跨越三個世紀！一條路，為什么要這么久？
11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線方式同時進行，宣布該段正式開工建設。
2020年7月6日，中國中鐵電氣化局施工人員對川藏鐵路拉薩至林芝段接觸網專業首件工程進行復檢。圖|中新社
這次開工的雅林段，是川藏鐵路最后一段，也是最難的一段，工期預計為10年，將于2030年竣工。2011年，外國工程師估計該工程至少要花100年時間。
川藏鐵路連接西藏和四川，在國家安全、經濟發展及民生幸福等方面被寄予厚望。事實上，繼青藏鐵路之后，這第二條“天路”的謀劃，已前后跨越三個世紀……
一條路，為什么要這么久？
最后一段，為何到現在才開始建設？
文|謝芳 瞭望智庫觀察員黃慧（實習生）
本文為瞭望智庫原創文章，如需轉載請在文前注明來源瞭望智庫（zhczyj）及作者信息，否則將嚴格追究法律責任。
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外有覬覦，國人自省
晚清，靠堅船利炮轟開中國大門的英國進一步覬覦我西藏地區：
1876年，英國借“滇案”迫使清政府簽訂《煙臺條約》，取得由川入藏“探訪路程的權利”。
【注：1874年，英國探路隊探查緬滇陸路交通，英國駐華使館翻譯馬嘉理南下迎接。1875年1月，馬嘉理到緬甸八莫與探路隊會合后，向云南邊境進發。2月21日，在云南騰越地區的蠻允（今云南德宏州盈江縣芒允）附近與當地的少數民族發生沖突，馬嘉理與數名隨行人員被打死。此事被稱為“馬嘉理事件”，也稱“滇案”。】
清政府的步步退讓，助長了侵略者的氣焰。
1885年，英國組織專人潛入西藏，“研究修建鐵路的地段”， 非法“考察”我國西南邊疆。
1888年，英國發動第一次侵藏戰爭，迫使清廷簽訂《中英會議藏印條約》，開亞東為商埠，正式叩開了我國西藏地區的大門。
1897年，英國取得滇緬鐵路修筑權。據《達威斯滇緬鐵路報告書》記載：“吾等幾難深信處于云南之臨近，尚有一物產豐富，人口稠密之省份——四川”。可見，英國修筑我國西藏地區通往四川的鐵路，不僅是侵略我國邊疆地區的支撐點，更是圖謀我國長江中下游地區的跳板。
1904年8月，英國武力脅迫地方當局簽訂《拉薩條約》，企圖獨占西藏鐵路權利。為達目的，英國還積極“向清廷諸公斡旋”，并私自規劃鐵路以“巴脫吾城起，經四川省打箭爐而達于成都、重慶”。
1910年，英國在印度創設“印藏滇蜀鐵道公司”、公開招股，并明言準備興建從印度起、經西藏至云南和四川的鐵路，野心昭然若揭。
實際上，早在1877年、《煙臺條約》簽訂的第二年，四川總督丁寶楨就意識到：“設藏路一開，則四川全境終失，川中一失，天下藩籬盡壞”。他提出了“固川保藏”的初步設想。
如何守土強國？有志之士們意識到：第一要務在于發展交通。
1895年，清政府發布“自強要策”，正式宣布修建鐵路。第一個提出川藏鐵路規劃并積極推動的，是時任四川總督錫良。
1906年，錫良與駐藏大臣有泰上奏朝廷，提議修建西藏到四川的鐵路，既可抵御英國侵略、加強國防，又能促進沿途經濟發展，“一舉而有數善”。
根據實際情況，錫良給出了“暫建筑單線鐵道”具體方案，以“前藏之布達拉地方為起點”，經由“察穆多經四川省之巴塘、打箭爐及雅州府直達成都省城”。同年12月，錫良還在成都舉辦藏文學堂，將川西鐵路計劃列入課程之中。
此后，清朝最后一任駐藏大臣聯豫、外交名臣張蔭棠等，都對在川藏地區修建鐵路進行過探察和推進。這都說明，川藏鐵路已經進入清政府視野，成為應對邊疆危機的重要手段。
1910年，清政府提出“逐步推進”策略，決定先在川藏之間“敷設軍用輕便鐵路，以期簡便易行”，等到商業振興、礦物發達之時“再行逐漸改筑”。
軍閥混戰時期，列強趁火打劫。
1913年，英國向北洋政府提議合資修建“從成都起，經邛崍（今昌都）、拉里（今嘉黎）、江達至拉薩”的鐵路。北洋政府未予應允，后因一戰爆發，英國黯然退場。
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念念不忘，必有回響
誠如孫中山所說，“大西南鐵路建設不僅要考慮社會、經濟及商業利益，還要重視軍事防御、國防后備等因素。”他辭去臨時大總統后，將主要精力投入中國鐵路事業，“欲以十年時間修建二十萬里之鐵路”。
1917-1919年，他編成《實業計劃》，將四川至西藏的鐵路列入中國鐵路干路網之中，既為“中國各地均脈絡貫串，四通八達，成為高度統一連貫之有機體，保證各地經濟流通，內陸荒蕪之地均能開發”。
1928年，四川省政府主席、川康邊防總指揮劉文輝向蔣介石提出“籌設成康、康藏兩路鐵道”，并將其列入戍理西康的計劃之中。“成康、康藏兩路鐵道”，就是川藏鐵路的雛形。抗日戰爭時期，劉文輝多次提及川藏交通問題，然而，國民政府無力擔負如此龐大的工程，而且缺乏高原修筑鐵路的技術和穩定的社會環境。
1949年后，邊疆地區的發展與安全備受重視，尤其是在國境線超過4000公里的西藏。50年代，黨中央、國務院指示鐵道部對進藏鐵路進行規劃、勘測及選址，經過多年的勘測論證，提出4個進藏方案——川藏、青藏、滇藏、甘藏。
以上數據來源于2000年12月11日《人民日報》的《進藏鐵路：勘查論證緊鑼密鼓 四個方案各有特色》。制圖：瞭望智庫
四種方案各有側重，最終選定青藏線。這是因為這條線最短、地勢相對平緩、沿線工程條件更好、投資最小，前期準備十分充分，鐵道部第一勘測設計院在1956年開始踏勘，1957年完成報告，1958年開始初測，1960年完成全線初步設計、部分定測及站前專業部分施工設計。
其他3個方案線路多經高山峽谷區，河谷下切劇烈，相對高差一般在2000米以上，活動性斷層較多，易發雪崩和滑坡、泥石流，對施工極為不利。說起來，滇藏線比川藏線的難度還要高。
1950-1969年，青藏鐵路和川藏公路相繼開通，5000多位軍民為此獻出了生命。自2001年6月開始，近40萬人次建設者進入世界上海拔最高的地區修建鐵路。為人們了解川藏鐵路建設條件、保障物資供應創造了良好條件。川藏鐵路經過區域的電力、通信設施得到長足發展，為鐵路建設提供充足動力。
2006年7月1日，青藏鐵路全線貫通，至次年6月底，共發送旅客約202萬人次、發運貨物1100萬噸，解決了拉薩的物資供應問題，為從成都、拉薩兩個方向同時修建川藏鐵路創造條件。同時，青藏鐵路基本攻克了凍土地段的鐵路建造技術難關，為川藏鐵路建設提供了寶貴經驗。
2005年10月15日，青藏鐵路全線鋪軌完工。圖源：新華社
在這一階段，我國鐵路建設飛速發展，掌握了先進的管理理念和無逢軌道、列車控制、高速鐵路災害預警和減災防災等技術，均給日后建設川藏鐵路提供了重要參考。比如，地處云貴高原區與長江中下游平原區接合部的宜萬鐵路，在高墩橋梁和大埋深、穿斷層隧道方面的工程研究和實踐，對川藏鐵路建造有重要的參考價值。
建設川藏鐵路的時機終于成熟了。
2008年3月，在十一屆全國人大一次會議上，四川代表團88名全國人大代表聯名提交《關于盡快建設川藏鐵路的建議》，這條線路將從成都向西南經雙流、蒲江至雅安（此段與成雅城際鐵路共線），過雅安后穿越二郎山至瀘定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿川藏公路318國道至雅江、理塘、義敦，出站后向北經沙馬、木曲跨越金沙江，向西經熱曲、曲美至昌都設站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉薩。
圖為川藏鐵路線路圖。
2015年3月，在十二屆全國人大三次會議上，四川代表團建議將川藏鐵路作為重大項目列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》，并納入《國家鐵路“十三五”發展規劃》。
2016年3月16日，在《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中，川藏鐵路被列入“十三五”交通建設重點工程，成為重點推進的沿邊鐵路當中的一條重要鐵路線。
技術、理念、政策、投入都有了，但是，川藏鐵路的修建仍面臨重重考驗。
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難題之一：“上臺階式”的爬升
川藏鐵路起于四川省成都市，經雅安、甘孜、昌都、林芝等地，最終抵達西藏自治區拉薩市，全線運營長度為1927公里。從地形上看，它貫穿橫斷山脈，穿越地球板塊沖撞帶，并一路西行，深入青藏高原腹地，整個過程需“穿七江過八山”。
【注:即依次經過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山，累計爬升高度達到1.4萬米。】
川藏鐵路線路布置圖。圖源：《川藏鐵路隧道工程》|鄭宗溪、孫其清，《隧道建設》2017年第08期
具體到數字，我們更能感覺到川藏鐵路“上臺階式”的爬升，其東端的成都海拔500米，中間的雅安海拔627米，而康定海拔驟升到2560米，昌都海拔3500米，林芝海拔3100米，西端的拉薩海拔3650米。
2018年10月11日，無人機拍攝的川藏鐵路成雅段王門坎大橋。圖源：薛玉斌|新華社
中鐵二院主管川藏鐵路勘察設計工作的副總工程師林世金曾說，川藏鐵路相當于在最艱險最復雜的高山峽谷當中，修建世界上難度最大的鐵路“巨型過山車”。
比如瀘定到康定一段，鐵路剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當于每公里要爬50米。這樣的直線坡度，鐵路是沒法爬升的，只能通過“展線”來實現。
【注：在一些穿越崇山峻嶺的鐵路線中，由于線路坡度過大，火車會順著山勢盤旋而上，這種迂回上升的鐵路線就是展線。展線一般有“人”字形、S形、燈泡形、馬蹄形等多種類型。】
采用展線后，從瀘定到康定的線路總長將達115公里，是直線距離的2倍。即便如此，其最大設計坡度也是目前國內最大坡度，通過雙機牽引加強動力才能實現爬升。
而且展線拉長鐵路線長度，就需要更多工期和投入。對此，川藏鐵路的設計師們找到了更好的辦法。
為克服“過山車”難題，川藏鐵路轉而“削山尖”“砍谷底”，讓鐵路從半山腰穿過，并建設多座高墩大跨度橋梁和多個超長隧道，以實現橋隧相連。其中，時速200公里的跨怒江特大橋，橋長約1200米、高達700米，將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋。這種“一跨過江”的設計，比原來的展線方案縮短了36公里，預計節省投資35億元。
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難題之二：沿線險象環生
青藏鐵路全線有7座隧道，累計9.074公里，最長的是1.686公里的昆侖山隧道。川藏鐵路全線隧道共計198座，總長1223.451公里，占線路總長的70.2%，其中特長隧道46座，長724.441公里。
在前期勘探過程中，川藏鐵路沿線區域共梳理出逾1000個有一定規模的地質災害點。即便具體線路規劃會避開絕大多數災害點，川藏鐵路沿線的修建環境仍然充滿挑戰。
四川橫斷山區地形圖。
高溫
川藏鐵路所經地區屬地中海-喜馬拉雅地熱帶，全線約有50個對線路有影響的高溫熱泉，約15個隧道可能存在高溫熱害。以桑珠嶺隧道工程為例，隧道開挖最高巖溫可達86℃，是目前我國鐵路隧道修建中遇到的最高巖溫。
有關研究顯示，高溫區段施工人員在作業面附近短暫停留即出現胸悶、嘔吐、昏厥現象的工人，占到開挖班組總人數的70%，且持續工作時間均不超過2小時。
而且，高溫會損壞設備，挖掘機、裝載機、出碴車等機械進入高溫洞內作業超過40分鐘，就會出現“開鍋現象”——引擎工作溫度過高，普通導爆索、導爆管在環境溫度達到60℃時，會出現軟化、性能不穩定、瞎炮等異常情況。施工人員只能通過設置接力風機加強通風、安裝自動噴淋系統灑水、放置冰塊等措施來降低洞內溫度。
高地應力問題
川藏鐵路沿線穿越8座高山，隧道埋深最深處達2600米，高地應力問題不可避免。在高地應力影響下，完整新鮮的硬質圍巖會發生爆烈，甚至能將巨大巖石拋擲十數米之遠。巖爆的強度大、頻率高，一般持續時間達2-6小時，最長可超一周，甚至會在幾個月后發生二次巖爆。這在世界隧道施工史上都是十分罕見的。
有害氣體
修建隧道時，施工人員還會面臨有害氣體的威脅。2016年7月20日，米林隧道橫洞在施工過程中，忽然涌出不明氣體，現場施工人員出現頭暈、惡心，鼻、眼、呼吸道不適等生理反應。相關研究發現，康定-林芝段隧道可能有甲烷、二氧化氮、氨氣、一氧化碳等有毒有害氣體。
地質問題
并且，川藏鐵路穿越青藏地震區的龍門山地震帶、鮮水河—滇東地震帶、藏中地震帶及喜馬拉雅地震帶。沿線地質運動強烈，大地震頻發，據史料記載，該沿線區域發生7級以上地震至少22次。川藏鐵路沿線分布有季節性凍土，主要在新都橋和理塘盆地，最大凍結深度為1.6米。凍土區地下水隨季節變化，對橋梁隧道的安全性和耐久性影響較大。
理塘盆地凍融地貌。圖源：《川藏鐵路隧道工程》|鄭宗溪、孫其清，《隧道建設》2017年第08期
氣候與生態
川藏鐵路起于四川盆地，溫暖潮濕，線路經過雅安-鷓鴣山-二郎山則過渡到高原氣候，降水量與氣溫隨著海拔的升高遞減，夏日最高氣溫可以達到36-40℃，冬季最低氣溫可以降至零下21℃，晝夜溫差大，降水量范圍在450-1127毫米且分布不均。惡劣、不穩定的區域環境也會加大施工難度。
川藏鐵路經過的區域是我國青藏高原生態屏障、黃土高原—川滇生態屏障的核心區域，這里有數十處國家級保護區、近百種包括大熊貓在內的珍稀動植物，生態環境敏感，環境保護任務艱巨。
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兩端推進，攻堅克難
辦法總比困難多，川藏鐵路共分三段，主要采用興建新線與合并舊線的方式，兩端推進。
成都-雅安段，于2014年12月6日開始建設，全長41.48公里。次年3月，從四川丘陵地區向高原過渡的第一個隧道——全長1739米的金雞關2號隧道竣工，成雅段加快了修建速度。2018年12月28日，成雅鐵路正式開通運營。
拉薩-林芝段于2014年12月19日動工，作為西藏境內第一條電氣化鐵路，全線設計時速160公里，16次跨越雅魯藏布江，建起120座橋梁和47座隧道，包含14座高風險隧道，6座萬米特長隧道，橋隧總長占線路總長近75%。
2019年12月1日，中鐵十一局鋪架隊工人在進行拉林鐵路第二次跨越雅魯藏布江的鋪軌。圖源：覺果|新華社
拉林鐵路的施工人員相繼克服了巖爆預測預報、穿越冰磧層和風積沙層等世界級隧道施工難題，擁有32項專利，涌現出許多先進工作者。
中鐵二局二公司隧道爆破高級技師彭祥華，負責的是地質最復雜的東嘎山隧道。那里的山體屬于碳質千枚巖和石英粉砂巖構造，遇水就會軟化，被稱為“軟豆腐”巖石層。在這種條件下進行爆破作業，難度和風險極高。
為了完成這一世界級難題，彭祥華和同事們制定了精準爆破方案——爆破面上打好幾十個炮孔，不同炮孔之間的起爆時差必須控制十分精準，才能達到預期爆破效果。經過極為嚴苛的起爆程序設計，以及對每個炮孔的相對位置、裝藥量、引爆時間等進行精準控制，最終將爆炸誤差控制在15毫秒以內，一舉攻克了這個爆破難題。
在一次爆破中，山體蓄水涌出，一旦水勢過大泡軟巖體，很可能就會出現塌方，已經完成的工作量將完全報廢，進而影響到整個線路的工期。設計院、監理、施工單位等多方緊急召開研討會，最終一致認為彭祥華“再爆一炮”的建議是最佳解決方案。
彭祥華在接過任務后也提出了自己的條件，那就是這一切都必須由他自己來完成，即使最細微處都要他親手操作。當時，大面積巖層已經浸濕軟化，隧道爆破面上圍巖部分非常差，隧道很可能崩塌。最終，彭祥華一個人裝炸藥、埋雷管，身先士卒排除啞炮，才排除了險情。
彭祥華還提出了多種創新施工工藝，極大降低人工作業量，提前8個多月完成工期，節約資金約2000萬元。2017年，他獲得了中華全國鐵路總工會“火車頭獎章”，2019年被授予“全國五一勞動獎章”。現在，他仍奮戰在川藏鐵路的建設一線。
正是2萬名“彭祥華式”鐵路建設者們的艱辛工作，推動了川藏鐵路的快速建設。
2020年4月7日，拉林段重點控制性工程——米林隧道成功貫通，藏噶隧道同日貫通。至此，川藏鐵路拉林段全線47座、共216.5公里隧道全部貫通，為該段線路按期開通運營奠定堅實基礎。
6月20日，世界上海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋——藏木雅魯藏布江雙線特大橋現澆主梁成功合龍，全長525.1米，提籃式主拱跨徑430米，橫跨雅魯藏布江，標志著全線120座橋梁主體工程全部完工。
9月20日，藏木雅魯藏布江雙線特大橋完成鋪軌。
圖為藏木雅魯藏布江雙線特大橋。
拉林鐵路預計在2021年通車。
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新技術加持，攻克最難關
在川藏鐵路的三段中，成都至雅安段已開通運營，拉薩到林芝段在建，僅剩下位于中間部分的雅安至林芝段，是業內公認的“最難段”。
今年9月29日，國家發改委官網信息顯示，經黨中央、國務院批準，同意新建川藏鐵路雅安至林芝段。國家項目估算總投資約3198億元，其中征地拆遷費用67億元。
10月31日，雅林段先期開工段“兩隧一橋”及施工供電工程招標結果開始公示，這標志著川藏鐵路建設即將進入工程實施階段。先期開工段“兩隧一橋”及施工供電工程施工招標標段共分為7個，計劃11月10日開工，2030年竣工。
11月8日，雅林段開工動員大會在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線的方式同時進行，宣布該段正式開工建設。
為何選在此時？
多個首次應用的新技術，給中國人攻下川藏鐵路最難關帶來了更足的底氣。
首次采用“空天地”綜合勘察技術。
鑒于險峻的自然條件、復雜的地質構造等環境，勘察設計單位借助無人機三維影像、衛星平臺、高空索道等技術，精準勘察。中鐵二院近半年時間利用大飛機往返飛行33架次，完成約2.27萬平方公里地形圖，無人機航拍30架次，完成約700平方公里地形圖。在鐵路工程中，這是第一次用無人機進行大比例尺地形測繪，完成了高精度1:500地形圖。
首次運用“航空物探”。
為突破高海拔、大高差的地形限制，設計單位首次在鐵路勘察中應用航空物探勘察技術，采用立體三維探測成果，平面、切面、剖面聯合解譯，指導地質選線，為評價“長大深埋”隧道工程地質條件提供依據。
【注：“航空物探”是通過飛機上裝備的專用物探儀器，在航行過程中探測各種地球物理場的變化，研究和尋找地下地質構造和礦產的一種物探方法。】
川藏鐵路勘察設計總指揮部副指揮長鄭宗溪表示，“以往‘航空物探’多應用于尋找礦藏，探測深度多在數百米。”雅林段全線地質條件復雜，“長大深埋”隧道密布，其中海拔4000多米的折多山隧道最大埋深達1600米，一般設備無法滿足需求，使用“航空物探”，是“高寒復雜艱險山區鐵路地質勘察模式的一種突破和創新”。
首次在鐵路行業利用超深定向水平鉆探。
針對高原山高谷深、地形艱險的特點，設計單位打破傳統，運用超深定向水平鉆探勘探隧道。拉月隧道全長31.67公里，隧道最大埋深2080米，為全線之最，在它的勘察現場，就有多根鉆桿接續深入山體。
中鐵一院川藏鐵路指揮部副指揮長席新林表示，“這一孔口高程2606米，設計孔深1400米，以獲取巖體強度、地應力等重要參數。”
另外，針對生態環境保護，設計單位在選線過程以“繞避為主，保護優先”為原則，繞避了環境敏感區的核心區域，同時圍繞多類生態環境主題開展專項研究，并全面征求專家、政府意見，運用于項目設計。
早在2019年12月，《新建川藏鐵路雅安至林芝段植物多樣性影響及保護研究》等12項專項研究論證就通過了19位行業權威專家審查。今年年初，川藏鐵路公司正式成立，并將相關要求納入項目環境影響評價報告書，最大限度降低工程對環境的影響。
正如川藏鐵路公司安全質量環保部部長何財基所說：“科技部專門為一條鐵路項目的生態環保工作進行重大科技攻關研究，聯合單位之多、涉及范圍之廣、研究成果之豐富，在我國鐵路建設史上前所未有。”
川藏鐵路一旦建成，從成都到拉薩的時間將從48小時減少到13小時，從北京到拉薩的時間將從約42小時減少到約22小時；西藏將獲得兩條鐵路支撐，鞏固物資供應渠道，極大地激發地區活力和改善當地民生。
更重要的是，它將同青藏鐵路、蘭新鐵路一起，成為保衛我國西部安全的堅強臂膀。
【注：蘭新鐵路東起甘肅省蘭州市，西至新疆維吾爾自治區阿拉山口市，全長2423公里，始建于1952年，完工于1962年。】
參考資料：
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2.從“固川保藏”到“籌邊援藏”：晚清西南邊防意識之形成——以丁寶楨督川十年(1876-1886)為例|徐君，《中國邊疆史地研究》，2009年第2期；
3.試論新中國成立前川藏鐵路的規劃及其意義|陶長雨，《學理論》，2014年第36期；
4.進藏鐵路：勘查論證緊鑼密鼓 四個方案各有特色|《人民日報》2000年12月11日；
5.川藏鐵路 時代的呼喚|劉昌福，《四川檔案》，2009年第1期；
6.川藏鐵路修20年太慢了？外國工程師曾估計要100年|余鵬鯤，觀察者網，2020年11月13日；
7.論修建進藏鐵路及首期線路的確定|唐少卿、王明奎，《蘭州大學學報》，2000年第4期；
8.青藏鐵路海拔5072米 為世界上海拔最高鐵路|中國廣播網，2009年8月31日；
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10.川藏鐵路猜想|曹妍、袁曄、文濤、董瑞豐，《瞭望》新聞周刊，2011年5月；
11.川藏鐵路建設列入“十三五”重點項目|張京品、樊曦，新華社，2016年3月18日
12.什么是川藏鐵路，何以令人生畏又非建不可且必建成？|王富華，公眾號“工蟻看世界”，2018年11月16日；
13.明年上半年 川藏鐵路將確定全線線路走向|熊筱偉，四川在線，2016年12月21日；
14.川藏鐵路高地溫隧道降溫技術及效果分析|嚴健、何川、曾艷華、汪波、張鈞博，中國鐵道科學，2019年第5期；
15.川藏鐵路隧道工程|鄭宗溪、孫其清，《隧道建設》，2017年第08期；
16.川藏鐵路康林段有害氣體特征及危害研究|陳德君、蘇培東，《鐵道工程學報》，2019年第6期；
17.淺談川藏鐵路建設面臨的挑戰與對策分析|羅遠煜，“川藏鐵路建設的挑戰與對策”2016學術交流會論文集，中國鐵道學會，2016年；
18.克服多項世界級工程難題拉林鐵路施工進入“快車道”|張偉、何蓬磊，中國新聞網，2020年4月8日；
19.拉林鐵路全線隧道今日全部貫通|德慶白珍，央廣網，2020年4月7日；
20.川藏鐵路“兩端推進”:從成都平原爬上“世界屋脊”|陳天湖、周相吉，新華社，2017年1月9日；
21.彭祥華：“半路出家”的“爆破王”|共產黨員網，2019年7月19日；
22.川藏鐵路拉林段隧道全部貫通！預計明年開通運營|微信公眾號“中國鐵路”，2020年4月7日；
23.川藏鐵路拉林段120座橋梁主體工程全部完工！|微信公眾號“中國鐵路”，2020年6月21日；
24.川藏鐵路雅安至林芝段獲批：1011公里總投資約3198億|莊岸，澎湃新聞，2020年9月30日。
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你永遠只能走一條路，懷念著另一條2020年12月13日
：你永遠只能走一條路，懷念著另一條 1、最遠的距離，擦身又錯過了你，沒開始就到了結局。 2、是一場又一場的相遇和別離，是一次又一次的遺忘和開始，可總有些事，一旦發生，就留下印記，總有個人，一旦來過，就無法忘記。 3、所謂奮不顧身就是：有個人拿著把匕首對準你的心臟，你還笑著說我愿意。 4、有事情是要說出來的，不要等對方去領悟，因為對方不是你，不知道你想要什么，等到最后只能傷心和失望，尤其是感情。 5、只有讓自己足夠好了，才有資格開始一段好的。 6、我就是這么的小氣，因為你的感情我不許別人分享，因為我想占據你...
2020-12-13 21:46:32 你的誰的耍流氓 -
龍之聲軍事觀察：中國海軍上演新世紀“我艦奉命撞擊你艦”
1988年，美國海軍“約克城”號導彈巡洋艦，和“卡倫”號導彈驅逐艦借口“航行自由”，滲入到距離蘇聯黑海艦隊司令部塞瓦斯托波爾以南僅7海里的地方進行偵查。蘇聯海軍隨即派出“克里瓦克I”型護衛艦“忘我”號和“米爾卡”級輕型護衛艦SKR-6號進行攔截。蘇艦向美艦發出“我艦奉命撞擊你艦”，見美艦毫無反應，便真的全速撞上去，忘我號撞擊約克城號，SKR-6撞擊卡倫號，被撞傷的美艦迅速撤離，從此一直到格魯吉亞戰爭之前，都沒有再進入過黑海海域。最近“我艦奉命撞擊你艦！”的一幕，在中國南海再次上演。根據中美兩國國防部分別發...
2020-12-08 11:46:52 南海中國美國龍之聲軍事觀察 -
占豪：莫里森被中國網友“游街示眾”，留給澳大利亞的只有兩條路！
在這個世界上，任何一個國家挑釁中國，都會付出慘重代價；任何一個國家，一旦徹底得罪中國，都會因此遭受無法挽回的戰略性損失。這一點，是占豪對當前世界形勢的一個基本判斷，而且越往后這種特征會越凸顯。這并非吹牛，而是正在發生或已經發生的現實，不相信這一點的國家或個人，都必遭打臉！道理很簡單：中國擁有14億人，中國是全球第一大工業國、第一大貿易國、第一大消費市場、第一大潛力市場······中國5到10年后，還將是全球第一大經濟體，并正在成為科技強國、軍事強國。哪怕特朗普不與中國合作，在美國疫情肆虐下，他一樣輸給本沒...
2020-12-03 16:14:48 澳大利亞中國阿富汗占豪 -
華為芯片怎么辦了 破局之道只剩下第三條路可走
美國阻斷該國科技企業與華為合作，完全是切斷了華為芯片供應，被卡“脖子”了，禁令生效之后，全部美企業停止供應了，面對美國全面的斷供，必定會受到影響。現在華為芯片怎么辦了？想到什么辦法了嗎？針對這些問題，華為還是有破局之道的。華為公司
2020-11-30 17:56:26 華為芯片公司
第一種方式是等待國內芯片處理技術的發展，但是國內產業鏈受到光刻機等因素的影響，很難在短時間內取得突破。此外，臺積電和三星也在向前發展，華為不一定等得起。
第二種方法是... -
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虛聲：懂王的未來有三條路
目前地球村主要國家，只有俄羅斯還沒有表態。俄羅斯的說法是，等官方確認之后再祝賀。其實俄羅斯很希望特朗普連任。過去數十年，特朗普是批判與制裁俄羅斯最少的美國總統，也是首位不把俄羅斯當主要威脅的美國總統。相比之下，拜登肯定會繼續針對俄羅斯。烏克蘭顏色革命，本是奧巴馬與拜登的得意之作；但普京直接奪走克里米亞，讓奧巴馬和拜登吃癟。此次拜登上臺，肯定要和普京翻舊賬。與此同時，GSA（美國總務管理局）已經于11月23日承認拜登贏得總統大選。這個GSA創立于1949年，凡是和政府、聯邦機構有關的事務，都得由它批準。如果...
2020-11-28 13:40:28 羅斯福美國總統虛聲 -
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懂王的未來有三條路！
作者： 虛聲來源：虛聲（公眾號ID：lxlong20）已獲授權轉載目前局勢看，特朗普這輪選舉失敗逐漸成為定局。特朗普之前經常諷刺拜登是一事無成的“瞌睡喬”。輸給拜登，對于性格強勢的特朗普來說，非常郁悶且難以接受。01 大抉擇繼美國盟友加、英、法、日等國之后，中國也正式祝賀拜登勝選。目前地球村主要國家，只有俄羅斯還沒有表態。俄羅斯的說法是，等官方確認之后再祝賀。其實俄羅斯很希望特朗普連任。過去數十年，特朗普是批判與制裁俄羅斯最少的美國總統，也是首位不把俄羅斯當主要威脅的美國總統。相比之下，拜登肯定會繼續針對...
2020-11-28 06:15:12 未來三條路 -
如松：中美世紀大角逐
1963年8月28日，有一個規模空前的“向華盛頓進軍”的集會，后來估計有20-30萬人參加，馬丁·路德·金當天在華盛頓林肯紀念堂前發表了美國史上著名的演講——《我有一個夢想》。2020年11月14日，華盛頓爆發了挺川普大游行，雖然到現在為止也沒有機構發布相對可靠的人數，但就當時現場的場景估算應該超過了1963年8月28日參與集會的人數。要注意的是，這是瘟疫大流行時期的人數，如果在正常時期，人數應該更多。川普參政僅僅四年，這足以反應了川普崛起的勢頭。緊隨川普崛起的另外一股崛起的勢力很容易被人們所忽視，那就是...
2020-11-25 15:28:49 美國美元黃金如松 -
最早的自行火炮 上個世紀初由法國人發明
最早的自行火炮是什么樣子？自行火炮(self-propelledgun)是同車輛底盤構成一體自身能運動的火炮。自行火炮主要由武器系統、底盤部分和裝甲車體組成。自行火炮除按炮種分類外，還可按行動裝置的結構形式分為履帶式、 ......
2020-11-24 10:55:30 上個世紀自行火炮法國人 -
工業革命的廉價燃料，十九世紀的愛爾蘭人！
來源：新潮沉思錄（ID：xinchaochensi）作者：劉夢龍在十九世紀，有這樣一群人，他們是白人，他們人口眾多，信仰虔誠，是當時世界上最強大帝國的子民。但他們在祖國被侮辱，被傷害，低賤如牛羊，被壓榨到最后一滴血汗，然后像割稻子一樣死去。為了求生，他們遠渡重洋，來到另一個未來的世界帝國，繼續被侮辱，被傷害，在社會的最底層掙扎求生。朋友，你知道奴隸制與黑奴嗎？黑奴可比他們高貴的多，這就是19世紀的愛爾蘭人，今天我們就聊聊了這樣一群人。有關愛爾蘭的故事，我們不妨從一部愛爾蘭電影談起，這部電影叫black47...
2020-11-24 06:15:15 愛爾蘭人工業革命燃料
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