中國頂級VC組團重倉，能否再造“SpaceX ”?
圖片來源@視覺中國
文丨小飯桌創業
在剛過去的2020年，比幾捆白菜的流量更讓人心潮澎湃的，當然有商業航天。
2020年，SpaceX幾乎憑一己之力，讓全球商業航天處于高光之下。一是SpaceX載人龍飛船首次成功，拉開了世界商業載人航天新時代的序幕；二是Startlink星鏈計劃中已經審批通過的1.2萬顆低軌衛星任務，截至目前發射完成了近900顆。要知道，航天發展近70多年，目前全球在軌衛星也不過3000多顆。
當地時間2020年5月30日，馬斯克見證SpaceX龍飛船成功發射
但SpaceX的厚積薄發，也讓世界各國遭受著空前的壓力。軌道和頻率都是不可再生資源，在“先到先得“的叢林法則下，手慢則無。
中國、歐洲、日本、印度、澳大利亞、以色列、阿聯酋等具備航天基礎實力的國家都著手布局衛星互聯網。
2020年4月，我國國家發改委便明確將衛星互聯網納入“新基建”。同時，星網集團落地在即的消息不脛而走，讓大眾對商業航天即將出現的巨大增量抱有期待。
資本對商業航天的信心也隨之高漲。天眼查數據顯示，2020年中國商業航天領域新融資總額已超過60億元，比2019年的19億元，增長超300%。
同時，頭部效應愈發明顯，2020年商業航天領域出現多起超大額融資。
長光衛星拿到超20億元投資；
藍箭航天、星際榮耀作為火箭企業第一梯隊，均拿到了12億元左右的投資；
零壹空間、九天微星，國星宇航、國科天成、深藍航天都拿到了過億元投資。
橫屏觀看更清晰
但超大額融資背后，基本由20多個投資方“組團”買單。這也不難看出，商業航天“三高一長”（高風險、高投入、高回報和長周期）的特性讓機構極為謹慎。
雖然有SpaceX這樣發展迅猛、估值460億美金的“明星”作為示范。但起步已經落后數十年的中國商業航天，在政策、技術、人才等多方面尚未成建制，未來的突圍之路仍長路漫漫。
在中國商業航天進入下一個5年之際，為找到一些確定性，我們采訪了
藍箭航天創始人&CEO張昌武
銀河航天合伙人&副總裁劉暢
遨天科技副總裁陳賽男
千域空天創始人&CEO藍天翼
碧桂園創投董事總經理杜浩
某一線投資機構投資人陳林（化名）
試著探討以下這些問題：
1.還處于混沌時代的商業航天，為什么成為資本重倉的賽道？
2.在不同的體制下，中國誕生“SpaceX”的機遇有多大？
3.最受關注的火箭/衛星企業，在路徑選擇上有哪些分歧？
4.當下商業航天發展中的核心障礙是什么？
5.短期內可看到哪些增量市場，長期內有哪些可想象的空間？
頂級VC“組團”重倉，商業航天背后的太空資源爭奪戰
SpaceX、藍色起源、OneWeb等美國商業航天企業，幾乎收割了谷歌、微軟、富達、軟銀、DFJ等頂級投資機構。和美國一樣，如今在中國，幾乎很難找到一家沒有投資過商業航天的頂級VC。
為什么商業航天成為近兩年資本重倉的賽道？尤其是2020年，大額融資頻出。
這個問題可以拆成兩部分來看，一是商業航天的長期價值是什么？二是為什么是在這個時間節點？
1.馬斯克的“移民火星”計劃太瘋狂？背后還藏著更大的戰略意義
首先航天事業的發展僅靠國家隊是不夠的。美蘇航天爭霸中，美國從落后于蘇聯到后來居上，最根本的原因就是把航天事業從封閉的體制內開放了出來，讓民營企業作為“鯰魚”激活整個航天的發展。
某一線投資機構投資人陳林提到，成本一直是限制人類進入太空的主要障礙，“傳統航天是大國工匠制作，是定制化，可不計成本保證可靠性，而商業航天是工業化運作，可犧牲可靠性來壓縮成本，保證自己的長期利益。”
千域空天創始人&CEO藍天翼還打了個比方，傳統航天走向商業航天，好比手機從“諾基亞”時代走向“蘋果”時代。根本在于理念和目的不一樣，商業航天不僅僅以商業化思維降低成本，批量化生產，更重要的是未來會創造出更多的服務。
國家政策的響應，正為商業航天帶來了結構性機會。從2014年國家政策打開了商業航天這個口子，政策從指導思想到衛星數量、頻率分配等數量級上的確認，在逐步細化。
那未來的商業航天到底能做什么？
長遠來看，太空資源可能是人類最后一個“新大陸”。馬斯克的移民火星計劃、貝索斯的藍月亮計劃都是要在預防地球崩潰的一天，人類有plan B。
當地時間2020年12月13日，SpaceX發射一枚獵鷹9號火箭，將SiriusXM衛星送入軌道
如果以上看起來有些杞人憂天，那目前商業航天從國防和民生角度來說都極具戰略意義。
在國防安全上，美國正率先搶占最優質的的軌道資源，且軌道達到了中段反導的偵查、跟蹤和攔截層，中國必須應戰。
在民生發展上，某一線投資機構投資人陳林的視角下，商業航天是信息產業升級所需要的基礎設施，人們在覆蓋面更廣、傳輸速度更快、成本更低的信息服務追求上，沒有止境。銀河航天也補充到，全球仍有40%的人口近30億人沒有接入網絡。
千域空天創始人&CEO藍天翼也是類似看法，“目前商業航天正處于太空產業的基礎設施階段。在基礎設施還沒完成之前，你很難知道未來有多少需求會出現。就好比4G出來后，才有了抖音快手一大批做視頻流的企業出現，成就了千億規模的短視頻。”
目前衛星下游應用的需求已經出現。航空互聯、自動駕駛等都是衛星未來很大的應用市場。根據美國衛星產業協會SIA發布的2020年全球航天相關的空間經濟市場規模報告顯示，2019年全球整體太空經濟已增至3660億美元。
2.為了能在太空平等對話，此時中國必須應戰
簡而言之，國外商業航天超級獨角獸的倒逼下，中國版星鏈計劃被催生，或將帶來了3-5年的紅利。
以SpaceX為代表的新航天企業，用極致的商業化思維顛覆了傳統航天的定制化思維。其低成本、批量化的能力，讓火箭、衛星正逐步像汽車、手機一樣實現量產，并開啟商用市場。
SpaceX的一箭60星的速度超出大家想象。SpaceX 的Startlink原計劃的1.2萬顆低軌衛星申請已經增加到4.2萬顆（低軌道能容納6萬顆衛星左右）。太空資源是有限的，如果上空全是美國的衛星，這種威脅可想而知。
中國也必須開始快馬加鞭。遨天科技副總裁陳賽男直言，“如果到2024年，中國在軌衛星數量沒有超過1600顆，中國基本喪失了和美國在太空中平等對話的地位。”
此前，國家隊航天科工集團提出的“虹云工程”（計劃發射156顆），和航天科技集團提出的“鴻雁星座”（計劃發射300多顆），都是中國版的星鏈計劃雛形，但目前僅靠“虹云”和“鴻雁”肯定遠遠不夠。
2020年，最新的中國版星鏈計劃已開始啟動，9月份，中國電信向國際電信聯盟ITU官網的公示資料提交了兩個巨型衛星星座，總共2階段7組共12992顆寬帶通信衛星的軌道和無線頻段使用申請。
商業航天民營企業也早已相繼推出星座計劃，據公開數據顯示，民營企業衛星工程需發射近 2,500顆衛星，衛星總重量近400噸。
大量的星座需求出現，將帶動產業鏈上下游進入發展紅利期。就中國電信申請的近1.3萬顆衛星，假設每顆最低是200kg（Startlink衛星重量為227kg），按照衛星制造以及發射服務市場價格分別來算，衛星制造和衛星發射服務都有千億市場。同時，產業鏈上配套供應商的潛在市場體量也巨大，遨天科技副總裁陳賽男提到，比如像遨天科技這類給衛星提供電推進系統的配套供應商，也能獲得一個百億市場。
快人多步的美國商業航天已探索出了一條可行的商業化路徑，并給其早期投資人帶來了豐厚回報。截止2020年6月，SpaceX的最新一輪融資估值已經達到460億美元以上，比起2007年C輪的3億美元估值，今天的估值已經增長了153倍。
而2020年，科創板上科技型上市公司的高PE估值，也讓許多VC機構的投資策略發生大的轉變——開始對高風險和長周期的硬科技有了信心。據行業人士透露，科創板會對商業航天這類國家戰略科技企業，有更特殊的利好政策，商業航天順勢成為了資金重倉地。
美國“嚴防死守”，我們能從SpaceX學到什么？
商業航天產業鏈算是相對簡單，產業上中下游主要有衛星制造、衛星發射、地面設備和衛星應用與運營。
當下最受關注的也是本文討論的重點——航天產業的衛星發射服務及衛星制造和運營服務。這兩大服務占據衛星互聯網產業超一半的市場份額。
中國商業航天在這兩環節上，逐漸形成以航天科工集團、航天科技集團等為代表的國有企業及以長光衛星、藍箭航天、星際榮耀、天儀研究院、銀河航天等為代表的民營企業相競爭的行業格局。
小巨人SpaceX以絕對領先的地位，成為這些后浪們的學習和對標對象。但陳林直言，“在中國體制下，會有波音、洛馬，但不會有SpaceX，就像美國有民營通訊巨頭ATT,但中國只會有國企移動、電信和聯通。”
SpaceX不僅造火箭，還搞衛星互聯網。并且在技術、資金上都有極大的積淀，都是站在巨人肩膀上起步。
具體來說，在資金上，馬斯克創辦的PayPal被收購后，套現了1.8億美金，1億都投資到SpaceX項目，還有7000萬投到了特斯拉，特斯拉的資金池可以為周期的更長的SpaceX減少資金鏈斷裂的風險，也給團隊提供了能試錯的底氣。
在技術上，由于NASA的大量技術都是對外開放的，SpaceX的火箭一開始就是站在NASA肩膀上出發，而國內的技術遷移則相對封閉。目前SpaceX實現了載人飛船、火箭可回收，以及重型運載火箭、固體和液體燃料火箭的發射能力均已掌握，同時在工業化批量生產下，有極強的低成本優勢。對比獵鷹 9 號，我國火箭發射成本、火箭回收技術和一箭多星能力等有不小的差距。
在采購上，SpaceX采用垂直整合，完全不依賴于外部供應商，全部由企業自己完成，使用自己的引擎、航空電子設備，自己設定的射程和生產的貯箱。而OneWeb、包括中國民營火箭或衛星制造企業采用傳統的系統集成采購模式。
相比與系統集成，垂直整合一方面為其發射降低了失敗率，另一方面也降低了成本，提高了利潤。根據千域空天提供的報告顯示，雖然垂直整合模式下，首發星成本會比較高，但是衛星數量到了一個臨界點后，其單位成本就開始比傳統系統集成的低。SpaceX單顆衛星的制造費用也在從100萬美元級降低到幾十萬美元級別，幾乎是OneWeb的1/6。
在衛星互聯網上，SpaceX星鏈計劃發射的近900顆衛星已經在收費，其提供的試用速度已超過美國絕大部分寬帶連接速度，用戶首次使用需購買500美元的天線等基礎設備，且每月繳納99美元的網費。隨著更多的衛星上天，SpaceX會有源源不斷的造血能力，為其新的技術研發和商業探索提供基礎。
比美國要落后數十年的中國航天，尤其是民營企業，則沒有那么好的先決條件。除了國家嚴把控導致自由空間相對較小外，美國從始至終都對中國“嚴防死守”，單純的技術也幾乎沒有借勢的可能。在一些方向的選擇上，SpaceX一些已驗證過的模式或許可以讓中國少走些彎路。
中國民營企業可以對照SpaceX部分特點，以及國家隊不適合介入的市場，來找自己的定位和單點優勢，逐步完善自己的系統能力。
商業火箭頭部效應明顯，政策利好帶來超級獨角獸的角逐
火箭制造門檻極高，一次火箭的成功發射意味著要同時做對至少1萬道難題。而火箭是制約當下中國衛星互聯網產業發展的關鍵環節。
2020年中國全年有39次火箭發射，其中航天科技集團一共進行了34次航天發射，占據了中國全年航天發射的大部分，航天科工則發射了4次，民營航天企業只發射了1次。
碧桂園創投董事總經理杜浩直言，“運載火箭運力目前嚴重供不應求，如果沒有充足的可量產低成本大運力運載火箭提供持續發射服務，那么無論有多少大規模衛星星座計劃，都難以落地實現運營”。
因此經濟性和其它的發射需求之間如何平衡是關鍵。但在這個問題上，國內商業火箭企業便出現了分歧。
一是大小推力之爭。一類是藍箭航天為代表的中大型火箭制造商，另一類是以深藍航天等企業為代表的小型火箭制造商。
從靈活性和經濟性上來看，小型火箭和大型火箭相當于“出租車”和“大巴士”，前者更靈活，更適合應急需求。后者可能準備時間長，無法滿足急需求，但是每公里的價格更便宜；技術上，大型火箭難度遠遠大于小型火箭。
藍箭航天創始人&CEO張昌武認為，從運載火箭的角度講，選擇中型火箭是一個經濟性和靈活性比較好的平衡。相當于”公交車”，既便宜又相對靈活。SpaceX的獵鷹9號就是中型火箭的典型代表。
二是“固”“液”之爭。固體燃料火箭和液體燃料火箭各有優勢，中國的固體火箭目前技術更為成熟，更適合小型衛星的發射，但不可以回收，而液體火箭還在研制中，適合中大型衛星的發射，可以回收，單位成本也更低。
從成本角度來看，液體燃料火箭未來會是市場的一大方向。但問題是液體燃料火箭需要3-5年的研發周期，目前國內大多在研制中，或者還未發射成功。
由于技術的周期性，固體火箭發動機在現階段必不可少。未來到底是“固”“液”并存還是液體火箭完全取代固體火箭目前還沒有定論。
在性能之外，千域空天藍天翼認為，“固”“液”之爭很核心的一個部分在于，要不要擺脫體制內原有成果的限制。固體火箭目前對體制內的依賴仍然較強，而液體火箭目前民營航天的思路都是從零開始建設護城河，創新自由度和發展前景上要優于前者，同時在運載服務價格上從長期看具有不可比擬的優勢。
此外，以SpaceX為參考，火箭的可回收技術是降低成本的核心。商業航天自媒體“小火箭”曾在《SpaceX可回收火箭技術與成本分析》一文測算過，如果SpaceX把對第一級火箭的檢測維修成本控制在295萬美元以內的話，同一枚火箭的第8次發射的報價將會是一次性火箭的一半。但目前國內在可回收火箭上還沒能完全突破。
除以上的技術路徑之外，其它商業邏輯上，總裝廠、試車臺、發射工位等基礎設施是否自建也有不同的看法。好比電商領域有淘寶和京東兩種模式定位。
藍箭航天選擇全部自建，而星際榮耀則選擇外部合作。在藍箭航天創始人&CEO張昌武看來，“科技的背后不是模式，想要不做重不可能”。
藍箭航天要把核心的生產、制造、總裝、測試，這些能力都在自己手里面。核心戰略是在未來的兩年時間里，不僅解決液體火箭的首飛試驗，同時也解決火箭未來在產品化過程中的批產問題。據了解，2021年，藍箭航天在發射層面，預備發射朱雀二號液氧甲烷火箭。
但陳林提到，火箭研發難度比較大、周期很長，歸根結底，大家的分歧是花錢直奔目標，還是保證造血能力先摘低處的果子。前者對于資金鏈要求比較高，能在期限內攻克可能就稱霸，但也有還沒造出來，錢先燒沒的壓力，而后者則面臨技術迅速被甩開的風險。
目前火箭領域的頭部效應非常明顯，藍箭航天、星際榮耀兩家企業就拿走了絕大部分的融資。拿到發射牌照的只有藍箭航天、星際榮耀、星河動力、零壹空間四家（給民營企業的一共有5張）。
在此情況下，頭部項目的估值會不會很貴？在杜浩看來，雖然頭部效應明顯，但是行業仍處在發展的早期階段，頭部項目的估值并不算貴。火箭的重資產決定了企業前期需要大量的融資，后入的早期項目估值看似便宜，但是在它還沒拿夠錢建好基礎設施的情況下，其實不一定劃算。
因此，極高的人才、資金、技術等門檻，讓后入者機會并不大，商業火箭超級獨角獸的角逐在頭部幾家企業展開。
而陳林認為，2025年能在證券上市的可能有2-3家，但不上市的不代表不是一家好公司，產業鏈上其它配套的供應商也有很大的機會。
造衛星帶來更大產業鏈機會，創業者如何避開國家隊找定位？
SpaceX為什么做完火箭，還要進入衛星市場？因為衛星市場應用空間巨大。
衛星主要有四大應用方向，通信、遙感、導航、科研，各自的市場占比大概在7：1：1：1。
就一個通信衛星應用市場來說，目前全球所有的通信運營商年營收大概是接近八、九千億到一萬億美金的營收。假設SpaceX做一部分增量，只要做到3%，就是接近300億美金的營收。
但遺憾的是，在中國的體制下，巨大的應用市場，國家能開放的部分很有限，尤其是在強監管的通信領域，國家不會開放運營權，民營企業主要以衛星制造為主。
據公開資料整理，歡迎大家補充指正
目前普遍的看法是，國家隊主要重點在衛星應用的各類基礎網絡上，民營企業應該做國家隊的補充：一是作為國家隊的核心供應商，二是覆蓋國家隊不重點涉及的細分領域，成為小市場里的大玩家。
具體來說，在通信領域，有寬帶和窄帶衛星。做寬帶通信衛星業務需要拿到國家的基礎電信運營牌照和相關頻段，門檻比較高，民營企業可以補充窄帶應用或者特殊通訊用途的衛星。
目前除了國家隊，還有銀河航天、天儀研究院、九天微星等民營企業參與。銀河航天已成功發射了中國首顆通信能力達到24Gbps的低軌寬帶通信衛星，也是中國目前由民營企業研制的唯一在軌運行的寬帶衛星；天儀研究院也成功發射了1顆航空激光通信衛星；九天微星則是從窄帶物聯網切入，開展全球數據采集及重型資產監控服務。
在藍天翼看來，主管部門在新基礎電信運營商的核準上仍然非常嚴格，但是不代表民營企業完全沒有機會。比如民營企業可以瞄準非洲、拉丁美洲等快速發展的海外市場，也可以像互聯網企業一樣，在一些垂直的場景和應用下作為虛擬運營商發揮民營企業的優勢。
在導航領域，我們比較熟悉的有美國GPS和中國的北斗。這部分市場主要由國家來做，留給民營企業的市場很小，民營企業可以探索發射輔助北斗導航實現精準定位等增強型衛星。
在遙感領域，分為SAR衛星和光學衛星。天儀研究院和長光衛星分別是兩者的典型代表，2021年初，天儀研究院就實現了中國首顆商業SAR衛星的發射和在軌圖像的獲取。長光衛星的“吉林一號”組星數量達25顆，是我國目前最大的商業遙感衛星星座。
在科研領域，科研試驗衛星基本上是通信、導航、遙感等所有衛星的基礎入口（起點），根據航天慣例，在所有主任務衛星研制之前，所有的新技術、新體制、新模式都需要發試驗衛星或者載荷進行驗證。天儀研究院一開始就從這科研衛星切入，雖然市場規模不大，但是掌握了入口，在新技術的應用和驗證可以大幅領先。
衛星可以看作和手機類似的電子產品，比火箭技術門檻稍低，遵循摩爾定律。所以除了方向選擇外，如何批量化、低成本制造也是一大關鍵。SpaceX也有一系列創新，使衛星成本降到每顆80萬美元以下，且能夠日產6顆。
但目前國內民營企業的發射數量還偏少，批量化生產能力還有待驗證。據公開資料不完全統計，目前突破20顆衛星的只有長光衛星和天儀研究院，分別發射了28顆和21顆。
目前天儀研究院供應鏈完全采用現代工業級器件，擺脫了體制內院所高度定制化的傳統模式，初步實現工業化、流程化生產。預計2021年底完成10顆SAR衛星的發射部署。
銀河航天也正通過模塊化設計、定制化接口芯片、工業化生產加工，來大幅度降低研制成本、縮短研制周期。比如銀河航天在首發星的制造中創新應用了３D打印技術用來壓縮空間。
衛星制造雖然相比火箭制造要簡單，但是衛星在軌運行中所需要的姿軌控，確實有很大的技術門檻。所以和火箭一樣，人才的稀缺也是限制行業發展的一大因素。
相比于更為集中的火箭市場，衛星市場更為分散，對應的產業鏈環節、應用方向、細分市場的機會則更多。
國家星網計劃落地后，衛星整個產業鏈都會迎來爆發。比如說低軌巨型商業衛星星座組網中，電推進系統就是一大剛需，其在性能上比傳統的化學推進高10倍，能為衛星顯著“瘦身”從而大幅度降低衛星星座組網成本。
遨天科技副總裁陳賽男提到，國家隊有限的電推進在軌驗證經驗主要針對大噸位衛星和飛行器，面向商業衛星用的小功率電推進產品全球范圍內都沒有明星產品，遨天科技是國內唯一有入軌產品的商業電推進供應商。“這是機遇更是挑戰，大家需要在爆發前做好準備，在產品可靠性、性價比、規模化生產上形成壁壘”。
此外，衛星制造端的芯片、材料等等配套供應商，以及運營端的核心算法產品、高精度衛星定位接收機等供應商都迎來紅利期。
未來的衛星網絡應該和互聯網行業一樣，不可能有一家公司能夠把所有的事情全部做好。在產業鏈上不同組合下，都能形成出一個巨大的產業。
商業航天混沌時代——不確定的“錢”景
雖然2020年迎來了商業航天“大年”，但站在熱捧對立面的，也有不確信。某VC投資人直言，商業航天是最好投的一個賽道，也是最難投的賽道。
首先，商業航天基本處于混沌時代，要賭的東西更多，比如國家規劃不確定、技術的不可驗證性等等。美國在商業航天領域已經摸爬滾打了幾十年才有今天的一點成果，而中國商業航天比美國至少要落后30多年，需要等待更長的發展周期。
當然如果你相信商業航天的潛力，愿意下賭注，那問題又變得相對簡單了，因為投資標的稀缺。
商業航天之所以說是混沌時代，的確是有很多很關鍵的因素都尚有定論。
首先，民營企業到底能分到多大的市場，百億千億還是萬億？今年SpaceX的Startlink計劃超預期的發展，讓國家感到壓力，所以對標Startlink的星網計劃肯定會干，但要多久落實下來，尚未確定。
一是國網還沒定好要打多少顆衛星。衛星和火箭的數量都難以確定，整個產業鏈的空間也是個未知數。
二是國家隊和民營企業也不知道如何分蛋糕。如果確定下了衛星數量，那國家隊和民營企業各承擔哪些任務，以及多大份量的任務。
不過，這并不在碧桂園創投杜浩擔心的范疇，由中國企業主導的大規模衛星星座建設是大勢所趨，即使潛在的市場空間上限難以明確，但對于運載火箭企業來說，由于行業門檻高、運力供不應求，市場空間的底線是可以測算出來的，比如對于一家年產能數十發中型火箭的企業而言，其對應的市值至少可達數百億量級。而從更長遠的周期來看，杜浩認為運載火箭行業還有很大的想象空間，因為新太空經濟剛剛拉開帷幕，除發射衛星組網之外，火箭還會有很多可發揮價值的領域。
除市場潛在空間不確定外，技術路徑不確定性以及難驗證性，也給投資帶來了更高的風險。比如說火箭市場的大小推力，固液燃料發動機等技術路徑之爭，這四五年都沒有一個明確的定論。
這不像是互聯網行業，可以去企業后臺看看系統數據。火箭、衛星以及其它航天細分領域，研發周期、商業化周期都比較長，期間也沒什么產品KPI或財務數據能佐證公司的發展。
雖然說考察團隊幾乎是絕對正確的廢話，但確實是頭部商業航天企業之間競爭核心。任何航天產品都是復雜的系統工程，專業化人才稀缺，培養周期也得在5-10年，短期內商業航天所需人才只能靠從體制內專業性人才的輸出。
所以說頭部項目估值看著貴一些，但比起尾部某些可能圖紙剛畫出來，班子人才還沒搭建的初創企業，投資人似乎偏好前者。商業航天領域的資金也的確向頭部集中。
從國家戰略上講，這件事必須做，且迫在眉睫，這個最基本的方向是不可逆轉的。可以說，商業航天沒有失敗，只有尚未成功。至于一些政策細節，技術難關，人才稀缺等問題，都是需要時間解決的，美國也是，中國也是，其它行業也是。
本質上，商業航天和其它硬科技行業一樣，都會遵循技術發展規律。同時商業航天還有一個很有優勢的特點在于：全產業鏈沒有盲區。中國航天沒有過過好日子，一開始就被美國嚴防死守，所以所有產業鏈上每個部件都是自主研發，亦步亦趨走到世界第二的位置，不擔心被“卡脖子”。
總而言之，不能低估商業航天的風險，也沒必要過于高估商業航天的風險。
結語：“我們錯過了大航海時代，不能錯過大航天時代”
2020年，除了疫情這場天災外，中美的硬科技混戰也極為焦灼，中國不得不強勢應戰。
2020年尾聲，中央經濟工作會議確定2021年八大重點任務的第一條就是：強化國家戰略科技力量。
雖然商業航天周期長，風險高，但作為國家戰略科技之一，2021年商業航天極大可能是延續2020年的熱度。
無論是出于國家戰略，太空產業的有利可圖，還是個人英雄主義，這場由馬斯克、貝索斯掀起的億萬商業航天賽，中國不能退卻，“我們錯過了大航海時代，不能錯過大航天時代。”
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2021-01-12 17:53:32 組織目標戰略 -
港媒：解放軍火箭軍成立5周年之際，展示多種導彈警告“臺獨”
據香港《南華早報》2021年1月7日報道，軍事專家表示，中國人民解放軍火箭軍部隊在紀念其成立五周年的紀念活動中，展示了數枚以“臺獨”勢力為目標的導彈，以此對“臺獨”勢力發出嚴正警告。文章稱，中國中央電視臺在新一年開播的一部五集紀錄片中，解放軍火箭軍部隊展示了10多種可能為對臺作戰而專門設計的現役中短程導彈。其中一個亮點是展示了CJ-10，即長劍-10導彈。其是一種基于東風-10巡航導彈而設計的精 演示表明，長劍-10導彈能精確制導，可以穿透指定窗口。作為一種對地攻擊巡航導彈，長劍-10導彈是一種亞音速導彈...
2021-01-12 15:51:16 臺獨導彈解放軍 -
對話星河動力CEO劉百奇：中國商業航天行業不會出現“泡沫化”
11月7日，星河動力研制的“谷神星一號（簡陽號）”商業運載火箭首飛成功“從公司成立到‘谷神星一號’發射入軌只花了一個億。在全球航天企業中，我們經費最節約、人員最高效、用時也是最少的。”在2020年12月的T-EDGE全球創新大會后臺，民營火箭企業星河動力創始人兼CEO劉百奇接受鈦媒體采訪時這樣說。后來，他又把這句話在圓桌論壇上重復說了一遍。（詳見鈦媒體前文：《商業航天企業展現中國力量|2020T-...
2021-01-07 17:52:55 星河商業航天 -
國產新式火箭炮再次公開亮相 震懾臺軍大部分機場！
新年新氣象，我軍各個單位也在新年開訓動員大會上展示了各種新近列裝的武器。1月4日，74集團軍某炮兵旅在開訓動員大會上亮出了全新列裝的新型箱式火箭炮。這是該型火箭炮在2019年國慶閱兵以后首次公開亮相。新型箱式火箭炮采用了模塊化設計，可以搭載300毫米火箭炮模塊，370毫米火箭炮模塊或750毫米彈道導彈模塊。在列裝部隊后，我軍陸軍炮兵部隊可在大陸縱深地域實現跨海峽打擊。74集團軍某炮兵旅新型裝備一 在開訓動員大會上，該旅亮出了全新列裝的新型箱式火箭炮。和國慶閱兵狀態不同的是，此次參加展示的新型箱式火箭炮使用...
2021-01-05 18:50:43 火箭炮臺軍機場 -
中國航天科技集團有限公司：2021年全年發射次數“40+”！載人航天空間站工程進入關鍵實施階段
記者從中國航天科技集團有限公司獲悉，航天科技集團2021年計劃安排40余次宇航發射任務，載人航天空間站工程進入關鍵實施階段，是全年宇航任務重中之重；“天問一號”實施我國首次火星“繞、落、巡”探測。...
2021-01-05 16:53:38 任務航天科技集團 -
我國最大分段式固體火箭發動機試車成功
由我國自主研制的目前直徑最大、裝藥量最大、工作時間最長的固體分段式助推器——民用航天3.2米3分段大型固體火箭發動機在西安實現地面熱試車成功，將助推我國新一代運載火箭能力的提升與拓展。...
2020-12-30 17:49:54 固體段式火箭發動機 -
社區團購爭議背后，是科技進步與商業重構“議題”的一次重要演練
圖片來源@視覺中國文丨師天浩，作者丨子木科學技術是第一生產力，當科技和民生沖突時，選誰？就成了一個難題。社區團購正在成為一個典型的案例，當信息化和舊有生產關系發生沖突時，如何妥善解決這一矛盾，成了各界都在關心的問題。12月22日下午，市場監管總局聯合商務部組織召開了規范社區團購秩序行政指導會。會議指出當前社區團購存在的低價傾銷及由此引起的擠壓就業等突出問題，并強調為維護市場公平競爭，將依法加強社區...
2020-12-28 10:51:59 團購社區外賣
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