印度這熊孩子，不敢在RCEP和中國一起玩！
來源微信公眾號：天涯時事
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2019年11月4日，第三次RCEP領導人會議在泰國曼谷召開。
與會領導人在會后發表聯合聲明，宣布RCEP15個成員國已經結束全部20個章節的文本談判以及實質上所有的市場準入問題的談判，下一步將進行法律審查，以便讓該協議在2020年正式簽署。
所謂的RCEP就是指區域全面經濟伙伴關系協定，成員包括東盟10國，再加上中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、印度等6個國家，一共16個國家。
這個協定是由東盟發起的，旨在通過削減關稅及非關稅壁壘，建立一個16國統一市場的自由貿易協定。
如果這個協定達成了，將涵蓋約全球人口的一半，國內生產總值約占全球的32.2%，貿易額約占全球的29.1%，達成后將成為全球涵蓋人口最多、最具潛力的區域自貿協定。
RCEP共有16個成員國，為何只有15個國家達成協議？
因為印度不敢加入，害怕加入后，取消了關稅保護，本國企業會被其它國家打敗：擔心中低端制造完全被中國壟斷、擔心乳制品競爭不過澳大利亞和新西蘭、鋼鐵和紡織業也競爭不過其它國家……
所以，他們不敢簽訂協議，繼續以高關稅阻擋別國物廉價美的商品進入印度市場，保護本國企業。
熊孩子！
那么這里就出現一個重要問題：為什么連菲律賓、緬甸、老撾這些小國、窮國都敢加入自由貿易，印度那么大一個國家反而不敢加入呢？
我們以前是不是經常聽公知在網上說：如果我們取消貿易保護，采取0關稅的政策，那么我們的醫藥價格會降低很多；如果我們取消貿易保護，進口的高檔汽車會便宜很多；如果我們取消關稅，我們購買奢侈品的價格會非常的低……
他們說的有沒有道理？
當然沒有道理！
一定的貿易保護，是有必要的。
我們以汽車為例。
進口一輛汽車的綜合稅率主要包括三個方面：基本關稅、增值稅和消費稅。
這三個不是簡單的疊加關系。
假設關稅是15%、增值稅是20%、消費稅是25%，那么綜合稅率≠15%+20%+25%，而要遠遠的大于60%。
比如，德國以100萬的價格將一輛高檔轎車賣給中國的經銷商，那么中國經銷商就要給德國人100萬，再加上15%的關稅，也就是15萬，給國家。這樣就等于經銷商拿到車的價格是115萬。
經銷商以115萬的價格拿到車后，還得交增值稅和消費稅（這些都是經銷商代繳的，最終會算到消費者的頭上）。
增值稅不是以100萬為基數來計算的，而是以這個115萬為基數來計算的。
假設增值稅率為20%，那么你就還要交[115/（1-20%）]*20%=28.75萬的增值稅，這樣車的價格就會提高到143.75萬；然后，在這個143.7萬的基礎上，還要交25%的消費稅，[143.75*（1-25%）]*25%=47.9萬。
這樣一來，算上關稅、增值稅和消費稅，加起來就是115+28.75+47.9=191.7萬。
也就是說100萬的車，通過層層加稅后，到你的手中就變成了192萬（如果考慮經銷商的利潤，會更高）。
假設現在我們采取0關稅，其它的稅率不變，我們要花多少錢？
0關稅的話，100萬的車到手上就是167萬，少了25萬。
相反，我們再對德國汽車加征25%的關稅，其它稅率不變，我們要花多少錢？
再加征25%的關稅話，100萬的車到手上就是233萬，增加了41萬。
特朗普對我們的商品加征了25%的關稅，假設我們的商品出口價格不變，那么這些商品到美國老百姓手中的價格將遠遠大于25%。
歐美的增值稅在20%左右，比我們13%的要高；歐美的消費稅在10%左右，中國在13%左右，進口商品在17%左右。
有興趣的朋友可以自己去簡單計算下。
現在大家知道特朗普加征關稅對我們的制造業有多大的傷害了吧。
由于我們的國家缺少石油，所以對不消耗石油的電動車采取了不收消費稅的政策、對小排量的汽車征收比較低的消費稅，但是對大排量的車卻征收了高額的消費稅。
提高消費稅的威力是非常大的，大家可以看看下面的圖：在其它稅率不變的情況下，排氣量在3.0-4.0升的汽車消費稅為25%，綜合稅率73%，而排氣量大于4.0升的汽車消費稅為40%，綜合稅率卻高達117%。
也就是說：消費稅增加15個百分點，綜合稅率增加了遠遠不止15個百分點，而是43個百分點。
在小排量汽車上，我們國家的進口汽車價格和國外相差不大，但是在大排量的高檔汽車上，我們國家的進口車價格要遠遠的高于其它國家。
隨著中國人越來越富有，汽車將會走進每家每戶，由于汽車涉及到的產業鏈非常的多，如果我們擁有這個產業，那么將會極大的帶動中國經濟發展，相反，如果我們丟掉這個產業，那么將會是災難！
比如，美國以前有個非常有名的汽車城市：底特律。
底特律曾經是美國最大的城市之一，是通用、福特和克萊斯勒汽車總部所在地，曾是美國制造業的象征和驕傲。
以前美國非常有錢，大家都想要寬敞、威猛的汽車，所以美國的汽車一般都是非常大氣，排量很高；日本是一個島國，自然資源比較匱乏，所以日本車一般都比較省油。
在2008年次貸危機后，很多美國人沒有那么有錢了，于是就選擇了比較省油的日本車，日本車大量占領美國市場——日本車占有美國市場超過三分之一。
在次貸危機和日本車的雙重沖擊下，底特律的汽車制造遭受到重大的打擊。
汽車是底特律的支柱產業，汽車廠倒閉了，就會連帶著汽車玻璃制造廠倒閉、輪胎生產廠倒閉、各種零部件生產廠倒閉，汽車工人大量失業；汽車工人大量失業就沒有錢去消費了，從而又帶動商品零售業、房地產業、服務業的大蕭條……
于是，底特律整個城市破產了。
2013年，底特律正式宣布破產，成為美國歷史上最大的破產城市。
現在，底特律成了一個鬼城，很多 
這段內容說的有點多了，但是我認為是有必要的，因為這里面有很多的概念便于我們理解后面的內容。
2001年，中國成功加入WTO后，朱镕基總理在談判成功后感慨：“中國加入WTO的談判，歷經15年，黑頭發都快談成了白頭發。”
為什么會談這么久？
最重要的就是關稅問題。
在2001年之前，我們的工業比較落后，各個行業都需要關稅保護，否則我們的企業根本經受不住外國企業的沖擊。如果貿然大幅度的減少關稅，那么有可能導致中國經濟的崩潰！
中國為了減少外國企業對中國企業的沖擊，外國企業為了在中國市場上分一杯羹，雙方進行了漫長時間的討價還價。
最終雙方達成協議：歐美讓中國加入WTO，讓中國企業進入歐美市場，歐美同意給中國15年的過渡期（2015年結束），讓中國逐步減少關稅——平均稅率由221%減至17%。
為什么要這么做？
我們以上面的汽車為例：
我相信即使中國對德國的汽車征收200%的關稅，有一些有錢人為了裝逼也肯定會去賣的，但是這個數量肯定是非常少的。
在高額關稅的保護下，中國的汽車就可以慢慢的發展起來，但是我們為了防止汽車行業總指望高關稅把其它國家的汽車阻擋在國門之外而不思進取，我們就采取逐步降低關稅的政策，我們每減少10個百分點的關稅，“裝逼的人”就會多些，購買德國車的人就會多些，這對德國也是有利的。
通過逐步的減少關稅，既給中國的汽車制造業一定的保護，同時又讓他們時刻保持壓力：如果你不努力的發展技術，那么隨著關稅的逐步降低，你將無法生存。
中國在加入WTO的時候為什么那么艱難？
就是我們的政府想為我們的一些弱勢企業爭取到更多的發展時間，所以才會在關稅問題上和歐美國家進行了反反復復的討價還價。
事實證明，我們企業的進取心遠遠的比我們想象的要高。
我們的企業不僅僅超過了我們自己的預料，而且超出了世界的預料——要是歐美國家能預料到中國加入WTO后會發展的這么快，我相信就算打死他們，他們都不會讓中國加入。
由于中國加入WTO后發展的實在太快了，尤其是在中低端制造上競爭力非常強大，別國根本無法和我們競爭，而我們還在對別國的中低端制造征收高額的關稅，這讓我們自己都覺得非常的不好意思。
比如生產一件一模一樣的衣服，我們的成本已經降到10美元了，美國要30美元，結果我們的衣服出口到美國是0關稅，美國出口到我們中國，我們卻還要收它20%的關稅！
這不僅不合理，而且沒有意義。
所以，我們根據自己的發展情況主動大幅度的降低了關稅。
在2012年的時候我們就把平均稅率降至了9.8%，遠遠低于世貿組織“到2015年降至17%”的要求。到了2019年的時候，中國平均關稅僅為7.5%了。
大家明白上面這個過程后，我們再來看為什么印度不敢加入RCEP？
印度是一個發展中國家，他在高端制造肯定是無法和韓國、日本的企業進行競爭的，在中低端制造上肯定是無法和中國競爭的。
有人說中低端制造技術含量不高，印度的人工成本低啊，怎么無法和中國競爭呢？
主要有兩點原因：
第一，印度沒有完整的工業體系和便捷的交通運輸系統。
我們以自行車為例。
如果你沒有完整的工業體系，生產一輛自行車就會缺少一部分零件，需要從別的國家進口，而別國生產零件需要利潤的，而且還要交關稅，這樣就會抬高成本。
即使印度有完整的工業體系，交通運輸系統也不行，這個又在兩個方面拉高了印度制造的成本：
一是，拉高了運輸成本。
我們再舉個簡單的例子：制造自行車需要用到鋼鐵吧。
中國的鋼鐵制造都在什么地方？
除了少部分依靠進口鐵礦石冶煉鋼鐵的工廠靠近港口外，大多都在靠近鐵礦的地方生產。
冶煉鋼鐵是少不了煤炭的，而鐵礦和煤炭很可能是不在一個地方的，所以需要鐵路把煤炭運輸到鐵礦所在地，這就需要比較好的運輸系統，而印度的鐵路是開“外掛”的，我們比不了。
二是拉高了時間成本。
就算我們制造的鋼鐵成本和印度是一樣的，那么你把生產出來的鋼鐵拉到加工廠那個也需要時間的吧。
如果運輸系統非常差，那么這個時間無疑會非常長。
同樣的時間，中國制造出兩輛自行車，印度才制造出一輛：我一天賣2輛，每輛只要賺50塊錢就能活下去，2輛就是100元，你一天賣一輛，每輛利潤要100元才能活下去，你能競爭得過我？
第二，印度自然資源比較匱乏，缺少煤炭和鐵礦。
中國的鐵礦資源和煤炭資源非常的豐富，我們對鋼鐵的需求量非常大，雖然我們的鐵礦需要進口，但是我們的煤炭是不怎么需要進口的：進口煤炭，再運輸到鋼鐵廠就需要一大筆的錢，而我們則省去了這筆錢。
2018年我們生產了9億噸的粗鋼，進口煤炭的數量僅為3億噸，而印度生產了1億噸，進口煤炭則達到了2億噸。
綜合起來看，即使印度的人工成本再低也無法和中國競爭。
如果印度加入RCEP，那么很多方面的都是直接0關稅的，印度死都不知道怎么死的！
幸虧莫迪沒有聽其它國家忽悠，否則真的是死無葬身之地了！
中國，是它能輕易就學的嗎？
那么這里就出現一個重要的問題：除了印度外，難道其它14個國家不害怕中國嗎？
利益交換的問題。
比如，我們和日韓開展自由貿易，降低了日韓高端汽車的關稅，那么它們就能搶走德國、美國的一些市場份額，而這對我們中國是沒有太大的影響——買美國的也是買，買日本的也是買，我們何不用這個打開日韓的一部分市場？
比如，泰國是一個小國，人口只有7000萬不到，它是不可能發展所有的產業的，在那些它發展不起來或不想發展的產業上，它是支持0關稅的。由于它的人口少，地理位置好，所以只要中國放開大米市場，它們自己搞點產業，比如旅游、手工制造等，那么就讓整個國家過的相對不錯了。
比如，低端服裝制造在中國就有點“雞肋”的感覺，我們可以轉移一部分給緬甸，并對它放開市場，那么也能讓緬甸人過的不錯。
比如，菲律賓向我們出口香蕉，我們可以取消關稅，反正在中國香蕉也不是我們的重要產業，買其它國家的也是買，買菲律賓的也是買，我們何不用這個擴大在菲律賓的市場？
……
RCEP對中國不止有經濟利益，還有非常大的政治利益。
我們通過開放市場，轉移一部分產業，讓東盟的一些國家搭上了中國的便車，而我們是隨時有能力收回那些產業的。
比如，以后日韓和我得瑟的話，雖然協議簽訂后我們無法再給他們的汽車加征關稅了，但是我們可以給歐美降低點關稅，那么歐美就會吞噬日韓的份額，那時它們到哪里再找中國這么龐大，還有錢的市場？
比如，菲律賓再和我得瑟，我們也可以加強菲律賓出口中國水果的海關檢查時間，對菲傭進入中國的審查附加一些條件、減少去菲律賓旅游等。
比如，泰國和我們得瑟，我們就減少其它國家的大米關稅；緬甸和我們得瑟，我們就再重新啟動自己的服裝制造業……
這既是讓那些小國、窮國搭上中國的“便車”，同時也等于把它們綁上了中國的“戰車”。
但是，印度不一樣！
印度是一個人口大國，給他幾個產業根本沒有太大的用處，而一旦讓它發展起來，它再依托自己國內的龐大市場就可能對我們形成重大威脅。
所以，如果印度加入RCEP，我們的企業一定會把印度的企業整的連他媽都不認識他的。
這就是印度這個熊孩子不敢加入RCEP的主要原因。
有中國的地方，印度都要退避三舍，根本不敢和我們一起玩。
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