浙江方面，經過3年零8個月的前期準備，甬舟鐵路開工前置各項條件已經成熟，各項手續也均已完成，已于12月22日正式開工。甬舟鐵路建設工期6年，完工后將填補浙江最后一個設區市不通鐵路的空白。guM曹操讀書網

而2020年是江蘇鐵路爆發的一年，因為這一年新增鐵路里程最長、建成通車項目最多、建設計劃投資最高。guM曹操讀書網

人們對江蘇高鐵的話題敏感度高于浙江高鐵，很大程度上緣于大平原的蘇北在過去長時間未通高鐵的“意難平”。而江蘇本月全線貫通的連淮揚鎮鐵路、通過初步驗收的鹽通高鐵，都為江蘇人民增加了“談資”。guM曹操讀書網

根據統計，截至2020年12月底，僅從里程上看，江蘇目前排在第4位，浙江排名第14位。此外，合安高鐵于12月22日開通運營，安徽省高鐵運營總里程達2297公里，位居全國高鐵運營總里程第1位。guM曹操讀書網

不過，浙江正在奮進之路上。甬舟鐵路是不可忽視的工程，這項舟山市委市政府重點突破的交通項目，直指浙江“市市通高鐵”這一目標。為何浙江在高鐵建設方面表現出與其經濟實力不匹配的反差？guM曹操讀書網

未來，長三角區域和城市之間的高鐵“爭路運動”，還會持續嗎？guM曹操讀書網

甬舟鐵路海中勘察guM曹操讀書網

高鐵的較量guM曹操讀書網

“市市通高鐵”對于各省的誘惑之大，從2019年媒體發布的12省份市市通高鐵計劃時間表可見端倪。廣東、廣西、山東、遼寧、河南、陜西、貴州、湖南、湖北等省均有相應目標。如果按預期推進，將在2020-2022年實現爆發式高鐵大豐收。而在這個規劃時間中，“浙江節奏”慢一拍，根據甬舟鐵路的建設時間，2025年前后才能完成這一目標。guM曹操讀書網

為何超過三分之一的省份都有這樣的計劃？除了區域經濟融合，高鐵的發展也能助推城市結構的改變及城市功能的完善。高鐵建設的投資對設備技術、制作工藝要求較高，能夠刺激技術設備更新、帶動相關產業發展，對于當地來說也能夠創造相應的就業機會。因此，即使充分考量成本-收益的前提下，“市市通高鐵”的誘惑也恰恰在于高鐵帶來的顯性好處是易見的，而“可能的副作用”則偏緩慢和相對隱性。guM曹操讀書網

有趣的是，2018年中國各省市高鐵總里程排名中，浙江排在第4位，彼時江蘇高鐵里程846公里，列全國第14位，兩省排名恰好與2020年相反。這表明，兩年過去，江蘇實現了強勢逆襲。除了前文提及的連淮揚鎮鐵路、鹽通高鐵，江蘇還在建的鐵路包括連徐高鐵、南沿江城際鐵路、寧淮城際鐵路、滬蘇湖鐵路等，在高鐵網建設上繼續發力。guM曹操讀書網

而鹽通和連徐這兩條線路一旦開通運營，江蘇省高鐵干線將基本成環成網，初步形成“軌道上的江蘇”主骨架。那時，江蘇的鐵路總里程將達到4204公里，其中高鐵2215公里，江蘇在全國“高鐵里程榜單”的位次將提升至前三位。guM曹操讀書網

此外，浙江區域均衡程度不及江蘇，除了杭州、寧波，其他城市的經濟發展較為薄弱。2019年，國民生產總值在浙江省內排第三的溫州在江蘇排至第七位。一個更為直觀的數據是，“數字經濟第一城”杭州，占浙江全省GDP的比重為24.7%，高于江蘇GDP最高城市—蘇州的19.3%；衢州、麗水、舟山三市占全省比重均低于3%，而江蘇經濟最薄弱的三市在省內的占比均高于3%。guM曹操讀書網

從離散程度看，浙江省內的兩極分化壓力不小。從人群分布來看，以常住人口計算，除杭州寧波溫州外，浙江2019年年末約3030萬人，面積為6.6877萬平方公里，平均每平方公里約453人。和整個長三角2019年的約610人/平方公里相比，浙江大部分城市的人口密度實在不高。部分區域經濟及人群的分散，使其對于高鐵的需求不足，浙江高鐵投資建設的內部動力相對不夠。guM曹操讀書網

如杭紹臺高鐵預計2021年底通車，杭溫高鐵全線預計2022年建成通車，杭衢高鐵預計2023年7月通車。可以預見，未來2-3年，浙江高鐵網密度將快速提升，屆時浙江高鐵在中國高鐵版圖上的位次有望前移。guM曹操讀書網

至于年底前向外界宣布預計六年后將高鐵直達的舟山，也是在謀劃一步大棋：最大程度地釋放海洋經濟潛力。過去由于陸路交通不便，除了已逐漸形成的油氣產業鏈，去往舟山的其他人才和產業有限。而甬舟鐵路的建設，給擁有地理位置優勢的舟山創造了吸引人才和企業落戶的可能，這座“東海魚倉”將以獨特區位和優質生態環境在未來新發展格局下迎來新的機遇。guM曹操讀書網

如不久前全線貫通56座隧道的杭紹臺鐵路，即由復星牽頭的民營資本聯合體參與投資建設，這也是我國首條民營控股鐵路。這條鐵路被給予厚望，其諸多嘗試和經驗，將對準備參與基礎設施建設的民營企業產生借鑒意義。采用此種投融資模式的還有杭溫高鐵、杭衢鐵路和即將開工建設的甬舟鐵路等，緩解鐵路建設資金緊張的同時，也能增加民間資本在鐵路領域的話語權，喚醒民間資本的活力。不過，實際社會效益、經濟效益的實現及兌現回報、權責邊界等問題，依然在等待市場和時間的檢驗。guM曹操讀書網

“高鐵熱”之下，往往是對其背后所帶來的消費潛力、發展機遇的考量。鮮有城市不會被此誘惑，然而從一些建設項目中能夠看到，高鐵線路與站點涉及城市之間的博弈，有時對社會整體資源是存在浪費的。guM曹操讀書網

在追求“市市通高鐵”、“縣縣通高鐵”的道路上，不可蒙眼狂奔，也要看到高鐵時代的兩面性——因著大城市的房價問題，人口與產業會部分從大城市溢出，鄰近大都市圈的三四線城市因此獲益；而偏遠區域的三四線，因為地級市與省會的互動頻密起來，則可能會進一步加速人口外流。guM曹操讀書網

對有的城市來說，高鐵將帶來產業和資源，加速積聚；而對另一些城市來說，高鐵可能意味著對本地人口和資金的“釜底抽薪”，它們會順著高鐵外流，而不是相反。guM曹操讀書網