替華為造車，重慶三兄弟身家暴漲150億
作者丨余聰
“現(xiàn)在訂車的話，提車要等到10月了。”?
對于賽力斯華為智選SF5的提車周期，華為上海南京東路旗艦店的工作人員這樣回復。而多家其他華為及賽力斯門店的銷售人員表示，現(xiàn)在訂車到交付需要兩到三個月。?
早前消息，賽力斯SF5上線兩日訂單突破3000臺。?
華為加持和突如其來的訂單，點燃了資本市場。4月19日至今，僅15個交易日，小康股份斬獲了8個漲停板，股價已然翻番，市值猛漲至800億元。?
雖然賽力斯SF5的前景尚不明朗，但小康股份背后的重慶張氏三兄弟，身家已水漲船高，達到了287億。如從4月16日收盤算起，重慶三兄弟的身家已漲了150多億。
小康造車路
小康股份的故事，最早可以上溯至1986年。?
小康股份的前身是1986年創(chuàng)立的“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，時年23歲的重慶人張興海，帶領十幾個員工從彈簧手工作坊開始創(chuàng)業(yè)。?
當時，國內(nèi)家電行業(yè)曾面臨和汽車行業(yè)類似的零部件困境，這種彈簧的技術被國外企業(yè)壟斷，一根進口彈簧的價格超過1美元。小康研發(fā)并生產(chǎn)出了同樣性能的彈簧，價格只需1塊多人民幣。憑借這項技術，小康在該領域站穩(wěn)腳跟。?
從1984年長安汽車“軍轉(zhuǎn)民”開始，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大，也催生出對汽車零部件行業(yè)的需求。借此機會，小康開始涉足汽車減震器和摩托車減震器。從彈簧到減震器，小康的業(yè)務邁上了一個臺階。?
在當時，重慶有著眾多的摩托車企業(yè)，這是因為山城重慶地形崎嶇，爬坡費力、交通擁堵，天然適合騎摩托。小康也想在摩托市場分一杯羹，2002年成立了“新感覺摩托有限公司”。?
此時，同在重慶的力帆摩托已經(jīng)成立了整整十年。?
作為市場后來者，小康雖然少了自己摸索的風險，但是后發(fā)的劣勢也非常明顯，在重慶本地，小康的摩托車業(yè)務都排不進前十。?
2003年，一個對于小康來說最為關鍵的機會出現(xiàn)了。?
一位業(yè)內(nèi)人士向市界介紹，作為共和國嫡子的二汽東風汽車，當時眼紅長安汽車在微車市場風生水起，也開始謀劃自己的微車業(yè)務。微車走量但是利潤薄，東風自己做沒有成本優(yōu)勢，于是瞄向了給它供應零部件的民營企業(yè)小康。?
二者一拍即合，當年雙方各持股50%，成立東風小康汽車有限公司。?
張興海曾在接受鳳凰網(wǎng)汽車頻道采訪時提到，“2003年，我開始第二次創(chuàng)業(yè)做整車，之前根本沒有做過整車，也是從零起步，而且作為民營企業(yè)又很難拿到生產(chǎn)資質(zhì)，后來通過和東風汽車合資才解決了這個問題。”?
兩年后的5月22日，第一輛東風小康上市。?
2007年開始，王寶強成為東風小康代言人。前一年，王寶強正因為《士兵突擊》里的“許三多”一角紅遍大江南北，他的草根形象與東風小康立足基層的市場定位完美契合。?
當時的微面市場中，長安和上汽通用五菱都還處于供不應求的狀態(tài)，留給了東風小康市場空間。?
2009年汽車下鄉(xiāng)政策刺激之下，微面市場增長迅猛，當年東風小康產(chǎn)銷突破20萬輛，成功進入第一梯隊，與上汽通用五菱、長安汽車呈三足鼎立態(tài)勢。?
《重慶商報》2009年12月的一篇報道曾經(jīng)提到，當時張興海最煩惱的就是產(chǎn)能不足。消費者排隊提車，經(jīng)銷商住在生產(chǎn)基地附近等著“搶車”。?
就在這一年，國內(nèi)乘用車市場增長率高達驚人的52.9%，可以說是汽車廠商躺著賺錢的黃金時代。?
但好景不長，2011年起，各項優(yōu)惠政策相繼退出，微車市場進入了下滑期，東風小康2011年、2012年銷量接連下滑。?
隨著微車市場的收縮，東風小康開始謀求轉(zhuǎn)型，2013年推出了東風風光乘用車品牌，聚焦SUV和MPV。
商轉(zhuǎn)乘平穩(wěn)過渡時，小康股份也開始謀求在資本市場上露臉。?
2016年，由張興海家族控股的小康股份在A股上市。據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道，2017年張氏家族的財富達到了149.54億元，成為重慶財富榜上第四位。?
此時的小康可以說是順風順水，順利上市后，借助SUV的火熱，2017年，小康股份達到銷量巔峰40.42萬臺。也是在這一年，小康股份的凈利潤達到歷史最高值7.25億元。? ? ? ?
此時站在最高點上的小康，開始把目光瞄向新的地方——進軍高端新能源汽車領域。
高端新能源險局
2017、2018年那個時間點上，幾乎所有車企都不得不面對一個棘手的難題，做新能源投資大、風險高，不做又難以應對收縮的市場環(huán)境。
?“摩轉(zhuǎn)汽”的小康，此時錢袋子滿滿，選擇了從美國開始自己的高端新能源“豪賭”。
?2018年3月28日，一家名為SF MOTORS（以下簡稱“SF”）的公司，正式宣告在舊金山成立，SF是舊金山的英文縮寫。
?這家公司的創(chuàng)始人是當時年僅29歲的張正萍，他是中國整個汽車行業(yè)中目前最年輕的CEO。他的另一重身份，是小康控股集團董事長張興海的兒子。?
實際上，早在2016年，小康股份就投入3000萬美元在美國硅谷成立了SF公司，定位是打造超級電動汽車。?
有意思的是，在科技圣地硅谷，小康很快展示出了買買買的土豪氣質(zhì)。?
2017年6月，SF宣布以1.1億美元收購AMG的美國民用工廠；10月，SF以3300萬美元收購電動汽車電池系統(tǒng)研發(fā)設計公司InEVit100%股權，InEVit是一家明星公司，他的創(chuàng)始人之一馬丁·艾伯哈德曾經(jīng)擔任特斯拉首任CEO。?
也就是說，通過收購美國資產(chǎn)完成了核心技術構建之后，SF才正式對外宣告自己的成立。?
張正萍當時表示，美國電動汽車增速沒有中國快，是因為參與的人太少了， SF要與特拉斯一起深入?yún)⑴c美國市場。?
的確，當時國內(nèi)如雨后春筍般一下子冒出了300多家新勢力，而在美國市場，除了特斯拉以外并沒有多少新能源公司涌現(xiàn)。?
然而，SF的美國之旅沒有張正萍想象中的順利。?
2019年7月，SF被爆出將擱置原本計劃在美國上市的產(chǎn)品，并裁撤硅谷辦公室，裁員90名。?
到了當年10月，壞消息再次傳來，因受資金問題困擾并打算聚焦國內(nèi)業(yè)務，小康股份正計劃出售SF。?
分析師鐘師提到，小康當時在美國買到了一些技術，但是還處于半生不熟的狀態(tài)。?
在美國布局之時，小康也在國內(nèi)籌措新能源業(yè)務。不過比起在美國時的大張旗鼓，國內(nèi)從開局就頗為落寞。?
2017年1月，小康旗下公司金康新能源拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2018年5月末，小康將SF、金康動力(三電生產(chǎn)企業(yè))的100%股權轉(zhuǎn)讓給了金康新能源。自此，SF變?yōu)榻鹂敌履茉吹拿绹庸尽? ? ? ?
2018年11月，小康股份以48.3億元向東風公司購買其所持有的東風小康50%股權，之后小康股份持有東風小康100%的股權。?
背后的小康控股依然是小康股份的第一大股東，小康控股持股比例是，張興海持股50%，張興明和張興禮持股都為25%，三人為兄弟關系。按照當前市值計算，張興海個人的身家已經(jīng)高達143億元。?
及至2019年4月上海車展時，SF的產(chǎn)品正式在國內(nèi)亮相，名字為SERES賽力斯。名字生僻的賽力斯落寞到什么程度呢，在與華為合作之前，很多汽車圈的人都不知道這個品牌。?
名氣沒有打響，賽力斯銷量慘淡，2020年銷量僅732臺。?
同期，小康股份的凈利潤虧損達到了17.29億元，幾乎相當于2015年-2019年凈利潤之和，也就是說，5年掙的錢短短一年間就全部虧掉了。? ? ? ?
傳統(tǒng)燃油車下滑，新能源車投入巨大、銷量低迷，小康面臨的窘迫局面亟待改觀。此時，華為出現(xiàn)了。?
3000臺訂單成色幾何？
與華為合作后推出的新款賽力斯SF5，訂單量2天便飆漲到3000，而小康的新能源車業(yè)務也似乎迎來了轉(zhuǎn)機。
?但這飆漲的3000訂單，成色究竟幾何呢？?
如今的造車新勢力，在交付數(shù)量上可以說是玩盡了花樣，同比數(shù)據(jù)好看就發(fā)同比，環(huán)比亮眼就發(fā)環(huán)比，又或者是不發(fā)單月數(shù)據(jù)直接甩出季度交付量。?
不過，小康與華為合作的賽力斯SF5，一上來就打破了公布交付量的“行規(guī)”，上線兩日后曬出的是超3000臺的訂單量。?
3000臺這個數(shù)字，對賽力斯意味著什么呢？?
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年9-12月賽力斯SF5累計銷量為732臺，2021年1-3月銷量為150臺。也就是說，賽力斯原本不景氣的銷量，在今年一季度再次猛跌。?
假設3000臺訂單量能轉(zhuǎn)換成3000臺銷量，以去年9-12月月均銷售量183臺來計算，這就相當于一下子實現(xiàn)了過去16個月的銷量。?
加上后來小道消息所傳的訂單突破6000臺、10000臺，華為助攻莫非真的是點石成金？
當前的賽力斯SF5預訂形式包括兩種：一種是支付1000元意向金被稱之為“小訂”，用戶可以隨時無條件退單；還有一個支付10000元的“大訂”，廠家收到大訂單之后，也就意味著購車意向正式達成，企業(yè)就開始排產(chǎn)。?
小康股份近期發(fā)布風險提示公告，公司新能源新車型開啟預售，預訂量不等于最終交付量，在交付前存在消費者取消訂單的風險。?
這很容易讓人聯(lián)想到4月19日開啟預定的小鵬P5，99元即可搶定，意向金可退。4月23日，小鵬汽車官方稱，53小時預訂量已經(jīng)突破1萬輛。要知道，整個2020年小鵬汽車新車交付數(shù)量為2.7萬輛。?
對于小鵬P5訂單破萬，一位知乎網(wǎng)友提到，“押金只是形式，把預訂者說成是高度關注者更確切。”?
威馬W6上市也玩了類似的套路，4月19日威馬汽車官方微博發(fā)布消息，威馬W6上市以來，50小時內(nèi)已收獲用戶訂單數(shù)量超過6000單。實際上，威馬W6預訂只需要6.6元。?
賽力斯3000臺訂單成色如何，恐怕還是一個大大的問號。畢竟訂單量同樣叫得兇的威馬汽車，已經(jīng)幾個月沒有披露銷量了。?
市界聯(lián)系了多家賽力斯門店，銷售人員表示，5月份可以實現(xiàn)第一批交付。?
消費者究竟能否為華為賦能買單，還要看后續(xù)交付數(shù)據(jù)。
借力華為翻身？
借力華為成為了小康的關鍵一搏，那么，華為是如何選中小康，小康又是否真的能借此翻身呢？?
正如此前蘋果造車尋求車廠合作一再生變，華為的處境也有相似之處。?
從軟件上來說，無論是“蔚小理”，還是轉(zhuǎn)型的一線傳統(tǒng)汽車廠商，顯然都不愿意把增值潛力大的軟件部分讓給華為，“養(yǎng)大”競爭對手。?
從硬件方面，資深汽車分析師張翔指出，華為的硬件水平還沒有得到充分驗證，而通常汽車供應商想進入主機廠供應鏈，需要很長時間的積累，如果華為去找上汽、吉利，可能就很難被接受。?
此前，華為披露選擇了三個合作伙伴，分別是北汽、長安汽車和廣汽集團，并計劃與他們共同打造三個子品牌。合作消息曝出后，三家的股票都出現(xiàn)了短期增長，但是個中情況不像表面上這么一派祥和。?
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士向市界介紹，華為和北汽新能源極狐的合作主要在軟件層面，但是在造車業(yè)務上，華為很難參與其中；而在華為與長安的合作中，盡管雙方都派駐了員工去對方公司學習，但是兩邊都相互提防，害怕核心技術被對方模仿。
（華為與極狐合作的阿爾法S純電轎車）
上述人士還指出，相對弱勢的小康，在合作中讓渡了更多的空間。華為借此可以在制造上深度介入，學習如何造車，后續(xù)可能還是會搭建自己的造車團隊。?
對于小康來說華為的合作，從短期看，主要是幫助小康在品牌和營銷上賦能；從更長遠來看，賽力斯后面還會有新車型，會應用華為的硬件，智能座艙、激光雷達等，這可以帶來小康產(chǎn)品力的提升，同時也意味著更多利潤會被華為分走。?
而對于華為的線上線下賣車，鐘師向市界指出，“這是華為在探索，能否在銷售網(wǎng)絡中疊加賣車功能。整體上看，現(xiàn)在華為是從上游零部件供應商和下游渠道兩頭入手，先空出中間的整車制造環(huán)節(jié)，一方面爭取時間，另一方面也可以通過合作學習積累技術。”?
此時的新能源汽車市場已經(jīng)是老勢力各占山頭，新手層出不窮，一片殺紅了眼的狀態(tài)，即使借助華為，賽力斯SF5想要出頭也并非易事。
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