斥資1200億，港珠澳大橋?yàn)槭裁春軟觯?/h1>

作者 :正文注明 2021-12-05 07:57:31 審稿人 : admin 圍觀 :9 次 9 評(píng)論

作者：牲產(chǎn)隊(duì)長
來源公眾號(hào)：牲產(chǎn)隊(duì)

港珠澳大橋總投資1269億，使用了全球最先進(jìn)的橋梁建筑技術(shù)，耗時(shí)9年完工，也是全球最長的跨海大橋。

在港珠澳大橋建成通車的時(shí)候，可謂是鑼鼓震天，各路媒體一路猛吹上天。從技術(shù)角度來講，毫無疑問，這是一座全球頂尖的跨海大橋。它代表著中國最頂尖的橋梁建造技術(shù)。

可是，站在經(jīng)濟(jì)性角度，這座大橋可能永遠(yuǎn)也回不了本。

從通車的第一天開始，港珠澳大橋就陷入了虧損，回本可以說是遙遙無期。

橋上的通車量遠(yuǎn)遠(yuǎn)配不上這座橋的投資，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)配不上修建這座橋的技術(shù)，更配不上那些工程師耗費(fèi)9年時(shí)間在它的身上所澆筑的心血。

港珠澳大橋單日通車量不超過5000輛車，一般就只有3000輛到5000輛。我們就拿2019年來算，據(jù)央廣網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，港珠澳大橋在通車的第一年，總車流量為150萬，平均每天車流量4109輛。

圖片來源：新華社

在長達(dá)55公里的港珠澳大橋上，平均每天往返的車輛只有4109輛，再分散到24小時(shí)，平時(shí)橋上就看不到幾臺(tái)車。每輛車的過路費(fèi)為150元，一天的總收入是616350元。

一年365天，總營收就是約2.25億。港珠澳大橋的設(shè)計(jì)壽命是120年。按照這個(gè)基數(shù)來算，120年后，港珠澳大橋的總營收只有270億，只夠投資款的一個(gè)零頭，距離回本還差1199億！

我們就算未來，人口增加，經(jīng)濟(jì)更活躍，往來車輛更多，但相差1199億，如此巨大的缺漏怎么補(bǔ)？

大家一定有一個(gè)疑問，為什么港珠澳大橋上跑的車輛這么少？核心原因有兩個(gè)。

其一是，內(nèi)地私家車想要上港珠澳大橋，必須持有港澳通行證、掛港澳車牌、持有港澳駕照，三者缺一不可。同時(shí)，港澳地區(qū)的車進(jìn)入內(nèi)地，又必須持有粵Z車牌，而一張粵Z車牌價(jià)格已經(jīng)炒到50萬一張。

香港底層人民都住籠屋了，誰又能買得起50萬一張的粵Z車牌呢？

這就導(dǎo)致只有極少數(shù)人的車有權(quán)限開上港珠澳大橋。而且，這極少數(shù)人基本上是非富即貴。同時(shí)持有港澳內(nèi)地三牌照，還擁有港澳內(nèi)地雙駕照的人，都不是普通人。

在駕駛規(guī)范上，港澳和內(nèi)地也不同。港澳仍然沿用的是西歐那一套交通規(guī)制，靠左行駛。你開車在港珠澳大橋上向右行駛，可下了橋就得靠左行駛了。

在內(nèi)地，絕大部分人去港澳都是以旅游為目的，最多就持有一張港澳通行證。粵港澳大橋修好了，可是，絕大部分內(nèi)地人和港澳人，都沒有上橋的權(quán)限。這條耗費(fèi)巨資修建的跨海大橋，沒有造福絕大部分普通人，而成為了極少數(shù)富人通行的捷徑。

就比如我我，想從廣州自駕去港澳玩兩天，基本上就沒門。

在內(nèi)地，真正具備粵港澳三地拍照，能夠在港珠澳大橋上暢通無阻的車，大概只有1萬多輛。

對(duì)內(nèi)地人而言，要拿到港澳兩地牌照，其條件非?？量?。我給大家截個(gè)圖，大家可以看看：

沒有個(gè)幾百上千萬的資產(chǎn)，港澳兩地車牌基本上就拿不到。

在這么苛刻的條件下，港珠澳大橋雖然把珠海也算在了里面，可真正在橋上通車的主力軍就是港澳兩地居民。珠海人有資格上橋的車主就沒多少人。

從實(shí)際情況來看，港珠澳大橋沒有發(fā)揮連通大陸的樞紐作用，它主要只是連通了香港和澳門，方便了港澳兩個(gè)特區(qū)的來往。

其二是，港珠澳大橋排除了深圳。港珠澳大橋的初始計(jì)劃中，在香港、澳門、珠海之外，還包括深圳。最初，港珠澳大橋的修建計(jì)劃是雙Y路線。

什么是雙Y路線，即，香港跟深圳連通，澳門跟珠海連通，然后在中間修兩條交叉線，把香港、深圳、澳門、珠海四座城市連通起來。

深圳是一座擁有2000萬人口的國際化大都市，汽車保有量超過350萬輛。如果港珠澳大橋能夠連通深圳，并取消牌照限制，那么，港珠澳大橋上的汽車通行量起碼可以翻十倍以上。

2018年時(shí)，香港接待的內(nèi)地游客超過6000萬人次，平均每天接待16.5萬內(nèi)地游客。我們就算平均每輛車坐4個(gè)人，港珠澳大橋也能通行4.1萬輛車。算上往返兩次，就是8.2萬輛。

這還只是香港，澳門2018年接待內(nèi)地游客3580萬人次，用同樣的方法可以算出，每天去澳門的車輛可以達(dá)到2.4萬輛，往返兩次就是4.4萬輛。每輛車收150塊錢，每天就能收1900萬，一年就能收69億。1269億的總投資成本，18年就能收回。

我們?cè)倥懦鞣N意外因素，25年回本，是沒有問題的?？涩F(xiàn)在，別說回本了，要血虧上千億！

我們?cè)賳栆粋€(gè)問題，為什么最終版的港珠澳大橋沒有深圳？

原因其實(shí)很簡單：香港和珠海反對(duì)。

珠海認(rèn)為，深圳不加入，那珠海就會(huì)成為港澳進(jìn)入內(nèi)地的一個(gè)通商口岸。深圳已經(jīng)夠發(fā)達(dá)了，也該讓一讓小弟珠海了。想當(dāng)初，改革開放，海珠和深圳是并列的四大經(jīng)濟(jì)特區(qū)?？涩F(xiàn)在，深圳已經(jīng)無比強(qiáng)大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)把珠海甩在身后了。

珠海不希望所有紅利都讓深圳給占了。而且，真把深圳納入進(jìn)來，珠海就又成了個(gè)深圳旁邊的弟弟。珠海想當(dāng)一回大哥??！

澳門是支持的，反正來了就賭博，來的越多越好。俗話說，要想富，先修路。把橋修好了，粵港澳通行更方便了，澳門那不是財(cái)源滾滾嗎？

香港為什么反對(duì)呢？這就關(guān)系到物流產(chǎn)業(yè)格局了。如果大橋連通深圳，那么，香港的很多貨物就不再走水運(yùn)了，必然改走大橋運(yùn)輸。改走大橋運(yùn)輸，損失最大的是誰？正是李嘉誠。

李嘉誠不僅是香港地產(chǎn)之王，更是香港碼頭之王。李嘉誠壟斷了香港的碼頭生意，并在全球運(yùn)營52個(gè)港口，是排名全球前三的港口運(yùn)營商。

貨物不走水運(yùn)，改走大橋，直接搶走了李嘉誠的碼頭生意。李嘉誠是港珠澳大橋的堅(jiān)決反對(duì)者。再加上，香港對(duì)內(nèi)地一直處于不溫不熱的狀態(tài)。香港的地產(chǎn)大佬們寧愿往南部填海造陸，也不愿意開發(fā)臨近深圳的北部郊區(qū)。

在多方博弈下，最終，大哥深圳被踢出了局。沒了深圳，香港就是大哥，珠海跟澳門當(dāng)?shù)艿?。這么一搞，珠海的大哥夢沒實(shí)現(xiàn)，澳門也被香港坑了，而香港自己呢？不跟深圳搞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，自己在那個(gè)小漁村里內(nèi)卷，最終卷出了一場大鬧劇。

港珠澳不帶深圳玩，深圳財(cái)大氣粗，自己玩。沒搭上港珠澳大橋的車，深圳自掏500億，建設(shè)深中通道，拉上中山一起玩。按計(jì)劃，深中通道到2024年建成通車。

縱觀整個(gè)港珠澳大橋的建設(shè)，我們可以看到，地方利益跟中央利益是有沖突的。中央想著，深圳已經(jīng)夠富了，讓香港帶珠海一把，也沒問題。但誰能想到，香港自己出了大問題呢？

既然，港珠澳三兄弟玩不動(dòng)，那還是讓深圳來當(dāng)帶頭大哥。香港、澳門、珠海都來當(dāng)深圳的小弟，一起把大亞灣做大做強(qiáng)。香港不能再偏安一隅了，必須融入粵港澳大灣區(qū)，融入中華經(jīng)濟(jì)圈，學(xué)會(huì)說普通話！

標(biāo)簽 大橋   港珠澳

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