雷軍入局，小米造車：手機(jī)故事會(huì)重演嗎？
文 | 深響，作者｜周永亮
“靴子”終于落地。
3月30日晚間，小米發(fā)布公告稱，宣布正式造車，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。小米還稱，小米CEO雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。有關(guān)造車業(yè)務(wù)更多的細(xì)節(jié)，小米方面暫未披露。
對(duì)此，眾多網(wǎng)友在雷軍微博下評(píng)論稱，“來了來了！年輕人的第一臺(tái)車！雷總考慮定價(jià)1999嗎？”，“小米進(jìn)軍的每一個(gè)領(lǐng)域都會(huì)發(fā)生肉眼可見的行業(yè)進(jìn)步，希望年輕人的第一輛車不負(fù)眾望”，“年輕人的第一臺(tái)車，以后吃穿住行都有小米啦”……
此前的2月19日，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。
3月26日，路透社報(bào)道稱小米汽車正在和長(zhǎng)城汽車密切接觸，計(jì)劃用長(zhǎng)城汽車的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，雙方或在本周簽署合作造車計(jì)劃。對(duì)此，小米當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱，“參照此前公告，不予置評(píng)。”
早有布局
小米造車，并非是“一時(shí)興起”。據(jù)騰訊科技援引知情人士報(bào)道，雷軍幾個(gè)月前曾牽頭對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的潛力進(jìn)行了評(píng)估，最近幾周做出了進(jìn)軍該領(lǐng)域的最終決定。小米已經(jīng)聘請(qǐng)了工程師來開發(fā)嵌入到汽車中的軟件。
其實(shí)，小米和雷軍在新能源汽車領(lǐng)域，早有布局。整車方面，雷軍掌控的順為資本，投資了蔚來汽車和小鵬汽車，與李斌和何小鵬也非常熟悉。2018年11月，雷軍參觀了蔚來汽車，并發(fā)文稱，“今天參觀蔚來汽車，一起回顧了蔚來創(chuàng)業(yè)故事。四年前，李斌決定重新創(chuàng)業(yè)，他找我交流。我非常欽佩李斌的才華和創(chuàng)業(yè)激情，決定助一臂之力，順為資本就成為了蔚來汽車第一個(gè)機(jī)構(gòu)投資者。
2020年8月，小鵬汽車在美國(guó)紐交所掛牌上市，成為繼蔚來、理想之后的第三家造車新勢(shì)力。當(dāng)時(shí)，雷軍發(fā)微博表示祝賀，“我和小鵬多年好友，2007年投資了他創(chuàng)辦的UC。幾年前，他決定第二次創(chuàng)業(yè)。我欽佩他的勇氣，順為投資了A1輪和C輪，小米去年投資了5000萬美元?！?span style="display:none">LuD曹操讀書網(wǎng)
軟件方面，小米除了與比亞迪共同創(chuàng)立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，還在手機(jī)中內(nèi)置了比亞迪與小鵬汽車車鑰匙，同時(shí)還支持蔚來汽車的智能控制等功能。早些時(shí)間，小米還與一汽轎車簽了智能汽車合作協(xié)議。
從公開資料中可以看出，小米投資的生態(tài)鏈企業(yè)中就有睿米科技、車米科技等研發(fā)車載智能產(chǎn)品的公司，小米汽車相關(guān)專利涉及無線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字信息傳輸、交通控制系統(tǒng)、導(dǎo)航等領(lǐng)域。有媒體統(tǒng)計(jì)稱，從2015年到2020年，小米在汽車領(lǐng)域的專利達(dá)到了約800件，并且同時(shí)加大了國(guó)際專利布局。
像造手機(jī)一樣造汽車
一個(gè)備受關(guān)注的問題是，小米會(huì)如何造車呢？據(jù)知情人士稱，小米將把汽車組裝外包給合同制造商，該公司的智能手機(jī)使用的是這種模式。不過，小米沒有選擇老牌汽車制造商的計(jì)劃。這也意味著，小米造車大概率選擇代工模式。
在現(xiàn)階段，代工模式也確實(shí)是跨界造車破局的機(jī)會(huì)之門。
去年，特斯拉與豐田之間的市值差距，讓人們回想起蘋果對(duì)諾基亞的顛覆。誠(chéng)然汽車制造的復(fù)雜性遠(yuǎn)超手機(jī)，但兩個(gè)行業(yè)在發(fā)展上依然呈現(xiàn)出許多共通性。去年，這一共通性體現(xiàn)在新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊上，今年初，這一共通性表現(xiàn)在代工模式對(duì)工業(yè)邏輯的改造。
回看手機(jī)行業(yè)，蘋果的創(chuàng)新能力及富士康的制造工業(yè)，聯(lián)手突破了諾基亞的防線，并且，伴隨著智能化浪潮的到來及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，迎來了一波手機(jī)創(chuàng)業(yè)浪潮。
2011年小米宣布進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)，同年OPPO、vivo推出首款智能手機(jī)，2012年華為發(fā)布P系列智能手機(jī)，此外，也有如360等科技公司跨界進(jìn)入手機(jī)賽道。無論是蘋果、華米OV，還是那些已經(jīng)被遺忘的手機(jī)品牌，它們?cè)?011年左右密集涌現(xiàn)，快速殺入手機(jī)市場(chǎng)并能夠與諾基亞等大廠一較高下，這背后的行業(yè)底層基礎(chǔ)是——彼時(shí)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈走向成熟，為手機(jī)創(chuàng)業(yè)者提供將其創(chuàng)意與技術(shù)快速產(chǎn)品化的可能性。
小米造車、蘋果造車、百度造車，如今科技巨頭跨界造車的熱潮與曾經(jīng)的手機(jī)創(chuàng)業(yè)熱何其相似，而底層基礎(chǔ)同樣是成熟的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的快速產(chǎn)品化能力，代工的重要性因此凸顯。
在新造車?yán)顺迸d起的初期，就曾經(jīng)展開過關(guān)于代工模式是否合理的討論，相比起傳統(tǒng)車企對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的嚴(yán)把控，新勢(shì)力多采用代工模式，如蔚來曾先后選擇江淮、長(zhǎng)安、廣汽進(jìn)行代工，借此減輕資產(chǎn)負(fù)擔(dān)與成本，縮短從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的時(shí)間。
也有代工模式的反對(duì)者，比如威馬。吉利出身的威馬創(chuàng)始人沈暉，對(duì)代工模式下的質(zhì)量把控問題充滿質(zhì)疑。沈暉曾經(jīng)說：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺?！币虼耍R將重資產(chǎn)投入于自建工廠。
第一批新造車企業(yè)對(duì)代工與自建工廠的選擇存在爭(zhēng)論，但對(duì)于小米、蘋果、百度等跨界玩家來說，在特斯拉已經(jīng)跑通盈利模型、蔚來理想小鵬備受期待的情況下，如果要自建工廠，則意味著其正式加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)間還要再延后。
汽車行業(yè)變革已經(jīng)行至爆發(fā)階段，時(shí)間不等人。
從這一角度來看，代工廠在汽車行業(yè)變革中承擔(dān)著重要且獨(dú)特的歷史使命。反過來，目前這一波造車潮越是火熱、新入局者越多，在這些企業(yè)通過長(zhǎng)周期的努力積累起足夠的制造能力之前，代工企業(yè)都將是行業(yè)變革的重要參與者，并將一同分享造車紅利。
小米汽車真的要來了，它能像重塑手機(jī)格局一樣，給汽車行業(yè)帶來一些驚喜嗎？
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