多資金。波音總裁卡爾霍恩還對《紐約時報》預測將有大公司倒閉，因為聯邦對航空業的救助計劃9月到期，屆時客流量很難恢復到平時的四分之一，而年底也只能恢復近半，勢必導致航空業出現調整。2011年的“911”襲擊曾造成美國航空業累計損失400億美元，10家公司申請破產，15萬人失業，后在聯邦政府支持下歷經5年才擺脫危機。
世界第三大經濟體日本的航空業也面臨罕見災難。據NHK報道，新冠疫情已造成各大航空公司業務嚴重滑坡，旅客運輸量跌至歷史谷底。全日空繼2月國際旅客量同比下降25.2%后，3月國際旅客量同比下降72.1%，國內旅客量也因內部限制較去年同期急減60.2%。全日空近期90%的國際和國內航線徹底停運或大幅度壓縮，預計4月份客運業務也將銳減。同時，日本航空3月國際和國內旅客量同比也分別減少73.8%和57.1%。兩大全球行業優等生的糟糕成績表明世界航空業境況何等糟糕。
新冠疫情曲線變化基本與航空、航海、陸路等運輸業同步同頻，即災情波及哪里，哪里采取人流物流控制，哪里的海陸空運輸業就首當其沖，而作為跨境聯系與運輸，特別是人員運輸主要工具與路徑，航空業更容易成為第一個被擊倒的行業。世界航空界最先遭遇疫情危機的是中國海南航空公司，其官宣信息稱，自2017年末爆發流動性風險后，海航積極自救但未能徹底化解風險。受2020年初疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。為有效化解風險維護各方利益，海航被迫向海南政府求助，后者派駐工作組進駐“全面協助、全力推進”風險處置工作，并改組董事會。
相關機構統計顯示，2019年末全球每天有24萬架飛機閑置，新冠疫情期間全球超過三分之二客機停飛，運量同比下降63%；今年國際航空僅客運收入將銳減3120美元，如果慮及員工失業補償、停放和維護等成本，整個行業面臨滅頂之災。航空業堪稱世界經濟肌體大動脈和毛細血管，還是重要骨骼、肌肉乃至消化系統，具有無可替代的作用，不僅本身擁有巨大經濟活動能力和造血機能，還牽引著豐富而龐大的產業鏈條，是驅動世界經濟和人類交往并象征現代化的超級引擎。航空業困境不僅體現世界經濟極端艱難，很大程度上又制約經濟復蘇與發展，也從時空兩個維度大幅度遏制人類直接交往。
1903年12月17日，美國發明家懷特兄弟借助發動機和鋼鐵翅膀首次飛上藍天，開辟航空航天時代，從此，飛機作為人類最偉大發明之一推進著世界歷史進步。即便飛機被廣泛用于殺戮的第一次和第二次世界大戰期間，世界航空業都沒有像今天這樣遭遇全球性跨境和內部斷航，甚至出現幾十萬元人民幣難求一票的極端稀缺。航空業無疑被暫時“折翅”癱瘓，甚至股神巴菲特因新冠損失500億美元后都看衰航空業。但是，人類既已進入飛天時代，插翅再飛不是技術和認知問題，只是航空業復蘇時，其舊有格局也許不復從前。
轉自：華夏時報網
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