ET7對標寶馬7系，蔚來的底氣何在？
雖然蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾多次對外表示，“蔚來對標BBA”，但這次ET7直接對標寶馬7系，還是引來了圍觀。ET7到底“何德何能”，讓蔚來如此有底氣拿來與寶馬7系對標。
在2020?NIO?Day上，蔚來正式發布旗下首款純電動轎車ET7，并開啟預定。ET7的發布，以及自動駕駛技術、150kwh的固態電池方案的透露，則是這屆NIO?Day最大的亮點。同時，ET7也是蔚來劫后重生，向著下一個階段發展的代表產物。
ET7對標寶馬7系
ET7車長超5米, 軸距超3米，使用全球首款UWB數字鑰匙，標配電吸門，直接對標寶馬7系、奔馳S級和保時捷帕拉梅拉。
具體來看ET7的性能，整車0.23的風阻系數，搭載全新150kWh固態電池系統，最大續航超過1000公里。在動力上，ET7搭載了前180kW碳化硅前永磁電機、300kW后感應電機、智能空氣懸架，可以實現百公里加速3.9秒，制動距離33.5米。
ET7全系標配空氣懸架和4D智能車身控制，融合高精地圖與傳感器的4D動態車身控制系統，可提前感知路?顛簸主動調節懸架。車頂超遠距高精度激光雷達和800萬高清攝像頭的”瞭望塔”式布局。
ET7采用蔚來第二代數字座艙，全系標配HUD，10.2英?HDR儀表屏，12.8英?AMOLED窄邊中控屏，以及后排多功能控制屏。
但以上這些還都不是ET7最大的亮點，ET7最值得關注的是標配了所有自動駕駛的硬件，但采用訂閱模式ADaaS（AD as a Service）。
不過，用戶若想使用自動駕駛模式，需要每月花680元訂閱蔚來的自動駕駛。由此來看，從ET7開始，蔚來想要嘗試新的盈利模式，“硬件標配，使用軟件請付費”。這也說明，軟件在未來汽車中的價值占比將會越來月高，也將成為車企新的利潤增長點。
蔚來ET7前期只提供70kWh和100kWh兩種容量的電池包的版本。搭載70kWh電池的ET7，其NEDC續航為500km，補貼前售價44.8萬元；搭載100瓦電池的ET7，其NEDC續航為700km，補貼前售價50.6萬元。不過，Baas方案補貼前售價均為37.8萬元。
搭載100kWh電池的ET7首發版，其NEDC續航為700km，補貼前售價52.6萬，BaaS方案補貼前起售價為39.8萬元。
而搭載150kWh電池的ET7則要等到2022年的第四季度，不過蔚來告訴鈦媒體，蔚來的換電模式，可以使前期70kWh和100kWh兩種版本的ET7，如果有需要，可以到2022年直接升級到150kWh電池。
簡單來說，就是“早買早享受”，換電模式可以使蔚來旗下的所有車型實現按需升級電池。
150kwh電池將于2022年第四季度交付
之前關于150kwh電池的傳聞，在此次NIO?Day上也被得到證實。根據李斌的介紹，該電池包采用量產固態電池技術，可以實現50%的能量密度提升，續航里程將能夠突破1000公里，計劃于2020年第四季度交付。
之所以能實現這樣的突破，根據李斌的解釋，是因為這項電池技術從固液電解質、負極、正極材料到制造工藝，進行全面創新，突破了原位固化，高性能硅碳負極和納米級包覆、超高鎳正極等多項核心技術，實現360Wh/kg的超高能量密度。
不過，在整個發布過程中，李斌并未透露該款固態電池的合作伙伴是誰。但按照寧德時代此前的透露，其固態電池技術商業化應用可能要在2030年以后，可以推測150kwh的固態電池有可能不是寧德時代來量產，到底誰會來量產，還得再等等看。
發布會結束之后，李斌在接受鈦媒體采訪時表示，150kwh的固態電池，蔚來旗下所有車型都可以選配，不會只在ET7上搭載。
搭載150kwh電池包之后，蔚來在售車型的NEDC續航都將能夠達到900km左右，即便是3年前發布都老款ES8，其NEDC續航也將能夠超過700km，而新款ES8的NEDC續航將達到850km，ES6以及EC6的性能版在NEDC工況下，則分別能達到900以及910km，新發布的ET7的NEDC續航里程則能超過1000公里。
不過，有業內人士認為，蔚來150kwh電池將時間節點放在了2022年的第四季度，更多的還是一種前瞻能力，類似于概念設計，讓車主和投資者有充足的想象空間。
固態電池從十年前就開始被提起，但直到最近兩年才開始有一些突破。蔚來想在2022年四季度實現量產，也不是沒有可能性，畢竟還有1年多時間，而在接下來1年多里，固態電池技術會實現怎樣突飛猛進的發展，都是不可預料的。
?NAD算力性能7倍于特斯拉FSD
除了150kwh的固態電池，ET7上搭載的最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），則將會帶來行業更大的想象力。
根據李斌的介紹，蔚來NAD基于NIO Aquila蔚來超感系統、NIO Adam蔚來超算平臺等，算力可以達到1016TOPS，是特斯拉的7倍，且擁有更強復雜路況辨識功能。用李斌的話來說，NAD技術讓智能電動汽真正實現從輔助駕駛升級到自動駕駛。
在感知層面，蔚來配置了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭，1個超遠距高精度激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波傳感器，2個高精度定位單元，1個車路協同感知和1個增強主駕感知。
視覺方面，它搭載了全球首發的800萬像素自動駕駛高清攝像頭，和Tesla FSD使用的120萬像素攝像頭相比，分辨率提升6倍。800萬像素的自動駕駛攝像頭，可以檢測到680多米外的車輛，220多米外的行人，和260多米外的錐桶，能夠探測的最遠距離，是120萬像素的3倍。
李斌在發布會上還特意強調，自動駕駛技術絕對離不開激光雷達。ET7上采用了蔚來和蔚來資本投資的Innovusion量產的Aquila激光雷達，擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠可達500米的超遠探測距離，并擁有聚焦功能，可分辨出更多細節。
而在傳感器的布局方式也很有講究。蔚來采用瞭望臺式傳感器布局，以獲得更開闊的視覺范圍。
自動駕駛除了需要強大的硬件配置做支撐，還需要強大的算力來支持。蔚來推出的Adam超算平臺，根據李斌的介紹，Adam搭載了4塊NVIDIA?DRIVE?Qrin芯片，總算力可達到1016TOPS，直接秒殺特斯拉的144TOPS。同時，這也讓ET7成為全球第一款搭載NVIDIA Drive Orin的量產車。
ET7的保單能力
從ET7上，可以到很多新技術，這些新技術是否能如期在交付新車時給到用戶，現在還存在諸多猜測。至于能否在銷量端與寶馬7系正面PK，在自動駕駛方面吊打特斯拉FSD，這還要等到真正交付給用戶之后的市場表現。
不過，從用戶的角度來看，ET7要到2022年一季度才能正式交付，這也就是意味著現在下單的用戶，還要等上1年多的時間。
此前由于特斯拉Model Y的降價，曾一度傳出蔚來遭遇大規模退單，雖然事后被蔚來否認，但也正面說明預訂制下，訂單量存在的不確定性。
當晚發布會結束之后，在蔚來APP上，可以看到有用戶曬出交定金預訂ET7的圖片，也有不少老用戶發布會現場直接就下定。
關于ET7的保單，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受鈦媒體在采訪時坦言，“在預售制的情況下，對于預定的保單率客觀上來說是沒有什么辦法的。”
但對于蔚來而言，接下來會堅持跟潛在用戶保持互動，增加了解，讓潛在用戶看到產品背后的東西，“產品可愛，社區吸引人，品牌值得大家相處。”秦力洪說。
不過，秦力洪也表示，對于一個1年后交付的產品今天下單，和一個3個月后就交付的產品相比，保單率只能更高。
在他看來，短期內能和ET7、NAD打的產品還沒有，ET7在細分市場中還是一個很明顯的存在。
對于接下來ET7的訂單量，秦力洪告訴鈦媒體，他相信訂單會越來越多，至于保單能力，蔚來在2017年什么都沒有時，已經展現過，而現在的蔚來比那時候更成熟了。
雖然ET7不會馬上交付到用戶手上，但正如蔚來2020 NIO?Day的主題“Always Forward ”，蔚來在前行。慢慢等，好的產品最終會姍姍到來！（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）
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