新能源改革背后，是一場生產力的大釋放！
來源：米筐投資（ID：mikuangtouzi）
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除了解決能源替代性的問題和環(huán)保問題以外，新能源改革還存在著一個更加重大的意義：統(tǒng)一度量衡。
即，將千頭萬緒的各種能源體系，逐漸統(tǒng)一為電能供給。
咱們先有一問：秦始皇為啥要統(tǒng)一度量衡呢？
真的是因為看著爽么？是一個強迫癥的自我救贖么？
答案肯定是否定的！
一個關鍵詞：社會供給成本。
我們來想象一下，如果你是一個家庭主婦，你現(xiàn)在能從市場上采購一百種蔬菜和食品。
然后回到家中，你要同時給家里老少爺們小幾十口人做飯。
如果此時，大爺說要吃清蒸魚、二大爺說要吃紅燒魚。
小侄子說要吃米。
小侄女說要吃面。
你兒子說要吃饅頭。
你小叔子說要吃花卷。
你小姑子說要吃肉卷饅頭。
你女兒說要吃素包子。
你老公說要吃肉包子。
你三大爺說要吃清水白菜。
你四大爺說要吃糖醋里脊。
你五大爺說要吃麻辣兔頭，
你六大爺說要吃辣子雞丁。
你七大爺說要吃臘味叉燒。
你八大爺說要吃紅燒煲仔。
你九大爺……直至你三十大爺……
好，是不是光看上面這一串你就已經惡心透了？是不是有一種疑似被罵街了的感覺？
但是，此時你不僅要強忍著惡心去購買從1大爺?shù)?0大爺各自想吃的食材，同時還要做成全家?guī)资谌朔謩e要吃的菜。
每天你一個人要干三次滿漢全席，并且還得眾口同調……
漂亮啊！你想不想死？你的勞動強度得有多大？你們家的運行成本得有多高？
這還僅僅是吃飯一件事兒。
如果再加上他們穿衣風格也不一樣……太酸爽了……
如果一個人上輩子不是造孽造的人神共憤，這輩子投胎絕對嫁不進這樣的家庭！
那么此時，假設你就是上輩子差點毀滅世界，這輩子還債式的要搞定這么個家庭。
那么，對你來說，最有效的方法是什么？
是不是中午直接弄一缸米，然后按照你自己的購買清單做兩三樣大鍋菜。
剩下的就是告訴這幫親戚：愛吃不吃，不吃餓死！
雖然這種方法簡單粗暴，但也是你唯一能夠做完這頓飯的方法。
這種統(tǒng)一飲食標準的方式，是你最高勞動效率的唯一解。
將全家一百零八道菜統(tǒng)一為三道，將全家四十種主食需求統(tǒng)一為一種。
從而達到在最短的時間內，以最合理的成本，讓所有人都能吃上飯的目的。
2
那么，在社會能源供給口上，同樣面臨這樣的問題。
有的車燒98 有的燒95 有的還燒柴油……
有的工廠燒煤，有的工廠燒油，有的工廠燒電……最可恨的是，有的竟然即燒煤又燒油還燒電、偶爾還干兩炮天然氣……
造孽啊！！！！
對于社會供給部門來講，這道“中午飯”可不是40多號人，108道菜那么簡單。
那是14億口人，以千萬、億為單位計算的使用終端，各有各樣的接口，各有各樣的需求。
首先從最基層的終端開始，一個小汽車的汽油就好幾個標號，還不加貨車、工程車等柴油動力的各種標號……
這些幾十種原油能源想要運送到加油站，需要多少車輛？
就算是按照市內加油站只提供4種汽油算，最不濟一個加油站4量運輸批次吧？
全國多個加油站？每個加油站每周4個批次……你想想這是一件多么恐怖的事情？
在往上去，為了建立這么一個能夠把4種油料，準確運輸?shù)饺珖鲜f家加油站，需要建立多大的指揮控制和調度協(xié)調系統(tǒng)呢？
這些系統(tǒng)又需要多大的成本投入呢？
這不僅是個天文數(shù)字，而且效率感人……
中石油為了這個每年搭進去多少錢？都說中石油最大的生意是加油站，但是為了維護這些加油站，中石油每年都在上面賠上天文數(shù)字一樣的利潤。
可以說，每一家加油站都是石油企業(yè)和調度部門心頭流血的窟窿……
這還僅僅是加油站，那么全國各級企業(yè)的能源需求怎么搞？有的工廠用煤，有的工廠用油、有的則用天然氣……哎……
從運輸和調度系統(tǒng)再上升，到達供給側。
多少種油料生產線需要以什么樣的功率開工？
多少家石油化工場需要同時或分別生產多少種不同標號的油料？
如何調節(jié)這方面的需求呢？難道只靠市場彈簧么？
那么放在全球第一大石油需求國的宏觀角度上看，這根彈簧一松一緊之間又會造成多大的社會成本浪費呢？
同時，為這些不同標號的油料提供不同標底的原油，又需要多大的供給調度系統(tǒng)呢？
而為了這個調度系統(tǒng)，又需要投入多少的運力呢？
千頭萬緒啊！豈止一個“爽”字了得？！
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這千頭萬緒之間壓住的，不僅僅是的供給調度成本，更是密如蛛網、來回往復的運輸補給鏈條，以及難以釋放的生產力啊！
每一輛車，每一個信號，每一個司機都是社會供給成本啊！
同時，每一種不同油標的發(fā)動機，也都是一條生產系統(tǒng)和進口對標系統(tǒng)。
他們屁股后面也跟著一條至N條能源補給線路。
能源供給系統(tǒng)竟然在這種情況下還沒被逼死，何其壯哉？？
想想看，為什么軍隊補給一定要進行口徑統(tǒng)一、標件統(tǒng)一呢？
因為如果這些東西不統(tǒng)一，“萬國造”的最終結果就是前線可能打贏了，但是后方已經被拖炸了！
那么，新能源汽車的最偉大貢獻就在于，將千頭萬緒的能源供給體系，統(tǒng)一為電能供給。
數(shù)根高壓電纜和一批原始基建工程，就能為一座城市上百萬輛新能源汽車提供補給。
沒有千頭萬緒的運輸網絡了，也沒有一個站點八個人的工資開支。
也不需要NNNNN+1套指揮系統(tǒng)。
這后面釋放出來的社會運行成本就是一個天文數(shù)字了。
如果我們只談成本，也許就到此為止了，但是！
我們要知道，運行成本往往與生產效率呈反向對立。
運行成本越高則生產效率越低！
反之，
運行成本越低則生產效率越高！
被釋放出來的社會運力有能力投入到更多的供給鏈系統(tǒng)當中。
社會的物流成本就會大幅下降，社會流通效率將會大幅提升！
這就意味著在產品生產端會有更低廉生產成本。
民眾也會得到更低廉的商品供應。
而大規(guī)模的冶煉、化工系統(tǒng)也有機會獲得更高層面上的轉型空間。
從而將生產力投放向社會更需要的環(huán)節(jié)！
這一加一減之間，絕不是1+1=2這么簡單的增長，有可能越過的就是社會新發(fā)展階段的閾值。
所以，新能源的意義不只是環(huán)保，也不只是碳達峰和碳中和。
更不僅僅是你缺油、我缺煤的問題。
哪怕你什么都不缺，哪怕你環(huán)保已經搞得很好了。
都不影響通“新能源改革”成為任何一個有能力的國家的必選之路。
因為這本就是一場釋放生產力的大運動。
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