雷軍為什么造車？
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2日，多張雷軍發起的華夏同學會的聚會照片流出。
李斌、李想、何小鵬、王傳福、王興、沈南鵬、程維、余凱、魯偉鼎，這場聚會幾乎集齊了中國智能電動車的半壁江山。
這種神秘俱樂部內部照片“流出”，顯然不是“意外”。
就在幾天前，小米公開宣布進軍造車，雷軍更是在發布會上哽咽的說道，“愿意壓上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰”。
這些就跟小米200萬的LOGO升級類似，都是小米系列品牌宣傳動作中的一環，讓更多的人來關注小米和雷軍的造車。
作為我最欣賞的企業家之一，今天就跟大家分享一下，雷軍為什么要造車。
中國電動車的格局，大概分為左右兩個路線。
有走“右翼路線”的3家央企（一汽、東風、長安），3家國企（上汽、廣汽、北汽），3家德企（寶馬、奔馳、大眾），以及恒大。
還有走“左翼路線”的4家新勢力（比亞迪、蔚來、理想、小鵬），2家轉型民企（吉利、長城），2家國際巨頭（特斯拉、蘋果）。
此番雷軍帶著4家新勢力一起開會，本質上是在進行一次“華夏同學會”的抱團，大家的資金來源相似，又有著極其復雜的相互投資持股，團結起來，才能夠在接下來的電動車殘酷搏殺中占據先機。
所以，才有了幾天前雷軍說的，“這是我人生最后一次重大的創業項目”。
要知道，雷軍通過對電動車新勢力的早期投資，實現了巨大的成功，如今以他現在的年齡，進軍電動車這種新領域的高強度管理，在體力精力上，對這位五十多歲的老同志是一種巨大的摧殘。
從技術層面，也根本沒道理親自出馬，甚至從企業管理層面還是副作用居多。
在我看來，雷軍功成而不身退的原因，是以沈南鵬為代表的造車新勢力背后資本，面對資本市場對行業估值的看空，需要“中國隊長”雷軍親自出馬，為整個行業注入熱情與信心。
這也是為什么近幾個月來，資本市場上不斷傳出小米要造車，但是小米官方卻一次次否認的原因。
同樣，哪怕雷軍說的再怎么那感人，但實際上小米內部對于究竟怎么搞，根本也沒有很清晰的路線圖。
只不過，相比于愚人節的這輪博弈，大眾方面是燃油的力量占據上風，而小米方面則是造車新勢力方面贏得了最終的勝利。
在我眼中，那些鼓吹小米造車的研報分析純屬扯淡，對于小米公司來說，進軍造車領域的風險遠遠大于其能夠帶來的收益，遠不如像阿里百度那樣通過投資合資來搞。
但是對巨額投資小米以及造車新勢力的資本來說，只有把雷軍“拖下水”，才能為國內造車新勢力的市值與發展續上一口，防止出現如韓國岳云鵬那樣的踩踏與崩盤。
所以，雷軍其實上是一個救火（股）隊長。
而需要雷軍的邏輯說來話長，電動車是個“顛覆傳統”的領域，跟很多其他顛覆型的行業類似，需要通過一些手段，篩選出那些思想上擁抱變化（左翼）的群體。
而最好的篩選手段，莫過于“造神”。
從桌面系統的比爾蓋茨，到智能手機的喬布斯，再到電動車的馬斯克，這種造神的行為，能夠極大的降低“顛覆”過程中拉新成本，并提高資本市場上的估值，融到更多的錢。
譬如馬云IPO之前上電視當創業導師，劉強東IPO之前猛炒迎娶奶茶，賈躍亭在不斷擴張的過程中“為夢想窒息”，都是類似的道理。
但是，中國走左翼路線的比亞迪、蔚來、理想、小鵬四家創始人毫無炒點，在同左翼賽道搞“星辰大海”的馬斯克面前幾乎不堪一擊，更不要說面對隨時入場的蘋果公司，新勢力也嚴重缺乏品牌競爭力與信仰的充值。
而另一側的右翼，隨著大眾寶馬奔馳等每年投資幾百億歐元用于研發和品宣的公司轉向電動車，被給予厚望的高利潤市場必將被搶走；而恒大這種根本就不準備靠賣車賺錢的公司，則會把低端市場的價格砸出窟窿，搞的行業沒有利潤。
可以說，以華夏同學會和沈南鵬為代表的電車新勢力投資，未來必將面臨左右力量的合圍剿殺，生存都會是非常危急。
此時為數不多的辦法，就是請出雷軍，讓這位能夠與馬斯克和庫克對抗的“中國隊長”，將中國造車新勢力團結起來，號召更多的民眾跟隨，大家合力殺出一條血路。
于是，就有了年過半百的雷軍老將出馬，帶領著兄弟們開啟了小米造車。
雖然雷軍某種程度上說算是被裹挾，但是看著這位老將再披戰甲，
我還是想說：
小米加油！雷軍加油！
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