我是蔚來車主，不是廠家孝子
圖片來源@視覺中國
文丨20社，作者丨李賢煥，編輯丨王曉玲
蔚來忠實粉絲，曾是支持蔚來在逆境中翻盤的中堅力量，但這個創始人李斌曾經引以為傲的用戶文化，正在遭到更多普通車主的反對。
近日，有蔚來車主發起了《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》，當下蔚來因一起致死事故陷入安全爭議，支持者意在聲援蔚來。但這種粉絲行為引發更廣泛的不滿，更多車主站出來表示自己不愿“被代表”。
在蔚來社區內部，從未有一件事能造成如此大的分裂，這也是在粉絲群體之外，“沉默的車主”的第一次集體發聲。
長時間對粉圈化行為的反感，在這次聯合聲明事件里被擊中點燃。這場“內訌”的背后，粉絲和更廣大普通車主間的矛盾體現，其引以為傲的用戶文化也遭到質疑。
圖片來源：CFP
“我不愿被代表”
8月14日，一位蔚來車主在輔助駕駛模式下發生車禍離世，慘劇讓蔚來乃至整個行業都陷入了爭議，自動駕駛功能是否安全？消費者能用好它嗎？爭議至今未有定論，事故相關的調查仍在進行當中。
但4天后的一則車主聯合聲明，卻讓人感到迷惑。
8月18日，由500人簽署的“蔚來車主聯合聲明”，支持蔚來。
聲明的內容大概有兩個意思：
1、NOP是輔助駕駛系統，不是自動駕駛系統，蔚來沒亂說，我們車主也都懂得很。
2、媒體、自媒體先了解清楚情況再說話。
聲明全文
只單看內容，這個聲明本身并沒有太大問題。
NOP是輔助駕駛，這是多數尤其是早期車主都清楚的事實，包括特斯拉、小鵬、理想汽車等車主也明白這車子還做不到自動駕駛。對于NOP，也許并不是所有早期車主都能絕對規范地使用，但還是明白輔助駕駛的時候，人得看著，出事了也是人負責。
根據用戶名為林蔚律師的車主本人在蔚來APP的介紹，以及綜合多方媒體報道，聲明的發起人林蔚為資深的蔚來車主，有一輛創始版的ES8，同時還是李斌的同學、蔚來用戶信托理事會理事。日常在蔚來APP的社區內頗為活躍。
據未來汽車日報消息，林蔚發起聯合聲明的初衷，是認為不少報道混淆了自動駕駛和輔助駕駛的概念，作為NOP系統真正的使用者，應該輸出自己的認知。于是，他決定牽頭發布這份聯合聲明。
他表示，該聲明在媒體和微博上被曝出來的時候，他們其實還沒有正式對外公布，最初是由媒體搶先一步把聲明扔了出來。
車主發表聯合聲明為車企免責本就業內罕見，更讓許多不知情車主被代表了。
隨后，針對車主們的聯合聲明，蔚來汽車相關負責人回應稱：“這是蔚來車主自發組織、發出的聯合聲明，與官方沒有關聯”，也不清楚涉及的具體人數。林蔚也對媒體表示，聲明活動為自發組織，與蔚來方面無關。
就像蔚來掌控不了粉絲的支持行為，聯合聲明帶來的影響在網上不受控地持續發酵。雖然聲明表示這只500個車主的意見。但在外界眼里，這種粉圈化的行為，再一次擊中了他們對蔚來粉絲的嘲諷情緒。
相關微博下方，滿滿都是網友對聲明行為的不認同，嘲笑他們為“蔚忠賢”、“哄堂大孝”。有機構統計“蔚來車主聯合聲明”相關微博下方評論，其中“孝子”、“邪教”等成為高頻詞。
圖片來源：微博@社會網絡與數據挖掘
不難想見，這就引爆了其他蔚來車主的情緒，“好好開著車，我怎么就成大孝子啦？”
8月18日晚，不少蔚來車主在各種渠道發文“反對聯合聲明”，此前沉默的一方核心意見為：你們無法代表所有車主，我也不愿被你們代表。
不甘被代表的車主在蔚來APP上發起了“反對車主聯合聲明”話題，截至發稿，這個話題在蔚來APP上的參與人數已經超過1萬，遠超聯合聲明的人數。
至此，討論的焦點已經超出了自動駕駛輔助駕駛的安全問題了，更多的蔚來車主被牽扯進來。
在蔚來車主內部，聯合聲明代表的粉絲行為和其他車主針鋒相對，把蔚來架在了高點，事故帶來的安全爭議未熄，又被掛上了“飯圈型車企”的非理性稱號。
“反對飯圈化”
矛盾很快就出圈，來到公共輿論場。一位蔚來車主王琴在微博言辭激烈地反對這份聲明，表示不希望被一部分狂熱車主所代表。
王琴對20社表示，蔚來的確有一部分狂熱車主，但是造成的困擾卻讓全體車主去為他們背鍋。“我很反感這種近乎瘋狂的飯圈文化，也強烈反對部分狂熱車主信誓旦旦代表全體車主，我沒興趣跟他們湊熱鬧，也愿意站出來抵制這種腦殘行為”。
車主飯圈化，幾乎是蔚來用戶里的獨有現象。
車友會大家都有，但蔚來車友會的知名度最高。比如在車展上車友自發組織到場支持無償支持蔚來；在各地自己湊錢為蔚來買下廣告牌；在官方的參與下，甚至衍生出了一個最高端的社交圈：蔚來EP Club。
根據蔚來方面的說法，EP Club是“NIO品牌內最高端的用戶俱樂部，服務于為NIO做出卓越貢獻的用戶朋友”。根據《蔚來值規則2.0》，要想成為EP Club會員，要么花148萬美元購買蔚來EP9，要么通過本身復購或向朋友推薦蔚業產品等方式，積累“蔚來值”。近千萬人民幣不是誰都出得起的，當蔚來的義務推銷員實際上是更方便的入會路徑。
蔚來官方曾給出數據，2021年度EP Club一共新增了108名會員，新增會員占比超過了會員總數的6成。這些新晉的2021年年度會員一共擁有397輛蔚來汽車，人均推薦購車25輛，推薦購車最多的成員達到了95輛。按平均40萬元的價格來計算，平均每個人關聯的銷售額就突破了1000萬元。
EP Club堪稱蔚來飯圈最極致的代表。
李斌，圖片來源：CFP
不過也不能就此認定車主聯合聲明等同于明星粉絲洗白。
有汽車圈人士認為，蔚來是相對新興的品牌，近年來成長勢頭不錯。在事故引發的品牌危機面前，車主有動力維護品牌的形象。如果品牌受到巨大負面影響，車子也會貶值，未來他們作為車主在車輛維修保養、賣車時候都會因此直接受到損失。
危機面前，有人團結了起來，聯合聲明就代表了這部分車主的心聲。
但這種外界看起來狂熱的行為，正在內外樹敵。一位車主表示，僅僅只是在蔚來官方微博下面發表不同的觀點，也會遭到激烈圍攻。
“不站出來就被腦殘了”
王琴剛提車兩個月，屬于蔚來新車主，但算不上是多忠實的粉絲，買車的決策過程也十分理性，“我只是關注產品本身，加上售前體驗確實相比傳統車企更好，在購車環節相對套路比較少，所以更愿意選擇新勢力。”
預算30-40萬，可選的車型并不太多，在蔚來和特斯拉兩者中做出選擇的時候，王琴考慮到家距離換電站方便比較近，經過看車、試駕，選擇了一臺蔚來ES6。“所以我也沒有選擇NP、NOP這些輔助駕駛，對我來說沒什么用，實際用車過程并不需要。”他對20社表示。
王琴表示，自己只是把蔚來當作一個稱職的交通工具，至今也無法理解為什么蔚來的粉絲們能如此狂熱。“也許是早期買蔚來的車主確實體會到了超出預期的服務吧，所以粘性特別高。但從我買車以來，服務真的也就是那么回事，比傳統車企確實好，但是達不到外面傳言的海底撈式服務。”
王琴這種新車主代表了一大部分蔚來用戶，畢竟蔚來如今的出貨量正在高速上漲，每年新增的車主數量幾乎都在翻倍。目前蔚來汽車累計交付量超過10萬，成為國內造車新勢力中銷量最高的車企，購買者已經出圈。
反而在他眼中，飯圈型車主只是少數，“我平時在蔚來APP里只是簽到拿個積分，看看行程車況之類的，很少和人交流”。在外界看來，日常沉默的他們被淹沒在了狂熱的蔚來粉絲里。
他表示，如今車主群里多數都是新車主，都比較理性，大家最多就是閑聊天，談不上有多狂熱。
在聯合聲明事件之前，王琴都沒有參與討論，包括此前蔚來因NOP事故陷入爭議，畢竟他連NOP都沒有選裝，直到這次他才站出來。
“本來在nga、虎撲這些論壇里蔚來車主就被形容人傻錢多，這聲明一出，我們都被各種形容成傳銷、腦殘、邪教了，能不被困擾嗎？其實買車也就是當個代步工具，結果現在搞得跟飯圈似的烏煙瘴氣。”他說。
長時間對粉圈化行為的反感，在這次聯合聲明事件里被擊中點燃。這場內訌的背后，正是粉絲和更廣大普通車主間的矛盾體現，其引以為傲的用戶文化也遭到質疑。
眼下，在致死事故調查結果之前，蔚來仍保持低調。但在更遠的未來，曾經為品牌積極站臺的狂熱車主，可能成為車主群體里那顆最不穩定的炸彈。
（王琴為化名）
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