特斯拉“產(chǎn)能地獄”往事：分歧、落地、陷阱、重塑
圖片來源@特斯拉官微
文丨表外表里（ID：excel-ers），作者丨赫晉一 張冉冉，編輯丨付曉玲 慕沐 胡嘉雯
今年年中，香港發(fā)生了一起“芯片大劫案”：
?一物流公司送貨人員在運(yùn)輸途中，遭3名男子襲擊，混亂間，匪徒搶走14箱芯片，約值500萬港元。
圍繞這一事件，圈子里盛傳著一個(gè)段子：“這批芯片本來談好了價(jià)格，但賣家臨時(shí)坐地起價(jià)，買家非常生氣，于是找人把貨搶過來了?！?span style="display:none">Pp0曹操讀書網(wǎng)
黑吃黑的段子真假難辨，可背后直指一個(gè)事實(shí)——汽車芯片太短缺了。
從8月開始，國(guó)內(nèi)的幾家造車新勢(shì)力都因此受到波及：
蔚來8月僅交付了5880臺(tái)，此前其銷量穩(wěn)定在7000臺(tái)上下。
小鵬8月交付7214臺(tái)，較7月減少800多臺(tái)。
理想8月交付量雖沖到9433臺(tái)，但9月只交付7094臺(tái)。
遭遇供應(yīng)鏈毒打的車企們，為了完成交付，使出渾身解數(shù)。
蔚來把展廳里的車開出去賣了，理想、小鵬則想出“奇招”——分期交貨，先交付功能缺失（如毫米波雷達(dá)）的半成品，之后再進(jìn)行補(bǔ)裝。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力目前面臨的“訂單不缺，市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可不缺，無奈車就是交付不了”情況，電動(dòng)汽車開創(chuàng)者特斯拉，3年之前就經(jīng)歷過。
那時(shí)的特斯拉，幾近被Model 3“產(chǎn)能地獄”，拖入破產(chǎn)的境地，馬斯克經(jīng)歷了人生中最黑暗的時(shí)刻之一。
但現(xiàn)在，馬斯克仍然是“銀河系首富”，特斯拉時(shí)不時(shí)引爆海內(nèi)外的社交平臺(tái)，儼然智能汽車領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。
那么，特斯拉究竟是如何從“地獄”里爬出來的呢？本文將就此展開論述。
機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器，撞開地獄的大門
特斯拉“產(chǎn)能地獄”模式的開端，源自馬斯克的一個(gè)“夢(mèng)”。
2016年夏日的一天，馬斯克做了一個(gè)夢(mèng)，在夢(mèng)里他看到了一個(gè)完全自動(dòng)化的未來制造工廠，機(jī)器人高速制造所有東西，零件沿著傳送帶移動(dòng)，及時(shí)將每一件東西送到正確的地方。
夢(mèng)醒后興奮的馬斯克，召集了一次會(huì)議，宣布特斯拉要用“機(jī)器生產(chǎn)機(jī)器”，也就是建立全自動(dòng)化工廠模式，生產(chǎn)Model 3以及未來的更多車型。
但這一提議，受到了公司高管們的強(qiáng)烈反對(duì)。
那時(shí)，Model 3已經(jīng)開放預(yù)訂，特斯拉也已投入建造最先進(jìn)的汽車制造工廠，一切正朝著2017年年底交付第一批量產(chǎn)車的規(guī)劃推進(jìn)。
如果全面檢修所有的線路，進(jìn)行自動(dòng)化轉(zhuǎn)變，將耗費(fèi)大量的時(shí)間和金錢，以至于可能無法滿足原定的計(jì)劃。
因此，高管們告訴馬斯克，他的提議是不現(xiàn)實(shí)的。
然而馬斯克堅(jiān)持認(rèn)為，這（自動(dòng)化工廠）是一個(gè)不可阻擋的外星無畏戰(zhàn)艦，將有助于特斯拉在未來幾十年的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，他還要求將第一批量產(chǎn)車交付的時(shí)間，提前到2017年7月。
難以調(diào)和的爭(zhēng)議分歧，讓那段時(shí)間的特斯拉彌漫著令人不安的氛圍：
“當(dāng)有人提出擔(dān)憂或反對(duì)時(shí)，馬斯克會(huì)將此人的經(jīng)理拉到一邊，命令給他重新分配崗位或終止此人的職務(wù)，或不再邀請(qǐng)他參加會(huì)議?！?span style="display:none">Pp0曹操讀書網(wǎng)
一些高管開始將懷疑者排除在外，以做保護(hù)：“如果你是那種可能會(huì)退縮的人，你會(huì)不被邀請(qǐng)參加會(huì)議?！?span style="display:none">Pp0曹操讀書網(wǎng)
可還是有人因此丟掉工作，馬斯克會(huì)說：“我只是需要，我必須解雇某人?！?span style="display:none">Pp0曹操讀書網(wǎng)
在一位特斯拉前雇員的回憶里，一位同事被叫走時(shí)正在辦公桌前吃早餐。直到他的香蕉變成了棕色，麥片碗里的牛奶形成了一層薄膜，然后他的同事們才意識(shí)到他被炒魷魚了。
而據(jù)統(tǒng)計(jì)，因?yàn)轳R斯克堅(jiān)持自動(dòng)化的決議，前前后后導(dǎo)致了80多名高管或主動(dòng)或被動(dòng)的離職。
這其中，包括馬斯克最為倚重的，特斯拉工程高級(jí)副總裁道格·菲爾德，以及特斯拉銷售、營(yíng)銷、交付和服務(wù)總裁喬恩·麥克尼爾。
眾多高級(jí)人才的巨大損失，甚至引發(fā)員工和股東焦慮，讓特斯拉陷入混亂。
老板說了算，馬斯克的設(shè)想落地
但最終的結(jié)果，我們都知道，一切還是按馬斯克的設(shè)想落地。
從2016年開始，特斯拉融資以及支出行為頻繁。2016和2017年，其共融資約161.66億美元；與此同時(shí)，資本支出也在攀升。
這些進(jìn)進(jìn)出出的錢，用來做圍繞Model 3項(xiàng)目的自動(dòng)化生產(chǎn)架構(gòu)調(diào)整。具體有：
抽調(diào)Model 3項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)，組建“Model 3全自動(dòng)生產(chǎn)線”項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加速項(xiàng)目推進(jìn)執(zhí)行。
收購(gòu)了兩家自動(dòng)化制造商Grohmann Engineering 和 Perbix，輔助打造核心的自動(dòng)化工廠。
與松下合資建廠，研發(fā)生產(chǎn)專供Model 3的21700電池。而該款電池的能量密度，可實(shí)現(xiàn)充電一次，至少行駛215英里。
建設(shè)進(jìn)度按馬斯克的規(guī)劃向前推進(jìn)，他在2016年的特斯拉股東大會(huì)上，再次激情展望了對(duì)自動(dòng)化工廠的前景預(yù)期：
“無畏戰(zhàn)艦和以往任何汽車生產(chǎn)線都不一樣，整個(gè)生產(chǎn)線不會(huì)有工人參與，否則這些工人會(huì)拖慢生產(chǎn)速度。相同的占地面積，無畏戰(zhàn)艦的產(chǎn)能將達(dá)到傳統(tǒng)產(chǎn)線的10倍。”
馬斯克的自信感染了股東們，尤其是當(dāng)他們看到，用戶對(duì)Model 3遠(yuǎn)超預(yù)期的熱情和期望時(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，2016年3月特斯拉公開Model 3接受預(yù)定的當(dāng)晚，預(yù)訂量就超過了10萬臺(tái)。之后，平均每天新增超過1800個(gè)凈預(yù)訂（2017Q2財(cái)報(bào)披露）。
按每臺(tái)車1000美元的預(yù)定金設(shè)置，截至2016Q4，特斯拉收到的客戶預(yù)訂款達(dá)到6.64億美元。
和用戶的狂熱同期，市場(chǎng)也真金白銀地看好。
來自用戶和資本的認(rèn)可是壓力，也是動(dòng)力。
2017Q1財(cái)報(bào)季，特斯拉的生產(chǎn)計(jì)劃定為：Model 3在2017年實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)能5000輛，2018年實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)能10000輛，以滿足預(yù)定交付。
要知道，截至2017Q1，特斯拉的周產(chǎn)能僅有2000輛左右，且大部分都是此前的ModelS和ModelX車型。
如此來看，要完成Model3的產(chǎn)能目標(biāo)，特斯拉的周產(chǎn)能需半年內(nèi)提升3.5倍，達(dá)到7000輛。
不得不說這是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，盡管有人對(duì)這樣的生產(chǎn)計(jì)劃心生懷疑，但又很快說服了自己。
比如，底特律汽車制造顧問弗蘭克·法加 (2016年）就表示：“如果他能在明年7月之前投產(chǎn)，我真的會(huì)感到驚訝。但這是一個(gè)說他要去火星的人，我有什么資格說他不能這樣做？”??
自動(dòng)化陷阱，一場(chǎng)“通向地獄的嘗試”
但馬斯克沒有想到，他滿懷希望一手打造的全自動(dòng)化工廠，竟是一張“通向地獄的門票”。
全線自動(dòng)化將特斯拉拖入“驚人的報(bào)廢率和FPY（一次出廠率）”大坑。
據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池和驅(qū)動(dòng)裝置，高達(dá)40%的產(chǎn)品需要報(bào)廢或返工，然后才能被送到弗里蒙特工廠用于Model 3的組裝。
超高的報(bào)廢率外，還有低到崩潰的FPY（一次出廠率）。
通常情況下，汽車工廠的FPY大約在65-80%的范圍內(nèi)，一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的工廠，則能達(dá)到80%以上。
而在特斯拉終于實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)量5000輛目標(biāo)的那一周，只有700輛車真正走出了特斯拉工廠，剩下的4300輛車，還得重回生產(chǎn)線，進(jìn)行返工和二次檢測(cè)。
這意味著，直到那時(shí)，特斯拉的FPY率也僅有14%，不足行業(yè)平均水平的1/4。
最夸張的一次，由于零件輸送出了問題，讓100輛走下特斯拉生產(chǎn)線的汽車，全都沒安裝上右側(cè)大燈。
全線自動(dòng)化問題百出下，Model 3的產(chǎn)能爬坡進(jìn)度一再被拖慢。
最初（2016年），特斯拉承諾在2018年客戶都會(huì)收到新車，但事實(shí)上，2017年下半年，特斯拉一共只交付了2685輛車。
2018年4月份，馬斯克宣布“Model 3的交付將延遲6到9個(gè)月”。依靠全線自動(dòng)化提高產(chǎn)能的嘗試，宣告失敗。
那么，聽起來明明更高效的“全線自動(dòng)化”，為何行不通呢？
這一定程度上歸咎于，自動(dòng)化生產(chǎn)存在技術(shù)壁壘，機(jī)器并非適合所有類型的工作。
眾所周知，一輛汽車生產(chǎn)出來，需要經(jīng)過沖壓、焊接、噴漆、總裝以及質(zhì)檢一系列環(huán)節(jié)。其中，前三個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)汽車行業(yè)的自動(dòng)化程度都較高。而總裝和質(zhì)檢環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)汽車廠商一般采取人工操作。
特斯拉希望后面這兩個(gè)環(huán)節(jié)，也用機(jī)器替代人工。
但事實(shí)上，在這些環(huán)節(jié)，相比人工的靈活性，機(jī)器的執(zhí)行性和準(zhǔn)確性很難把控。
比如，特斯拉曾試圖用機(jī)器人，將玻璃纖維墊子粘合在電池組的頂部。但機(jī)器總是問題百出，或是沒能拾起墊子，或是把墊子放置在錯(cuò)誤位置，特斯拉最后不得不砍掉了這項(xiàng)流程。
就連最簡(jiǎn)單的擰緊螺絲動(dòng)作，機(jī)器人的工作效率也遠(yuǎn)低于人類。
特斯拉最初使用機(jī)器人安裝Model 3的座椅。但是，在擰緊座椅的固定螺栓和連接座椅的供電線時(shí)，這些機(jī)械動(dòng)作緩慢且一致性差。
而與機(jī)器緩慢的工作效率相反，為了讓一個(gè)機(jī)器人準(zhǔn)確地引導(dǎo)螺栓穿過一個(gè)孔，固定后剎車的部分組件，可能需要特斯拉工程師花上幾個(gè)月的時(shí)間。
除了在該人工的地方強(qiáng)行自動(dòng)化，導(dǎo)致效率更慢之外，特斯拉工廠還存在該自動(dòng)化的環(huán)節(jié)，根本不自動(dòng)的情況。
如上文曾提到的專供Model 3的鋰電池21700，雖然性能更佳，但是把數(shù)千個(gè)電池組裝在一起的自動(dòng)化生產(chǎn)線，根本做不了。有一些環(huán)節(jié)必須要人工來解決，導(dǎo)致電池生產(chǎn)速度很慢。
更嚴(yán)峻的是，全線自動(dòng)化生產(chǎn)下，若某個(gè)環(huán)節(jié)的程序出現(xiàn)了問題，就需要整體關(guān)閉再重置系統(tǒng)，整體生產(chǎn)進(jìn)度就要停下。
馬斯克曾有過凌晨3點(diǎn)還在帶領(lǐng)工程師搶修傳感器故障的經(jīng)歷。
當(dāng)時(shí)，由于搭載待噴漆車體的載具從油漆間出來的速度太快，傳感器無法識(shí)別，使得即使一切正常，也會(huì)觸發(fā)傳感器導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。
最終，在傳感器程序調(diào)試過程中，特斯拉的工人們只能守在生產(chǎn)線旁邊，一遍遍按下“確定”按鈕，來保證生產(chǎn)進(jìn)行下去。
殘酷的現(xiàn)實(shí)，把硅谷極客的技術(shù)理想碾得粉碎，而更讓馬斯克沮喪的是，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況也受到了拖累。
一方面，交付日期延遲，導(dǎo)致銷售所得的收入進(jìn)賬緩慢。
與此同時(shí)，產(chǎn)能不足，又導(dǎo)致分?jǐn)偟矫枯v車的成本高了起來。2017Q4特斯拉平均單車折舊/攤銷大幅增加至1.91萬美元。
收入不足，成本高企之下，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況嚴(yán)重惡化。如下圖，2016Q4-2018Q2，特斯拉的毛利率、凈利率大幅降低，現(xiàn)金流狀況也極其緊張。
爆出內(nèi)憂的同時(shí)，一再被推遲的交付日期，也耗盡了投資者的信心。
2018年3月，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪，將特斯拉的企業(yè)家族信用評(píng)級(jí)從B2下調(diào)至B3；同年4月，高盛在一份報(bào)告中建議客戶拋售特斯拉股票；
與此同時(shí)，特斯拉也成為被做空最多的美股股票，股價(jià)大幅度下跌。當(dāng)年5月3日特斯拉財(cái)報(bào)發(fā)布后，股價(jià)大跌5.55%。
產(chǎn)能不振和資本市場(chǎng)低迷的雙重打擊下，特斯拉頻頻在破產(chǎn)邊緣試探。
曾經(jīng)風(fēng)光無數(shù)的特斯拉，仿佛“被整個(gè)世界拋棄了”。
工人請(qǐng)回車間，重塑超級(jí)工廠模式
2018年6月，在特斯拉股東大會(huì)上，永遠(yuǎn)驕傲的“硅谷鋼鐵俠”馬斯克失去了往日的神采，他一臉憔悴，眼角低垂，哽咽地說道：“這是我可能經(jīng)歷過的最痛苦、最地獄的幾個(gè)月?！?span style="display:none">Pp0曹操讀書網(wǎng)
特斯拉的財(cái)務(wù)檔案文件中披露，幾乎20%為Model 3付款的客戶要求退款。
為了盡快把Model 3的產(chǎn)能帶出泥潭，馬斯克親自接管制造工程，糾正方向。
在2017年11月份之前，特斯拉就開始盡全力解決電池組裝問題。馬斯克表示：“電池模塊生產(chǎn)線是我們的主要生產(chǎn)瓶頸。Model 3的生產(chǎn)速度，只能與整個(gè)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)流程中最慢的部分一樣快?！?span style="display:none">Pp0曹操讀書網(wǎng)
而在部署了多條半自動(dòng)化生產(chǎn)線，并改進(jìn)原有的生產(chǎn)線后，特斯拉基本克服了這一瓶頸——電池生產(chǎn)速度從7小時(shí)縮短到70分鐘以下，同時(shí)制造成本也大大降低。
同時(shí)，從2018年開始，特斯拉多次暫時(shí)性關(guān)閉弗里蒙特工廠Model 3生產(chǎn)線，“這些計(jì)劃都是為了改善自動(dòng)化，系統(tǒng)性解決問題，以便加快生產(chǎn)速度?！瘪R斯克說道。
這個(gè)過程中，特斯拉僅用了3周時(shí)間，在弗里蒙特工廠的停車場(chǎng)搭建了一個(gè)帳篷，建成了一條新的裝配線，用來解決總裝問題。
馬斯克在工廠里度過了他的47歲生日，一刻不停地工作，沖刺進(jìn)度。
然而，起初帳篷工廠并不被看好，有人嘲諷稱：“除了戰(zhàn)區(qū)維修汽車的軍人，我覺得沒人見過這樣的設(shè)施?！?span style="display:none">Pp0曹操讀書網(wǎng)
連汽車分析師戴夫·沙利文也認(rèn)為，帳篷工廠幾乎可以視為特斯拉絕望的跡象。
但之后的走向證明，特斯拉借此再次王者“歸來”。
這個(gè)帳篷里并沒有安裝在地板上的、類似手臂的機(jī)器人，而是擺滿了門架，可以把它們想象成一系列的門，汽車運(yùn)輸?shù)膫魉蛶Ь驮谄渲羞\(yùn)行。在升降機(jī)輔助設(shè)備下，工人能夠輕松地移動(dòng)大塊的金屬，進(jìn)行裝配，在生產(chǎn)線的末端，組裝好的汽車從一個(gè)斜坡上滾下來。
而就是這條部分自動(dòng)化的生產(chǎn)線，效率水平超過了最初的兩條自動(dòng)化生產(chǎn)線。
在工廠7x24小時(shí)不間斷運(yùn)行下，2018Q2開始，model 3產(chǎn)量有較大的增幅，在6月的最后一周，Model 3的周產(chǎn)能終于突破5000，達(dá)到5031輛。
那段時(shí)間里，帳篷工廠擔(dān)負(fù)了Model 3總裝工作的20%，特斯拉的“每個(gè)員工”每周都工作100個(gè)小時(shí)，來提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量。
“沒有其他辦法了，只有這樣加班加點(diǎn)?！瘪R斯克說。而事實(shí)上，這種狀態(tài)持續(xù)了2018年全年。
Model 3的產(chǎn)能邁入正軌，特斯拉業(yè)績(jī)表現(xiàn)開始好轉(zhuǎn)。如下圖，2018Q3開始，特斯拉的自由現(xiàn)金流以及凈利潤(rùn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。
資本市場(chǎng)也開始風(fēng)向反轉(zhuǎn)，特斯拉股價(jià)回暖，逆風(fēng)翻盤。
和特斯拉一起，走出“地獄”模式的馬斯克，承認(rèn)了自己的錯(cuò)誤：是我傻X，太信任自動(dòng)化。
并重新定義了超級(jí)工廠模式：以一定程度的半自動(dòng)化以及人工裝配，取代部分全自動(dòng)化。而帳篷工廠里那條筆直的總裝生產(chǎn)線，似乎已經(jīng)成為這種模式的核心。
2019年，特斯拉又將這種模式，復(fù)制到上海生產(chǎn)基地的建設(shè)上，可行性被再次驗(yàn)證。
一方面，更具成本效益。2019年，上海工廠投資和弗里蒙特工廠Model Y產(chǎn)能擴(kuò)建的資本支出加起來，都遠(yuǎn)低于2017年Model 3生產(chǎn)線的投資。
另一方面，助力上海工廠避免產(chǎn)能問題，快速渡過爬坡期，產(chǎn)能和交付量很快實(shí)現(xiàn)指數(shù)式的增長(zhǎng)。
如今，特斯拉的產(chǎn)能問題已得到很大改善。據(jù)2021Q3財(cái)報(bào)，特斯拉每季度產(chǎn)能已達(dá)到25萬輛，2021全年產(chǎn)能約100萬輛。
小結(jié)
過度追求生產(chǎn)自動(dòng)化，讓有著明星光環(huán)的特斯拉，在Model 3項(xiàng)目上邁入了“產(chǎn)能地獄”，拖累公司幾近破產(chǎn)。
直到將總裝環(huán)節(jié)挪入“帳篷工廠”，重新定義超級(jí)工廠模式后，才再次“王者歸來”。
如今看來，特斯拉當(dāng)年遇到的一切困境，都源于激進(jìn)的產(chǎn)能規(guī)劃，和脫離實(shí)際的“技術(shù)崇拜”。
但作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，特斯拉這一“血的教訓(xùn)”，尤其是已驗(yàn)證成功的超級(jí)工廠模式，或許能給正面臨產(chǎn)能問題的蔚來、理想、小鵬們以寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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寧德時(shí)代兩面觀：凈利潤(rùn)創(chuàng)新高公募基金追捧，產(chǎn)能激進(jìn)擴(kuò)張高瓴連續(xù)減持 | 看財(cái)報(bào)
10月28日，寧德時(shí)代公布了2021年第三季度報(bào)告。報(bào)告顯示，寧德時(shí)代在第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入292.87億元，同比增長(zhǎng)130.73%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為32.67億元，同比增長(zhǎng)130.16%。同時(shí)，2021年前三季度，寧德時(shí)代營(yíng)收為733.62億元，同比增長(zhǎng)132.73%；凈利潤(rùn)為77.51億元，同比增長(zhǎng)130.90%。寧德時(shí)代2020年財(cái)報(bào)顯示，該公司當(dāng)年全年?duì)I收為503.19億元，凈...
2021-10-28 21:56:24 寧德億元時(shí)代 -
特斯拉市值首破萬億，新能源汽車的火還能燒多久？｜鈦度熱評(píng)
特斯拉市值突破萬億美元。寧德時(shí)代股價(jià)再創(chuàng)新高，新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次引發(fā)輿論熱點(diǎn)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼加入造車大軍，為什么各大互聯(lián)網(wǎng)公司都開始造車？在必要的技術(shù)儲(chǔ)備等方面，互聯(lián)網(wǎng)公司造車有哪些優(yōu)勢(shì)？面對(duì)新造車勢(shì)力的橫空出世，傳統(tǒng)車企可以如何轉(zhuǎn)型？目前汽車行業(yè)“三大陣營(yíng)”格局初現(xiàn)：特斯拉、蔚來為代表的造車新勢(shì)力，以比亞迪、五菱代表的傳統(tǒng)車企；以及以小米、百度等為代表的新科技企業(yè)，你比較看好哪個(gè)陣營(yíng)...
2021-10-28 13:01:40 互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車 -
特斯拉沒有核心技術(shù)，為什么還是全球第一？
作者：牲產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)來源公眾號(hào)：牲產(chǎn)隊(duì)我說特斯拉沒有核心技術(shù)，很多人肯定不服。 可這是一個(gè)連馬斯克都無法回避的現(xiàn)實(shí)。 特斯拉唯一擁有的核心技術(shù)，就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。可是，在當(dāng)下的全球公共交通環(huán)境下，特斯拉的自動(dòng)駕駛也只能停留在L2級(jí)別，屬于半自動(dòng)駕駛。 L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，國(guó)內(nèi)的比亞迪、蔚來、小鵬、理想以及華為自動(dòng)駕駛技術(shù)等新勢(shì)力，都能做到。行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都能做到的事，自然就不能稱為獨(dú)家的核心技術(shù)。 而在電驅(qū)、電控、電池三大件中，特斯拉也主要依賴于外部采購(gòu)。事實(shí)上，在特斯拉汽車的所有軟硬件研發(fā)中，特斯拉只干了...
2021-10-28 06:52:11 特斯拉核心技術(shù)全球 -
一家化工廠的數(shù)字化三級(jí)跳 | 案例拆解
在六國(guó)化工這一數(shù)字化轉(zhuǎn)型案例中，依托SAP的ERP平臺(tái)、基于阿里云“工業(yè)大腦”，再通過杉數(shù)科技自主研發(fā)的“求解器”產(chǎn)品搭建的AI決策中臺(tái)，幫助到企業(yè)一步步解決人工問題，從自動(dòng)化，到信息化/數(shù)字化，到實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI智能決策。因新冠疫情影響，國(guó)外磷肥企業(yè)開工不足、產(chǎn)能下降，今年以來，磷化工產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲。并且中國(guó)積極推動(dòng)的“工業(yè)4.0”數(shù)字化升級(jí)，使得國(guó)內(nèi)化工公司的業(yè)績(jī)持續(xù)向好。今年7...
2021-10-27 15:56:32 六國(guó)化工數(shù)據(jù) -
聊聊越南百萬工人逃離工廠！
作者：卡夫卡很忙來源：局外人的視界（ID：hooyar_380097485）最近耐克和蘋果的供應(yīng)鏈都被重創(chuàng)了，因?yàn)樵侥习偃f工人逃離工業(yè)中心，工廠里再也找不到足夠的工人干活，發(fā)包訂單的資本家都傻眼了。也別為那些資本家惋惜，究竟是什么讓那些工人一看到解封，像逃命一樣從工廠里逃回鄉(xiāng)下？因?yàn)樗^的越南封城控制疫情背后，是毛骨悚然的拿人命去拼GDP。流水線工廠是個(gè)什么情況，大家總不會(huì)陌生吧。疫情起來以后，越南也搞封鎖，但他們的封鎖非常有創(chuàng)意，美其名曰“三就地”。就地生產(chǎn)、就地用餐、就地住宿。反正哐當(dāng)把廠門一關(guān)，大家...
2021-10-27 06:53:07 越南工人工廠 -
特斯拉市值首次突破一萬億美元，馬斯克坐穩(wěn)全球首富
特斯拉周一（10月25日）美股收盤上漲12.66%，報(bào)收1024.8600美元，公司市值首次突破一萬億美元，達(dá)10267億美元。特斯拉成為繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和臉書后，在美國(guó)股市歷史上第七只市值超過一萬億美元的股票，也成為首家市值突破1萬億美元大關(guān)的汽車企業(yè)。隨著公司股價(jià)的最新上漲，其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon·Musk）的個(gè)人財(cái)富也急劇飆升。據(jù)悉，馬斯克大約三分之二的凈資產(chǎn)直接與特斯拉的...
2021-10-26 10:57:08 特斯拉美元亞馬遜 -
特斯拉、蘋果為什么搶購(gòu)比亞迪刀片電池？
作者：牲產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)來源公眾號(hào)：牲產(chǎn)隊(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，比手機(jī)產(chǎn)業(yè)更勇猛。 在手機(jī)產(chǎn)業(yè)，華為5G因臺(tái)積電斷供芯片，就被扼殺在了搖籃里。擁有全球最先進(jìn)5G通信技術(shù)的華為，因無5G芯片可用，被迫在一個(gè)5G時(shí)代，發(fā)布4G旗艦機(jī)。這是華為的可悲之處，也是對(duì)中國(guó)高端芯片產(chǎn)業(yè)最大的嘲諷。 但是，在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)卻逆轉(zhuǎn)了這一局面。核心零部件不再被美國(guó)所掌控，相反，中國(guó)企業(yè)早早地就站在了世界之巔。 我們都知道，在手機(jī)產(chǎn)業(yè)中，有一條產(chǎn)業(yè)鏈叫“蘋果鏈”。在這條蘋果鏈里，蘋果公司是絕對(duì)的控盤者。東亞的供應(yīng)商為了加入蘋果...
2021-10-26 06:47:35 特斯拉刀片比亞迪
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