一個中間商賺差價的故事：聊聊拜登的2萬億基建！
來源公眾號：蔣校長
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愚人節日一大瓜，拜登要修美麗家。
中國在談他國人權，美國在搞本國基建，這兩天的劇本拿得有點錯位。前一個瓜，大家可以去參觀《美國侵犯人權報告》，后一個瓜，請耐心把本篇看完。
美國搞基建，中國人民都笑了。從心底，大多數人認為這根本就不著調，但是到底哪里不著調卻說不出個所以然來。就像某品牌花200萬換了個標，只不過是看著順眼了一點，但是為什么順眼，說不出來。
好吧，誰讓我就是干這活的呢？開車！
美國搞基建，其實是一個中間商賺差價的故事。
這個故事如果從頭說，可以追溯到一個經濟學術語“交易成本”。
打個比方，農民賣糧食1元一斤，糧商賣糧食10元一斤，那9元就叫做“交易成本”。俗稱中間商賺差價！中間商有什么壞處呢？我們又打個比方，馬斯克要來投資造電動車，需要一批工人，華語村的糧食是統購統銷的，2元一斤；英語村的糧食是中間商賣的，10元一斤，你說他會在哪個村子投資？
必須是華語村，因為糧食2元一斤，村民才買得起汽車，勞動力才便宜。而糧食10元一斤的村子，存在大量全民供養的中間商，不僅有一群光吃利息不愿意勞動的人，而且勞動力又少又貴，消費能力不足，天天靠直升機撒錢活著。
這就是著名經濟學家科斯的論斷：交易成本越低的經濟體社會運行成本越低，越有活力。
▲ 中國的奮斗就是全人類的奮斗
中國的未來亦是全人類的未來
——羅納德·科斯（1991年諾貝爾領獎臺）
早在1991年，羅納德·科斯就預言中國制度的崛起，現在回過頭來再看，真理確實掌握在少數人手中。他的論斷依據也很簡單，中國社會的“中間商”賺的比美國少。
有人該問了，這個同2萬億美元的拜登基建有什么關系？
當然有！而且是要命的關系。
美國基建陳舊，年久失修，一場大雪全州限電，這是世界人民都看見的事，難道美國總統看不見嗎？
當然看見了。看見他就要去修繕！但是請注意，在這個問題上，支持修繕的不一定是忠臣，反對的也不一定是奸佞。
這件事的關鍵就在于美國基建成本太高了。加州高鐵爛尾N年，從826公里縮減為177公里，前后扯皮十年，動工僅僅三年，然后就不修了。為什么呢？
加州州長紐森的原話是：“按照現在的計劃，這個項目花費太多，耗時太長。項目幾乎沒有監管，透明度不夠。”
什么意思？哄抬價格，消磨洋工，缺乏監督，貪污腐敗！
中國高鐵的造價僅僅是每公里1.29億，加州高鐵竟然高達每公里4億，而且還在上漲！也難怪紐森如此憤怒，不惜停工追究供應商的法律責任。
他想停工嗎？其實不想。因為加州高鐵涉及100億美元的資金，停工就意味著重大經濟損失！而且還會造成聯邦政府收回投資。
▲這官司今天還沒完
紐森沒有辦法，項目不停工，加州財政根本撐不住。真以為773億美元收的住嗎？紐森太熟悉那些承包商的套路了！2008年的時候承包商給出的成本是336億，但是審批流程還沒走完就變成了773億。開工不到三年，就那么幾十公里，預算從60億飆升到106億。這件事如果發生在中國，工程造價超預算50%是必須重新進行評估和審計的！
但是在美國，一個監理公司直接就能搞定超支100%的項目！而且面對州政府的憤怒問責居然可以全身而退。
不過說實在的，加州高鐵的承包商并不是美國基礎設施建設歷史上最牛的。波士頓“Big Dig”工程才算是空前絕后。這個基建工程從1990年開工，強制拆遷了兩萬多戶，鬧出幾條人命，開工時預算28億美元。反反復復折騰16年，到2006年完工，開放使用后就發生了天花板坍塌砸死人的事故。
▲ 圖源知乎
根據公開的數字，波士頓政府為此投入了180億美元，在2008年返工修繕后，這筆數字飆升到200億美元（四條青藏鐵路），還不包括未來的配套工程和其他設施修建。
在砸死人后，有些媒體進行了跟進，結果調查人員發現隧道內數千處漏水，六萬多處鉚釘松動，天花板隨時有可能掉下來。
乖乖，項目超支600%，豆腐渣工程還砸死了人，這起弊案要抓多少人？放心，一個沒事。在愛德華·肯尼迪先生的運作下，包括麻省州長，波士頓市長等等一條線上的主要官員全部安然過關。
至于他老人家拿了多少，至今是個謎。不過從那個“正七品”的波士頓交通管理局局長拿著七位數美元安度晚年來看。怎么著，也得十幾個億吧？
這位“中間商”狠不狠？
“Big Dig”項目是翻了6倍，加州高鐵只翻了2倍，至少還有希望翻一番，最后造價1500億美元應該是可以拿下的。當然，不保證能開。
罷罷罷，加州這么有錢，要不再挨一刀吧？也許忍一忍就修成了。
太年輕了！真以為“中間商”就是那幾個蛀蟲？大美利堅還有國情知道不？
這個國情就是，“按鬧分配”。
只要大家看到拜登的2萬億投資計劃，就能知道最需要錢的地方絕不可能真的拿到錢！
交通設施基建拿到6710億美元，看起來不少。然而實際賬單卻是：
1740億美元促進電動車產業發展（占比最大）。1150億用于修繕橋梁和高速路面、街道（公路）。850億用于公交系統升級改造（新能源公交）。整個鐵路系統的修繕和電氣化只分到800億美元！其中用于新建鐵路的，一分錢都沒有。
當然，拜登蓋房子是蠻積極的，預算2130億用于興建房屋。
為什么會這樣呢？平衡！
選票是什么？權力啊！你不給我蓋房子讓我免費住，我憑什么要支持你的基建計劃？
財團是什么？左右選票的強權啊！你不把最大的蛋糕分給電動車產業，我怎么做世界首富呢？
至于公交什么的，那是給黑人買選票用的。至于為什么只有800億，你覺得馬斯克他會坐公交嗎？
每真正把一分錢投入到該用的地方，就要把更多的錢投入到無用的地方，原因僅僅是因為“政治正確”。所以在一份基建計劃里，你還能看見“護理服務”、“住房投資”等等奇奇怪怪的東西。2萬億砸下去，真正改善交通的也就是2000億美元左右，覆蓋公路和鐵路。
按照美國的效率，這筆錢能修多少高鐵還真不好說。請忽略它，這不是重點。重點是這樣的“中間商”，這樣的“交易成本”，美國基建如果想達到中國的水平，可能需要100萬億美元的超高額投入，這個數字是美國5年GDP的總和。是現有國債水平的3倍！
▲ 圖源彭博社中文
一句話，以美國現有的效率和建設能力，大規模興建基礎設施的成本將遠遠大于收入。用羅納德·科斯的理論解釋，美國的“交易成本”已經高到不可救藥的地步，絕不是一劑猛藥所能解決的。
基礎設施只是表面上看到的“爛”，真正的“爛”是爛在內部。
想要靠大撒金錢去彌補基礎設施的欠賬，看起來是在做事，實際上也不過是在做當年李鴻章所做的事。
當然了，糊得起來總比糊不起來要好上許多，裱糊匠總比嘴炮好一些，對吧？
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