摘要

一上車就讓豪華氣息鋪面而來，老派車企的套路如今卻不管用了？Bal豪仕閱讀網

《盜夢空間》、《雨人》、《獅子王》、《敦刻爾克》…… 每一部成功的電影都隱藏著與觀眾更深層次的情感交流。只是在這些電影帶來的情感共鳴背后，有著一位音樂家的不懈努力：漢斯·齊默爾（Hans Zimmer）。Bal豪仕閱讀網

這位獲得奧斯卡獎的作曲家在好萊塢被視為至寶，他用自己的音樂將幾乎任何氛圍、情緒都精準地傳達出來。Bal豪仕閱讀網

聲音與情感體驗的完美聯系至關重要。他最近也拓展了一個新領域來運用這種能力——給電動汽車創造「引擎聲」。Bal豪仕閱讀網

寶馬上月發布的純電動汽車 Concept i4 擁有 530 馬力的最高輸出功率和超過 600 公里的續航里程，更特別的是它附帶了大師 Zimmer 打造的獨特「引擎聲」。寶馬還打算將這種獨家「聲音」推廣到未來超過 20 款電動汽車上。Bal豪仕閱讀網

這種「無中生有」似的給電動汽車加上「引擎聲」，真的有必要嗎？Bal豪仕閱讀網

? ? ? ? ?作曲家漢斯·齊默爾 (右) 和寶馬音響設計師 Renzo Vitale，正在為寶馬即將到來的電動汽車創造新的聲音 | 寶馬官方

電動汽車的「彩鈴」

「聲音體驗」在過去一百多年始終是汽車的一部分。Bal豪仕閱讀網

汽車文化的熏陶之下，引擎聲成為汽車迷們的第三觸覺。保時捷 911 水平對置六缸車的怒吼和法拉利的 V-12 深入顱骨的低吼聲帶來了不同的體驗，它更代表了不同汽車品牌獨特的調校與性能，一種深層的品牌象征。哈雷戴維森甚至為其摩托車的排氣聲申請了專利。Bal豪仕閱讀網

但電動汽車的出現仿佛要終止這一切「嘈雜」。相比燃油引擎聲，電機驅動的聲音幾乎可以忽略不記，這讓汽車的聲音體驗變成了「一張白紙」。而這種「安靜」反而突顯了風噪聲和輪胎噪聲，更重要的是它失去了加速過程中的聽覺反饋。Bal豪仕閱讀網

除了按照不同國家的標準在低速狀態下增加「提示音」——借助汽車的聲學車輛警報系統（AVAS）實現，一些豪華汽車品牌已經開始在為電動汽車添加一些更富情感的「引擎聲」。Bal豪仕閱讀網

保時捷在自己的首款純電動汽車 Taycan 上推出了價值 4600 元的「保時捷電動運動音效」音響選裝件。捷豹的首款純電動汽車 I-PACE 自帶了一個模仿燃油發動機的「虛擬引擎聲」，它通過識別汽車的起步、行駛、加速等狀態來給出與燃油汽車一樣的聲音反饋。奧迪甚至在 e-tron 項目內部設立了專門的職位研發適配于電動汽車的聲音。Bal豪仕閱讀網

? ? ? ? ?西蒙·戈貝爾 (Simon Gerber) 是位于慕尼黑的 P1 俱樂部的常駐 DJ，他在奧迪 e-tron 的聲音設計實驗室做交流 | 奧迪官方

寶馬這一次更激進，它請來音樂大師 Zimmer，為的是調校出一個新的具有未來感的「聲浪」，而不再是模仿引擎聲。這種新聲音甚至帶有了一些 70 年代科幻電影的色彩。Bal豪仕閱讀網

這種「新聲音」背后展現的「定制化」和品味體現，寶馬的這次合作更像是傳統汽車行業過去追求的「豪華主義」的一種延伸。Bal豪仕閱讀網

但反觀特斯拉這家新車企，它們對「聲音」的態度卻很「佛系」。Bal豪仕閱讀網

特斯拉也許一直認為這種「安靜」就是優勢。它從未想過給汽車加上聲音，直到去年針對低速期間的「提示音」，馬斯克在 twitter 上「承諾」發布一項新功能，將原本枯燥的「滴滴」聲，改為能夠自定義的聲音，諸如綿羊的「咩咩」叫聲，甚至是放屁的聲音等等。Bal豪仕閱讀網

但對特斯拉的早期用戶而言，沒有什么是不可能的。2016 年的時候，在第三方開發商 Mutual Mobile 的幫助下，特斯拉 Model S 就能夠模擬汽油發動機肌肉車，摩托車，噴氣式戰斗機或太空飛船的物理聲音。Bal豪仕閱讀網

? ? ? ? ?Mutual Mobile 創建了一個名為「Tesla Gas Engine」的概念應用程序，并使用內置加速度計和 GPS 的 iPhone 6S 進行感應 | Mutual Mobile 官方

之后，總部位于英國的 Milltek Sport（一家以排氣技術聞名的公司）為 Model 3 創建了一個模擬汽車內外內燃機聲音的系統，其中揚聲器連接到 Model 3 的 CAN BUS 總線控制之中，它同樣可以跟隨踏板的深淺或者說加速度來自定義匹配的「引擎聲」。Bal豪仕閱讀網

給用戶相對更大的自由度，更多的個性化展示的空間，這也許才是新一代消費者喜歡的新觀念。打開手機軟件，你會發現似乎那些「收費選項」更多的是「自定義功能」以及個性化的功能，這似乎已經成了一種產品開發的慣常思維。Bal豪仕閱讀網

當手機剛剛出現拍照、音樂等功能的時候，鈴聲產業誕生了。這種個性化的定制像一張必備的「名片」。突然之間，你甚至聽不到電話接聽前傳統的滴滴聲，當時中國的彩鈴產業的營收甚至遠遠超過了當時音樂產業。直到像微信這種新通訊方式的流行開始，帶來新的用戶通訊「個性化」的形式，彩鈴產業才逐漸淡出了人們的視線。Bal豪仕閱讀網

為什么是「軟件豪華」？

像寶馬這種新的「定制化」似乎還不能真正擊中新一代消費者的需求。純電動產品更像是寶馬品牌的延伸戰略。用獲得奧斯卡獎的作曲家來定制「虛擬聲浪」這件事本質上也是傳統豪華理念的一種「定制思維」。Bal豪仕閱讀網

而對特斯拉為代表的新造車企業們來說，這種「小功能」似乎目前還沒有獲得它們足夠的關注，畢竟眼下解決核心產品競爭力才是關鍵，但依靠 FOTA 升級未來可以慢慢嘗試這些「聲音」的定制化功能。作為新造車的它們更適應等待「需求」找到它們，用戶通過各種渠道反饋來影響軟件研發，從而獲得新功能。Bal豪仕閱讀網

對「虛擬聲浪」這件小事來說，背后反應了兩種體系不同的產品策略。而融合這兩種策略似乎才是一個最優解——既有品味高端的定制化，也同樣保持開放性可以自定義，這樣也許才是一種「新豪華主義」的體現。Bal豪仕閱讀網

「技術正在將大規模的市場轉化成無數的利基市場」《長尾理論》這本書的觀點似乎在這里更能體現。基礎需求滿足之后，人們的新需求正在分崩離析，演化更多小眾需求或者說個性化需求。Bal豪仕閱讀網

作為一款最大的硬件產品，逐漸滿足更多的小眾需求，這也許才更能體現豪華。汽車在硬件上的小眾化似乎已經完成，包括內飾空間的感覺（NVH，隔音，音響氣味，顏色、觸感等等），以及不同的尺寸區間、不同的價格區間、甚至是不同的品味審美區間，都充斥了足夠多的產品了。Bal豪仕閱讀網

但現在汽車里最缺少的「豪華感」，也許就是軟件的豪華。通過軟件功能滿足更多小眾需求，才是真的豪華體現，例如特斯拉的「愛寵模式」似乎就是一個很好的范例。Bal豪仕閱讀網

特斯拉的「愛寵模式」| 特斯拉官方

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在不同的儀表板和方向盤之下，背后驅動的其實是用戶體驗。但體驗是個人和主觀的，并且它會極大地受到我們過去的經驗、個人喜好、情緒和許多其他因素影響。所以汽車內更多個性化的「軟件豪華」就會像淘寶的「千人千面」、像抖音的「推薦算法」那樣顯得尤為重要和關鍵了。Bal豪仕閱讀網

用戶體驗并不是隨互聯網一起發明的新事物。一開始，偉大的設計師就已經了解了體驗的重要性，只是如今汽車產品的研發設計需要適應新一代的互聯網用戶而已。Bal豪仕閱讀網

頭圖來源：Getty imagesBal豪仕閱讀網

責任編輯：于本一Bal豪仕閱讀網

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核心關鍵字： 汽車交通