美政府助紂為虐，吃人機卷土重來，中國這一點高瞻遠矚！
來源公眾號：戎評
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一百多年前，馬克思在資本論中指出：
資本家就是資本的人格化，資本來到世間從頭到腳，每個毛孔都流淌著血和骯臟的東西。資本是死勞動，必須吸收活的的勞動方才活的起來，并且它吸收得越多活力就越大。
冷戰結束以來，隨著美國資本主義不斷向極致壟斷發展，資本家攫取利潤的邊界已不僅僅局限于吸血，而是要吃人！
當地時間12月29日，由波音B737Max發行的美國航空718次航班，從邁阿密搭載著100名乘客飛往紐約，這標著該型客機在經歷埃航ET302航班空難所導致的全球停飛后，成功在美國實現復飛。
這是波音的止損成功嗎？
或許吧，但我更愿評價為美國極致壟斷資本主義的大獲全勝！
2018年10月29日，一架隸屬于印尼獅航的B737Max8型客機，從機場起飛13分鐘之后，飛機機頭垂直朝下，在此起彼伏的絕望吶喊聲中沖向大海，機上一共189名乘客和機組人員無一生還。而此時距離這架客機入役獅航，才剛剛過去兩個月時間。
五個月后，埃航一架B737Max8型客機，在起飛不到七分鐘時間墜毀，157名乘客和機組人員同樣全部遇難。
在CAAC的強力介入之下，以中國為先導，B737Max迅速遭到全球停飛。
截止2019年A320Neo的預定量和交付量
按照波音的既定計劃，當時正在研制全新一代的窄體客機以取代B737，因為該型客機盡管衍生出多個經過現代化改裝的衍生型號，但主要的機體結構還是六十年代的版本，隨著航空工業技術的更迭，市場競爭力正逐步喪失。
但即將在2014年交貨的A320Neo讓波音如坐針氈！
兩點原因：
第一、隨著中國和東南亞的經濟及基礎設施的高速發展，航程在1500km~3000km之間的航線正在以爆炸式速度增加，這必然會大幅提高國際民航市場對窄體客機的需求。
而從大飛機產品結構上來講，窄體客機單品附加值雖然沒有寬體客機高，但它憑借著高出數十倍的訂單，已成為相關企業主要盈利產品。
像空客A380這樣的大型寬體客機其實一直處于虧損狀態。
第二、如果A320Neo挖走波音的市場，那么，航空公司基于對兩套系統的成本建設考慮（大型客機技術成長周期慢、使用壽命長、運行系統復雜，不同產品的客機從飛行員到維修，甚至是機場都需要搭建不同的平臺），未來在采購多通道寬體客機時，也會優先考慮空客的產品。
所以對于波音而言，僅從市場層面出發，已經沒有足夠的時間去研發新產品，畢竟從產品設計到生產線調整再到大規模量產，至少需要十五年！
十五年時間，黃花菜都涼了，更何況分秒必爭的高端工業制成品？
唯一的辦法就是吃老底！
A320neo的PW1100G發動機
波音內部流傳的文件
但對于如此災難性的分析結果，不論是波音還是FAA都選擇了緘默，直到半年后埃航的空難才被曝光。
當然，曝光的不止是FAA對波音的包庇，還有沆瀣一氣共同腐敗的丑聞！
由于要與A320Neo爭奪市場，Max需大幅壓縮從設計到政府驗收再到大規模量產的時間成本。有鑒于此，波音利用其與美國政府之間的利益紐帶，安排FAA把認證工作全部下放本公司自行處理。
你什么時候見過讓小偷當警察去抓自己的情況？
這不明擺著是美國政府給波音一路開綠燈嗎？而這種不公開解除政府監管職能但實際放松企業束縛的“官商自我治理”模式，最早起源于里根時代所推行的新自由經濟主義。在伴隨著冷戰結束后美國極致壟斷資本主義的擴張，已經讓政府從監管對象淪落為利益共食者，羅斯福總統歷經十年所建立的以政府為主導的高效行政體制，在資本主義結構性弊端所滋生的腐敗中蕩然無存！
所以，什么叫官商勾結的巔峰？
美國就是！
縱觀波音737Max事故整條脈絡，可以發現，這三百多人其實可以不用死。
如果不是波音無視市場需求與產品技術之間的差距；
如果不是波音為了追求利潤最大化；
如果不是波音沒有足夠重視技術部的警告；
如果不是美國政府部門把監管權力下放；
如果不是FAA和波音為影響利益而對潛在風險保持沉默；
如果以上但凡有一點被美國人重視，獅航和埃航的災難就不會發生，至少埃航的空難是完全能夠避免，可歷史沒有如果。
所以，歸根結底，那三百多人壓根不是被不成熟MCAS系統害死的，而是死于美國極致壟斷資本主義下，對金錢利潤的無底線追求，以及政府與企業沆瀣一氣的共同腐敗。更直接點說，他們就是惡臭資本勢力瘋狂逐利的犧牲品！
即使波音對MCAS已經做出改善，即使FAA查漏補缺的工作干得再多，但只有極致壟斷資本主義，悲劇就會不斷上演。
這正是中國為什么強化反壟斷和防止資本無序擴張的原因，因為他們是沒法馴服只能管控的野獸。
而野獸對“肉”的欲望，是天生的，是埋在骨子里的！
如果繩子牽緊一點，他們或許只是簡單的吸吸血，可一旦掙脫束縛，那就是要吃人的！正如馬克思所言：
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