長城WEY系列銷量連續下滑 投訴不斷 高端化之路陷入瓶頸
作者：少言
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
6月8日，長城汽車(601633.SH)公布了2021年5月產銷快報。長城汽車5月汽車銷量為86965輛，同比增長6.18%；前5月累計為517547輛，同比增長65.32%。但是，在長城旗下五個汽車品牌中，WEY的表現卻很難讓人滿意。
公告顯示，長城汽車旗下中高端品牌的WEY，在2021年5月的銷量為3011輛，同比下降39.96%；2021年累計銷量為18277輛，同比下降12.91%。
(來源：長城汽車公告)
若是加上此前分出去的熱門品牌坦克系列的銷量，WEY5月份的銷量超過9000輛，也是差強人意。如今，WEY旗下只有豪華SUV車型VV系列車型，主力車型的銷量也不復當年。
WEY揭開了中國汽車品牌向上突破的序幕，但進入2021年以來，WEY的銷量一直低迷，長城汽車的豪華品牌之路也越發讓人捉摸不透。
銷量下滑 高端豪華品牌之路遇到瓶頸
公開資料顯示，WEY成立于2016年11月，是長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊歷時四年、并冠以創始人魏建軍的姓氏，打造出來的豪華SUV品牌。誕生至今，WEY系列的產品結構基本保持著VV5、VV6、VV7陣容不變。
2017年WEY的量產車型WEY VV7和VV5，均在年內實現月銷量突破萬輛，并在當年銷量達8.6萬輛。
2018年，WEY VV6也在當年內上市，WEY品牌家族進一步豐富，當年的銷量近14萬輛。
2019年，WEY的表現令人意外，年銷量剛過10萬輛，同比下降了28.28%。其中，VV5的年銷量21997輛，同比下跌65.07%；VV7的年銷量19678輛，同比下跌64.01%；VV6年銷量為57724輛，同比下跌10.13%。在VV5和VV7大幅下降走向市場邊緣后，主力車型VV6的銷量也下滑，2019年是WEY品牌出現危機的開始。
2020年，WEY所有車型的銷量下降至7.85萬輛。不過在2020年的最后一刻，WEY推出自主高端越野坦克300車型，截至2021年5月該車型銷量已經突破2.59萬輛，但長城出于戰略考慮，將坦克獨立出來。
2021年前5個月，WEY銷量分別為12018輛(含坦克)、5482輛(含坦克)、8499輛(含坦克)、3590輛、3011輛，下降幅度頗大。
2021年WEY又將發力角逐智能汽車。在2021年上海車展上，WEY旗下摩卡、瑪奇朵、拿鐵三款全新咖啡車型一同亮相，5月20日，摩卡正式發布。
縱觀WEY這5年間的銷量變化，自2019年便出現向下的走勢，但至今也沒有出現明顯的反彈跡象。目前正值新能源智能汽車的風口，WEY也和其他品牌一樣在智能駕駛和新能源上有所布局，WEY能否突破發展瓶頸，應對激烈競爭？
競爭激烈 投訴量登前十榜單 WEY被同行甩在身后
向上突破也是其他國產汽車廠商的追求。在布局中高端產品上，自主品牌一直都沒有松懈，以至于形成現在競爭激烈的狀況。
稍晚于WEY發布的吉利領克在近些年的表現十分搶眼，被視為WEY的最強對手。
2020年領克全系銷量達到17.55萬輛，相較于WEY領克的車型和產品陣容也更豐富。5年后的WEY和領克差距變化之大，讓人咋舌。
作為“國家隊”一汽也在發力，紅旗近年來也備受關注。2020年，紅旗年銷量超過20萬輛，2021年前5個月，紅旗銷量為11.8萬輛。
而2020年6月才上市的長安UNI系列，在7月份的銷量便過萬。2020年累計銷量便達到6.86萬輛
可見，在激烈的市場競爭中，長城WEY被對手甩在身后。此外，消費者關于對WEY車型的投訴也早就出現。
據第三方汽車品質評價平臺車質網信息，在最近一年內，自主SUV品牌投訴榜前十名榜單中，長城汽車由四款車型上榜，其中WEY就有兩款。
由于WEY定位中高端，價格上較其他自主品牌高，在市場存量上也不能同其他SUV車型相比，但WEY VV6和WEY VV7兩款車型卻分別以192和186的投訴量登上前十榜單。
據悉，投訴原因有發動機抖動、燒機油，車身附件及電器的影音系統故障系統升級問題等。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
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