小米造車，留給雷軍的時間不多了
文 | 伯虎財經
現在，擺在雷軍面前最大的問題就是時間了。
這些日子，很少再看到雷軍在公開場合露面了。現在記憶還清晰的，仍然是那個晚上，身著西裝牛仔褲的雷軍，用他一如既往的謎之笑容，站在粗大的“10年100億美元”背景前，宣布自己人生中的最后一個創業計劃。
計劃過后沒有再多的動作，現在，雷軍熱衷的事，就是在微博上，每天曬一下自己的鞋子，帶著粉絲互動，似乎造車的事已經不復存在了。
然而，一切都是表面的平靜。
據界面消息，小米公司官網在21號和22號這兩天，共發布了120個崗位，相比13日的招聘計劃，規模空前。
而且，當你以為雷軍只是曬鞋的時候，他冷不丁的就發布了小米汽車自動駕駛部門500人的招聘廣告，宣布要自研L4級的自動駕駛了。
看來，在雷軍摸索了4個月后，小米汽車要正式進入程序了。
躁動的造車界
雷軍在招聘上如此大動作，并非空穴來風，因為整個行業都面臨人才問題。
隨著今年百度、小米、滴滴、創維等一批大公司的加入，造車賽道變得異常擁擠，隨之而來的就是對人才的巨大需求。
數據顯示，今年的汽車行業在自動駕駛研發、智能座艙設計等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍；據央視財經的報道，據不完全統計，今年截至6月15日，國內車企高層人事變動至少已發生近80起，共涉及車企高管75人。
據說，現在集度汽車 CEO 夏一平最主要的工作就是招人，每個周末從早上9點到晚上9點都是面試，按照公司計劃，明年年底公司人員規模將達到2000-3000人。
此前還有報道提到，小米想用股權加薪資10億挖吉利研究院院長胡崢楠，雖然該消息被當事人否認了，但足以反映行業人才的稀缺。
為了搶人，車企在錢上也開了很大的口子。
據了解，理想汽車的智能駕駛艙高級系統工程師月薪開到了6萬元；蔚來智能人機交互首席系統架構師，月薪達到了8-11萬元。此前，Tech 星球曾報道，滴滴為了從同行業挖人，薪資普遍提高了30%至50%。
而小米這個月已經在官網發了兩次招聘公告。
7月13日，主要招聘自動駕駛相關的崗位，薪資定在4-7萬。而這次，短短兩天之內，就發布了120個崗位，薪資普遍在3-6萬，涉及的是整車制造的各個環節。
當然，作為備受矚目的雷軍造車，這個時候，同行是不會忘了來關注一下的。
在小米的招聘發布的第一天，21號的晚上，就有來自某汽車品牌HR發布了自己親測的“調研報告”。
（圖源：脈脈）
總結來說，這位HR親測結果就是，小米這次招聘涉及了整車研發的全模塊，有一定的工作年限要求，但目前HR少，簡歷處理速度慢，面試集中。
作為一家剛要組建的新公司，這兩點可以理解。但是，在薪資這塊，這位HR提到，5-10年經驗的負責人和專家，小米給出42-84萬的年薪，行業偏低了。
但是從獵聘、BOSS直聘等網站上搜索相關公司的有關技術崗位的薪資水平發現，百度下面的集度、蔚來等車企的技術崗薪資都在2.5萬到5萬的月薪浮動，并沒有太大差異，甚至可以說小米高了一些。
（集度汽車招聘薪資 來源：獵聘）
不管怎樣，現在電動車的技術崗待遇大大高出其它行業，背后反映的是行業人才的緊缺。對于小米來說，要在匱乏的新能源車市場找到合適人選，及時組建汽車團隊，是個問題，特別是小米目前采用的是內部招聘的方式。
一位汽車行業獵頭稱：“任何一個企業自主招聘都有成長周期。如果僅僅靠內部 HR 團隊，光繪制 Mapping （人才地圖）就需要好幾個月，這樣會耽誤進度。”
還有多少時間可以浪費
雖然作為個人，從不會懷疑雷軍造車的決心，但小米目前的這個進度有點慢了。
現在，擺在雷軍面前最大的問題就是時間了。
小米，不像創維、寶能等，是收購別的車企，直接利用別人的制造設施，在別人搭好的架子上裝上材料、軟件，最后貼牌就可以了。
小米走的是小鵬、蔚來的道路，除了工廠代工，其它的都由自己完成。這中間，要經歷公司選址、找代工工廠、團隊組建、汽車設計、軟件適配、制造、測試、量產，每一步都需要花費大量時間，而雷軍要做的純電動，還要解決麻煩的電池、充電設備的配套問題。
而雷軍，從1月調研造車，3月底宣布計劃，到7月才終于有了招聘，這中間消耗了太多時間。而團隊組建完成，到形成戰斗力，又需要一大堆時間。
在這過去的4個月，說要成立負責智能汽車業務的全資子公司沒有進一步動靜，公司的選址沒有著落。
值得一提的是，在選址上，媒體顯然比雷軍還著急。這天媒體說武漢當地政府正在接洽，過兩天又說要落地上海，這幾天又傳言要落戶合肥。
（微博：小米公關部總經理王化）
雷軍本人顯然也沒有閑著。從宣布造車后，就淡出了公共場合，輾轉各大車廠。
先是4月調研長安汽車兩江工廠，又在5月現身上汽通用五菱柳州生產基地，6月又夜訪保定的長城汽車研發中心。但現在，雷軍究竟要找誰來代工，仍未有著落。
而相比同期跨界的百度，在1月成立集度后，迅速招兵買馬，在7月完成了首款量產車的油泥模型；近日，比小米還晚宣布造車的創維已經上市創維EV6。
小米的慢進度一方面說明雷軍步步小心，想要充分規避可能出現的問題，尋找最好的方案；但另一方面，也反映了這個手機企業在步入一個新行業后，那種獨自奮戰的不適、懷疑。
畢竟，跨界造車的失敗案例不少了，而且都是大企業。恒大造車，預算450億，但現在車轱轆都沒出來，恒大差點沒了；寶能跨界造車，搞得各個板塊現資金鏈危機。
這背后的問題，何小鵬一語道破，“以前看別人造車覺得100億太夸張了，現在覺得200億都不夠花”。小米10年647億的預算，雷軍估計是想省著花。
但穩扎穩打、降低進行效率，面臨的卻是市場份額不斷被擠占的風險。
如果兩三年內，新能源汽車的風口一過，政策一收緊，市場上BBA、大眾、豐田、造車新勢力的電動車紛紛上市，擠占市場份額，在市場逐漸飽和、用戶的品牌認同穩定后，小米在后發入場，估計就晚了。
畢竟，汽車比手機的使用周期要長的多，而且可選的汽車品牌也比當年的智能手機多得多。
用戶主導的自動駕駛
互聯網跨界造車，最大的優勢在于技術，這是他們唯一可以和傳統車企相比拼的地方。至于以后，到底是“汽車+技術”為代表的傳統車企繼續稱霸，還是“技術+汽車”為代表的新勢力引領下一個時代，只能留待時間驗證了。
但作為技術派，當前可落地的，只有“智能座艙”和“自動駕駛”。雖然小米宣布造車不足半年，但在汽車專利方面卻是有所積累的。
2012年，雷軍見馬斯克的時候，就開始申請車聯網相關專利。目前小米集團與汽車有關的專利已經達到800多件。
但小米的優勢顯然不在自動駕駛，而是智能座艙。根據國家知識產權局數據，小米的汽車專利中60%以上與智能座艙方面與行車安全有關。
但自動駕駛作為電動車變革的根本，小米肯定是要做的。7月28日，雷軍微博宣布啟動自動駕駛部門招聘，自研L4級自動駕駛能力。
但在自動駕駛技術上，國內的百度、華為都是橫亙在小米面前的大山，小米需要找到自己的一條路徑。
近日，特斯拉在美國內測特斯拉FSD Beta 9方案，該方案的最大不同點就是希望通過“攝像頭+AI算法”的方式實現自動駕駛。按照馬斯克的想法，用8個攝像頭，“僅通過改進軟件即可實現L5級自動駕駛”。
馬斯克的話聽聽就好。但AI算法和視覺感知很可能是小米想強攻的一個方向了。
6月，小米入股了縱目科技；7月有報道提到小米準備收購DeepMotion（深動科技）。
這兩家公司的一個共同點是，除了在環視、高清攝像頭、高精地圖等感知技術上深耕，還主研AI算法。其中，深動科技的4個聯合創始人都是從被稱為AI算法的黃埔軍校微軟亞洲研究院出來的。
（深動科技的嵌入式車規計算平臺）
之所以覺得小米可能選擇這樣一個方向，一是在于目前國內大多數企業都是“攝像頭+毫米波雷達”；其二，一直在激光雷達方案上占據優勢的百度，從2019年出來Apollo Lite開始，也有點轉向純視覺方案，并且輕算法。
當然，小米走算法和視覺感知可能還有其它的考慮。
（市場上主流的傳感設備優劣勢 圖源：虎嗅）
市場上，搭載毫米波雷達的理想ONE，33.8萬-34.8萬；搭載激光雷達的蔚來ET7，售價為44.8萬元-52.6萬元；搭載3顆激光雷達的極狐阿爾法S華為HI版，售價38.89萬-42.99萬；百度Apollo和極狐合作，搭載激光雷達的Apollo Moon，成本價48萬元。
今年4月的米粉節上，雷軍透露小米電動車的售價在10-30萬元，定位中高端。而粉絲的投票結果是：10-30萬，50%；10萬以下，30%。相信，如果有10-20萬，投票率應該也不低。
最近，根據小米可能的代工廠江淮汽車的傳聞，小米電動車的售價預估20萬以下。
在宣布造車的那個晚上，雷軍在微博問：為什么有這么多人希望我們造車？為什么我們能把車造好？
在他自己的理解里，他認為是米粉和小米生態。
但粉絲的回答顯然更加真實和直接：年輕人的第一臺車。
在用戶需求的主導下，雷軍應該還是會在滿足自動駕駛技術的要求下，選擇最性價比的方案。
最后，說到小米造車，還要說一下最愛、最懂雷軍的友商了。自從雷軍高調造車，華為、OPPO、VIVO就一直被傳要入局。目前，華為已經明確了自己不造整車，聚焦ICT技術，提供軟件解決方案；OPPO、VIVO雖然還沒看到官宣，但是如果進入的話，應該也會選擇自己擅長的軟件入手。
也就是說，目前“華米OV”中只有小米是涉及到整車制造的，這究竟是雷軍為小米構建的護城河，還是小米宏大生態鏈的崩塌點？
參考消息：
- 1. 36氪：新造車搶人大戰：200 萬年薪挖角，有團隊被挖空
- 2. 虎嗅：深度解讀特斯拉自動駕駛：拋棄傳統雷達，僅靠純視覺+AI算法
- 3. 砍柴網：小米造車百天，雷軍干了五件大事！
- 4. 量子位：百度背叛激光雷達路線了嗎？
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