“利令昏君”收寄違禁物品 德邦股份被請“喝茶”
作者：小文子
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
6月22日，德邦物流股份有限公司（603056.SZ）（下稱“德邦股份”）涉嫌違法收寄危險違禁物品遭國家郵政局市場監管司監管約談，6月23日，國家郵政局官網發布此事公告。
來源：國家郵政局官網
公告顯示，近日，德邦快遞發生違法收寄危險違禁物品、危及社會公共安全問題。對此，國家郵政局市場監管司表示，該事件充分暴露出德邦股份安全發展理念不牢固，重經濟利益輕安全責任，沒有把人民群眾生命健康安全擺上位置等問題。
經約談，國家郵政局市場監管司要求德邦股份完善五個方面，其中包括要求德邦股份強化快件寄遞風險管控，嚴格落實實名收寄、收寄驗視、過機安檢“三項制度”，堅決防范涉槍涉爆、管制刀具、涉黃涉非、涉毒涉危等禁寄物品流入寄遞渠道。對此，德邦快遞表示，將全面對標監管要求，制定整改方案。
截至6月24日，德邦股份收報10.99元/股，跌幅達0.54%。
用戶本位的致命點：運輸鏈忽視貨物檢查驗收
據官網，德邦股份標識著四項核心價值觀，首位赫然寫著“以客戶為中心”，“堅持自我反思”則排在末位。
財報顯示，德邦股份的運輸鏈共有6個環節，分別是營業網點、快遞員分撥中心、運輸網絡、倉儲網絡、跨境網絡。其中，營業網點、快遞員是直接面向用戶收寄物件，也是對檢查驗收的重要環節。
營業網點方面，截至2020年12月31日，德邦股份網點共計30415個，實現全國縣級以上城市覆蓋，鄉鎮覆蓋率達93.5%，但是，德邦股份的直營網點僅有7253個。面向客戶寄件的營業網點群，如果不能得到完善的監督管理，能保證違禁寄件物品不流入德邦股份運輸鏈嗎？值得注意的，2020年，德邦股份管理費用為2.19億元，占收入比重同比提升不到1%。
快遞員方面，截至2020年12月31日，德邦股份人員總數7.93萬人，各種用工模式的快遞員達6.78萬人，大專學歷及以上的員工占人數比例達 52.47%。德邦股份為保證人員留存、防止跨區接貨采用智能分區系統匹配快遞員，因此，不可避免會定點定人，那么，低業績區域快遞員為提升業績是否會忽視用戶寄件類型呢？
此外，據財報，德邦股份在收派環節，推出“銷管家”不斷搜尋客戶，利用德邦快遞 APP 和一體機簡化開單步驟。站在用戶角度，德邦股份的寄件便利，然而，站在社會安全角度，此類寄件服務是否過于便利？同時，2020年財報顯示，德邦股份在對于運輸鏈的收派環節、中轉環節、運輸環節介紹中，完全沒有提及對貨物檢查驗收事項。
業務擴張“信息化”迭代中 研發經費“腰斬”
據公開資料，德邦股份是一家1996年成立的老牌物流企業，然而直到2018年才登陸資本市場，管理層平均年齡只有 29 歲，其中核心中高層管理團隊平均年齡不到40歲。
截至2020年12月31日，德邦股份主營快運業務、快遞業務、其他業務。自2018年7月2日起，德邦股份對原快遞產品進行改變、延長快遞網絡，其中包括更改承運物品的重量。據公開資料，主流快遞企業的承運物品主要集中在單件3kg 以下，德邦股份原大件快遞承運物品單件集中在6-60kg，現更改為3-60kg。由此，能看出德邦股份在承運物件類型的野心，“魚與熊掌”都要。
財報顯示，2020年，德邦股份實現營收275.03億元，同比增6.10%；實現凈利潤5.64億元，同比增74.39%，其中，快遞業務實現營收166.62億元，同比增13.60%，占總營收的60.58%。
然而，業務擴張途中的德邦股份研發經費“腰斬”。
據財報，德邦股份整個運輸鏈中信息化系統共有五個，分別是收派環節的智能分區系統，中轉環節的分揀系統、分揀機器人、無人叉車及轉運作業融合系統、防暴力分揀系統、智慧場站系統，運輸環節的智能 GIS 系統。
科技水平也是物流企業做大做強的核心資源之一，德邦股份也表示，近 5 年的科技投入均超過營收的1.5%，上述科技成果的使用，是不斷發展的重要支撐。然而，2020年，德邦股份研發費用為5119.70萬元，同比降49.34%，對此，德邦股份表示，主要是研發項目減少所致。
中國物流行業還在不斷發展，極兔速遞的“攪局”證明物流的市場格局依然在變，至此，這個由平均29歲年輕人掌舵的德邦股份，如果不能很好地在利益和責任中衡量取舍，還能走得長遠嗎？
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
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