中國郵政全面提速，“國家隊”出手重塑快遞行業格局？
一直被吐槽送貨速度的中國郵政開始“補課”了，快遞行業將迎來大洗牌？
6月28日，“中國郵政快遞報”微信公眾號發文稱，中國郵政正式啟動全面提速，共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區將實現運郵次日達。當天，這一消息就沖上了微博熱搜榜，而相關話題也進入了知乎熱榜。
此次中國郵政寄遞全面提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現次晨達；中國郵政已優化現有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實現1000+城市間寄遞提速。
中國郵政快遞運送速度慢，幾乎是所有人的共識，消費者對此多有抱怨。但在解決鄉村“最后一公里”這件事上，中國郵政是最有潛力和底氣的。相比擁有專機，擁有驢車、馬車、自行車的中國郵政更具備觸達偏遠山區的能力。
當然，這也并不是說中國郵政在高科技設備方面落于人后。
在運力保障方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內重點城市，還輻射臺北、韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內外的空運網絡。
同時，中國郵政已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。此外，中國郵政今年繼續擴大自有干線車輛規模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。
工商資料顯示，中國郵政集團由國務院100%控股，成立于1995年，注冊資本為1376億元，法人代表是劉愛力。作為或有獨資公司，中國郵政受政府委托提供郵政特殊服務，對競爭性郵政業務實行商業化運營。
由于種種原因，中國郵政的寄遞業務與民營快遞形成了較為明顯的差距。此次大提速有利于縮小差距，提升客戶體驗，擴大市場份額。
目前的快遞領域價格戰已經進入白熱化，市場由增量競爭轉為存量競爭，中國郵政要擴大自己的份額，勢必會影響到現有市場格局。
對于順豐、三通一達、京東物流等主流快遞服務企業來說，基本已經完成了速度的競爭。知乎簡介為唯品會物流人的答主表示，從整體的物流供應鏈來看，地理和交接環節上的恒定天花板決定了速度提升的天花板。這也是目前的快遞行業以價格競爭為主的一個原因，速度較量之后就是價格和服務較量，比較起來降價是更容易的競爭手段。
國家郵政局發布的2021年一季度郵政行業經濟運行情況通報顯示，異地快遞均價為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。
但是對企業而言，持續增大力度的低價，不僅讓自身經營面臨財務壓力，還因此犧牲了服務質量而招致惡評，最典型的莫過于送貨上門服務在三通一達的末端配送中已經無跡可尋。現在，快遞隱形巨無霸中國郵政將與它們拉平速度差，站在同一起跑線，市場的博弈也是時候該向提升服務質量端傾斜，包括末端配送、報價、索賠及投訴等等。這或將促使民營的快遞企業從低價向優質改革。
郵政此次的提速，首先受到影響的是誰？
知乎認證為蘇州云宵貨運代理有限公司經理的答主表示，郵政提速最有壓力的是順豐，因為順豐對在高利潤產品有高時效要求且份額較大，這一高端市場將迎來國家隊競爭對手。
但是，中國郵政并不是無懈可擊，該答主認為，“郵政光提速還不一定對順豐造成很大的威脅，基于快遞員的素質、強大的客服這些軟實力，以及順豐品牌對消費者心智的影響力，郵政要走的路還很長。”
對中國郵政而言，提速是向市場看齊，至于軟實力的提升，則是其獲取更多市場主導權不可省略的一步。
（鈦媒體App編輯楊亞茹綜合每日經濟新聞、知乎）
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