特斯拉、蘋果為什么搶購比亞迪刀片電池？

作者 :正文注明 2021-10-26 06:47:35 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

作者：牲產(chǎn)隊長
來源公眾號：牲產(chǎn)隊

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，比手機產(chǎn)業(yè)更勇猛。

在手機產(chǎn)業(yè)，華為5G因臺積電斷供芯片，就被扼殺在了搖籃里。擁有全球最先進5G通信技術(shù)的華為，因無5G芯片可用，被迫在一個5G時代，發(fā)布4G旗艦機。

這是華為的可悲之處，也是對中國高端芯片產(chǎn)業(yè)最大的嘲諷。

但是，在新能源汽車領(lǐng)域，中國卻逆轉(zhuǎn)了這一局面。核心零部件不再被美國所掌控，相反，中國企業(yè)早早地就站在了世界之巔。

我們都知道，在手機產(chǎn)業(yè)中，有一條產(chǎn)業(yè)鏈叫“蘋果鏈”。在這條蘋果鏈里，蘋果公司是絕對的控盤者。東亞的供應(yīng)商為了加入蘋果鏈，互相壓低價格，大打價格戰(zhàn)，一個個紛紛淪為蘋果鏈里的附庸。甚至，許多蘋果鏈中的中國企業(yè)，將自己的半條命都交給了蘋果公司。

例如歐菲光，因被蘋果踢出供應(yīng)鏈，業(yè)績和股價都遭遇了斷崖式下跌。

為了最大限度地打壓供應(yīng)商的地位，蘋果公司采取“賽馬機制”。即，在每一個核心零部件中，選用多個供應(yīng)商，迫使供應(yīng)商互相“賽馬”。一邊不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，一邊互相傾軋價格。

在這種局面下，蘋果公司就成了蘋果鏈中的絕對統(tǒng)治者。一邊不斷壓榨供應(yīng)商利潤，一邊憑借高零售價，不斷放大利潤。結(jié)果就是，蘋果一家公司就賺走了全世界手機產(chǎn)業(yè)80%以上的利潤。

在2018年時，因華為mate 20的強大攻勢，蘋果手機在中國銷量出現(xiàn)大幅下滑，遭遇史無前例的降價。但在華為5G手機被打趴下之后，蘋果手機又重新啟動了漲價潮。

在2020年，隨著蘋果12的暢銷，蘋果利潤創(chuàng)造了歷史新高。在今年，新發(fā)布的蘋果13同樣供不應(yīng)求，預(yù)計蘋果利潤將繼續(xù)創(chuàng)造新的歷史。

在外行看來，蘋果利潤高，是因為蘋果的技術(shù)強，品牌溢價大，但真正放大利潤空間的是，蘋果公司對“供應(yīng)鏈”的絕對控制權(quán)。

“果鏈”的本質(zhì)，是一套從上而下的商業(yè)剝削體系。蘋果站在果鏈的最頂端，俯視眾生。而中國的“果鏈”企業(yè)，只能靠壓榨工廠工人，不斷延長加班時間，來換取微薄的利潤。

但是，這一現(xiàn)象在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒈慌まD(zhuǎn)。

新能源汽車最核心的零部件，就是動力電池。它的作用相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機，沒有動力電池，新能源車就等于是個空殼。

在動力電池領(lǐng)域，中國堪稱是超級玩家，其地位不亞于美國半導(dǎo)體。在《臺積電跪了，背刺大陸》一文中，我就提到，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，除了臺積電、韓國三星、SK海力士之外，其他全球躋身全球市值前十名的半導(dǎo)體企業(yè)全部都是美國企業(yè)。

但在動力電池領(lǐng)域，這一現(xiàn)象則出了反轉(zhuǎn)。全球前十名中，非中國企業(yè)只有日本松下、韓國LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中國企業(yè)。

尤其是寧德時代，在A股中被譽為“萬億寧王”，占據(jù)全球第一大動力電池席位。

圖片來源：前瞻經(jīng)濟學(xué)人APP

我們可以看到，中日韓三國幾乎壟斷了全球動力電池市場。德國的大眾、寶馬、奔馳、美國的特斯拉等新能源汽車，動力電池都依賴于中國寧德時代的供應(yīng)。

而比亞迪也擁有全球頂尖的刀片電池技術(shù)。為了不過分依賴于寧德時代，特斯拉跟比亞迪簽署10GHh動力電池的大訂單。

這意味著，以后的特斯拉汽車將跟比亞迪新能源汽車一樣，共同搭載比亞迪自研的刀片電池。雖然品牌不一樣，但動力卻是一樣的電池包。

特斯拉和比亞迪是競爭對手，為什么特斯拉要購買比亞迪的刀片電池？

原因很簡單。因為特斯拉沒有電池技術(shù)，在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，比亞迪才是真正的王者。寧德時代、韓國LG、日本松下的優(yōu)勢集中在三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢在于便宜、安全。劣勢是能量密度較低、續(xù)航較短。而三元鋰電池的優(yōu)勢是能量密度大，續(xù)航更持久，劣勢是易燃、昂貴。

在新能源電動車勢尚未普及的當(dāng)下，特斯拉、比亞迪都有一個共同的對手，他們叫“燃油車”。干掉燃油車，是特斯拉、比亞迪共同的目標(biāo)。新能源車要想快速擠占燃油車市場，就得將價格降到更低，沖擊規(guī)模最龐大的10萬級車市。

而這，正是特斯拉聯(lián)合比亞迪刀片電池的直接原因。

大家都知道，華為、小米等手機廠商都下場造車了，蘋果公司也不甘落后。蘋果公司希望在新能源汽車領(lǐng)域，再造“蘋果產(chǎn)業(yè)鏈”的神跡，以維持未來蘋果汽車的超高利潤率。

可是，蘋果的陽謀沒有達成。蘋果公司在跟寧德時代、比亞迪談判動力電池的供應(yīng)時，遭到兩家公司的拒絕。

為什么寧德時代、比亞迪拒絕為蘋果汽車供應(yīng)動力電池？原因只有一個：蘋果要求寧德時代、比亞迪去美國建廠。

可是，一旦寧德時代、比亞迪去了美國，那不得由蘋果公司說了算嗎？一個顯而易見的事實是，特斯拉在上海工廠建好，再運到美國出售，其成本也照樣低于美國。

如果寧德時代、比亞迪赴美國建廠，那不是把自己的蛋蛋，交給美國了嗎？而且，喪失了大陸的產(chǎn)業(yè)鏈支持，寧德時代、比亞迪的美國工廠成本將大幅提升，反而削弱了兩家公司的全球競爭力。

屆時，寧德時代、比亞迪的美國工廠不就淪為蘋果公司的附庸了嗎？

在被寧德時代、比亞迪拒絕之后，蘋果公司轉(zhuǎn)而跟日本松下達成動力電池合作。這也意味著，蘋果公司的“賽馬機制”失效了。中國公司不參與“蘋果主導(dǎo)下的賽馬”，蘋果公司就無法在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中取得主導(dǎo)權(quán)。

蘋果手機“產(chǎn)業(yè)鏈”的案例近在眼前，寧德時代、比亞迪不是傻子。

從這里，我們就能看到，中國的新能源產(chǎn)業(yè)鏈不再是國際品牌主導(dǎo)下的附庸，已經(jīng)擁有強大的自主權(quán)和議價權(quán)。在手機產(chǎn)業(yè)鏈中，中國廠商曾經(jīng)的踩過的坑，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的廠商不會再踩第二次。

只有自己掌握了核心技術(shù)，才能擁有拒絕的權(quán)力。

只有自己掌握了核心技術(shù)，才有說“不”的底氣。

只有自己掌握了核心技術(shù)，才能把控自己的命運。

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)革命中，百年未有之大變局。它也是碳中和引導(dǎo)下的全球能源革命中，百年未有之大變局。

曾經(jīng)統(tǒng)治中國小半個世紀(jì)的合資汽車品牌，正在被拋棄，中國新能源汽車崛起，則正當(dāng)其時！

標(biāo)簽特斯拉刀片比亞迪

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