特斯拉沒有核心技術，為什么還是全球第一？

作者 :正文注明 2021-10-28 06:52:11 審稿人 : admin 圍觀 : 次評論

作者：牲產隊長
來源公眾號：牲產隊

我說特斯拉沒有核心技術，很多人肯定不服。

可這是一個連馬斯克都無法回避的現實。

特斯拉唯一擁有的核心技術，就是自動駕駛系統。可是，在當下的全球公共交通環境下，特斯拉的自動駕駛也只能停留在L2級別，屬于半自動駕駛。

L2級別的自動駕駛技術，國內的比亞迪、蔚來、小鵬、理想以及華為自動駕駛技術等新勢力，都能做到。行業內競爭對手都能做到的事，自然就不能稱為獨家的核心技術。

而在電驅、電控、電池三大件中，特斯拉也主要依賴于外部采購。事實上，在特斯拉汽車的所有軟硬件研發中，特斯拉只干了5件事，分別是系統總成、電機控制器、電池管理系統、自動駕駛系統以及電動制動系統。

巧合的是，電動制動系統是特斯拉自研，特斯拉電動車卻剎車失靈。

其他所有的零部件全部都是由其他廠商供應，例如動力電池來源于寧德時代，電驅芯片來源于德國英飛凌，視覺運算芯片來源于英特爾，毫米波雷達來源于法雷奧、三花智控以及百達精工等。

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可以說，在硬件方面，特斯拉幾乎沒有核心技術。而在軟件技術方面，我在前文中也說了，特斯拉的自動駕駛系統在實際使用中，并沒有顯著差別。

可是，為什么特斯拉能成為全球第一大新能源汽車？為什么福特、通用、大眾、豐田等汽車巨頭，不能沿用特斯拉的供應鏈，直接造出另一款特斯拉呢？

在市值上，特斯拉已經比大眾、福特、豐田、通用加起來還要高。為什么同樣一套供應鏈，就不能塑造出第二個特斯拉？

要理解特斯拉的強大，就得回歸到蘋果公司的商業模式。在蘋果手機沒有出現之前，全世界沒有人知道，智能手機應該長什么樣子。喬布斯拿著一臺蘋果手機，告訴全世界：“智能手機，就長這樣。”

同樣，蘋果在硬件上，主要依賴于外部渠道采購，自己只做最核心的芯片、操作系統和應用生態建設。相比于特斯拉，蘋果多一款自研的芯片。而特斯拉，連芯片都是外部采購。

但特斯拉定義了電動汽車。在特斯拉沒有出來之前，沒有一個人知道，智能汽車是什么樣子。直到馬斯克把特斯拉電動車展示在眾人面前，人們才知道，這就是智能電動汽車的樣子。

當蘋果做出第一部智能手機之后，三星、華為、小米、OV等企業，紛紛跟進，迅速推動了全球智能手機產業的高速發展。但蘋果手機的地位，一直難以被撼動。

同理，當特斯拉造出全球第一款智能電動汽車后，中國各大廠商紛紛跟進，就迅速把新能源汽車產業給做大做強了。

今天的特斯拉電動車就像早期的蘋果手機。它最大的優勢，不在于自主核心技術，而在于它重新定義了汽車。盡管特斯拉所應用的是公有供應鏈，但特斯拉制定了電動車的標準。

一輛電動車不應該只是電力驅動，它還應該有自動駕駛功能、車聯網系統、酷炫時尚的外形等。

在商業模式上，特斯拉和蘋果極為類似。他們都是依賴于全球供應鏈，重新定義了一個行業。就像蘋果打造的不是一款手機，而是基于智能手機之上的移動互聯網應用生態。

特斯拉打造的也不是一輛汽車，而是基于智能汽車之上的車載移動互聯網生態。

大家一直很不理解，既然特斯拉對標蘋果，為什么不停地降價？

根源就在于，蘋果掌握操作系統和芯片兩樣核心技術。而特斯拉僅僅握有一個不成熟的操作系統，芯片依賴于外部渠道采購。

特斯拉不斷降價的根源在于，利用自身的規模優勢，不斷提升福特、通用、大眾、豐田等傳統汽車集團的進入門檻。

因為特斯拉不僅是全球電動汽車的首創者，也是全球銷量規模最大的電動汽車集團。只要銷售規模上去了，特斯拉在和供應商談判時，就能擁有更大的議價權，去壓低供應商價格，削減自己的成本。

就好比，你一天能賣1萬件T恤，你去服裝廠拿貨，工廠老板可能給你8塊錢一件的成本。但如果你一天只能賣1000件T恤，工廠老板就只能給你10塊錢一件的成本。

雖然是同樣一套供應鏈，但特斯拉的成本要遠遠低于福特、通用、大眾、豐田等汽車巨頭。只要特斯拉每隔一段時間降一次價，傳統的汽車巨頭就得想，他們把這個車造出來，能打得過特斯拉嗎？

特斯拉要打垮的首要對手，仍然是燃油車。此外，特斯拉降價還能對新能源領域內的競爭對手，形成“降維打擊”。

而今，特斯拉model 3價格已經降到20萬區間，就已經吸引了無數中國消費者購買。但特斯拉的真正目標，是把價格降到20萬以下。

為什么？因為特斯拉缺乏核心技術，它不能像蘋果手機一樣，以較低的市占率來維持高端印象。特斯拉需要的是，通過龐大的市占率，來提升車載操作系統的裝機量。

而且，汽車不像手機，置換周期是很長的。特斯拉不去占領的市場，就會被別人占領。對特斯拉而言，只有讓市占率提升上去，才能構建一個龐大的車載互聯應用生態圈，形成蘋果式的互聯網生態閉環。

特斯拉從誕生的那一刻開始，就不是一家高端汽車品牌。它想做的就是跑遍大馬路的平民汽車。

以前賣的貴，是因為供應鏈不完善，制造成本高。特斯拉降價的過程，其實就是一個供應鏈越來越完善的過程。

雖然網絡上很多人自稱抵制特斯拉，但一臺蘋果手機降價500塊，就能被瘋搶。等到特斯拉真正降價到20萬以內時，我相信，還是很多人逃不過“真香定律”的。

今天，特斯拉的優勢還偏重于品牌，在未來，特斯拉的價格優勢將像德國大眾一樣，讓國人難以抵抗。

在打造車載互聯網商業生態方面，特斯拉學的是蘋果，但在賣車這件事上，特斯拉真正對標的其實是德國大眾。既有平民轎車桑塔納、朗逸等車型，占領平民市場，也會有輝騰這類高端車型，供應上層。

未來，為什么我們能買到廉價的特斯拉？根源就在于，在汽車領域，中國供應鏈的國產化水平，比手機領域更高。電池、電機、電控等核心零部件，國內供應鏈全部都能自主生產。

只有自主化水平高了，競爭才會充分，外國品牌在中國才會降價。

很多人經常問，為什么不制裁蘋果？原因其實很簡單。蘋果手機是中國造。制裁蘋果，等于制裁自己。

美國為什么能輕易制裁華為？因為華為沒有一個零部件來自于美國。即便華為從高通購買的4G芯片，也是臺灣制造，高通收的是專利費，是智商稅。

特斯拉表面上看起來是一個美國品牌，可它有50%的供應商都在中國。買特斯拉，還是不買特斯拉，其實并不重要。

重要的是，國產品牌能否在市場化的常規競爭中，制造出物美價廉的優質智能電動車，讓中國老百姓都能享受到電動汽車技術革命帶來的品質生活。

如果所有人都抵制外國品牌，是沒有意義的。它只會讓國產品牌墮落，沒有充分的競爭，就沒有高度發達的商業。

就像任正非說的，愛國不意味著必須買華為，買蘋果也不等于不愛國。我們買華為，從本質上來講，是因為華為的5G技術已經領先于蘋果，華為的5G芯片和5G旗艦機比蘋果更早發布，是因為華為的核心技術值得中國人去擁有。

但如果華為和聯想一樣，都是組裝機呢？愛國這張牌想打，也打不起來。在新能源汽車領域，同樣如此。

沒有金剛鉆，莫攬瓷器活。中國人連崇拜神仙，都講究個實用性。想發財，拜財神；想生子，拜送子觀音。想要得到中國人的推崇，連神仙都要有個一技之長，沒有實力是萬萬做不到的。

沒有核心技術，強拉硬扯，煽動民族情緒，捆綁愛國營銷，只能遭遇民眾的反諷。

以前日本家電品牌橫掃中國，后來格力、美的、海爾崛起后，日本家電品牌不就消退了嗎？

以前諾基亞、摩托羅拉統治中國手機江湖，后來華米OV崛起后，不就只剩一個蘋果了嗎？

現在，比亞迪、蔚來、理想、小鵬等新能源汽車品牌崛起，你們有沒有發現，合資品牌突然就集體消失了呢？

歷史的經驗一再告訴我們，國產品牌崛起，都離不開本土產業技術的創新。

脫離技術創新空談愛國營銷，那是誤國誤民！

貿工技還是技工貿，誰心里還沒個數呢？

標簽特斯拉核心技術全球

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