68年前的這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)力剛美帝，打出了一個(gè)“世界第三空軍強(qiáng)國(guó)”！
來源公眾號(hào)：蔣校長(zhǎng)
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自古以來，中國(guó)人就志在藍(lán)天。
飛天第一人
1945年，美國(guó)火箭專家赫伯特·S·基姆（Herbert·S·Zim）在他的《火箭和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)》（Rockets andJets）一書中提到：約14世紀(jì)之末，在中國(guó)，有一位官職為“萬戶”的官員，他在椅子的背后裝上47枚當(dāng)時(shí)最大的火箭，把自己固定在綁了火箭的椅子上，兩只手各拿一個(gè)大風(fēng)箏，然后叫他的仆人點(diǎn)燃火箭，飛向了天空。
當(dāng)然，結(jié)局是令人悲痛的，人們?cè)谶h(yuǎn)處的山腳下發(fā)現(xiàn)了“萬戶”的尸體……
前蘇聯(lián)有關(guān)火箭方面的著作說，“萬戶”是“首先企圖利用固體燃料火箭將人載到空中去的幻想者”。他是有記載的，飛天第一人。為了紀(jì)念“萬戶”飛天的創(chuàng)舉，1969年7月16日，國(guó)際天文學(xué)聯(lián)合會(huì)決定，將月球背面位于月面座標(biāo)西經(jīng)138度，南緯9.5度的環(huán)形山命名為“萬戶（Wan-hoo）環(huán)形山”。
▲ 萬戶環(huán)形山
明朝是一個(gè)神奇的朝代，有七下西洋人類航海史上的壯舉，有乘坐火箭登天的實(shí)踐，有世界上第一支步炮協(xié)同多兵種聯(lián)合作戰(zhàn)的現(xiàn)代化軍隊(duì)戚家軍……但人口過億①的大明，卻被十幾萬清軍給滅了。作為總?cè)丝谥挥袔资f的滿族，其統(tǒng)治者為了統(tǒng)治中國(guó)上億人口的各族人民，采取了徹底的愚民政策。技術(shù)被稱之為“奇技淫巧”，工匠被鄙視，創(chuàng)新更是要冒殺頭滅族的危險(xiǎn)，中國(guó)的科技水平迅速落后于世界。這導(dǎo)致的結(jié)果之一，就是中國(guó)近代的百年恥辱。
然而，仁人志士們從晚清開始，就已經(jīng)邁開了追趕世界的腳步。
曾經(jīng)的世界一流
雖然我們錯(cuò)過了工業(yè)革命，但是在清朝結(jié)束還不到10年，整個(gè)國(guó)家還積貧積弱的時(shí)候，我們的航空事業(yè)就曾處于世界領(lǐng)先地位。當(dāng)然，它是由少數(shù)精英支撐的，缺乏強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)。
1901年，17歲的馮如在紐約一家工廠半工半讀，學(xué)習(xí)機(jī)械制造，得知萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，決心要依靠中國(guó)人的力量來制造飛機(jī)。1906年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)俄國(guó)戰(zhàn)敗，俄國(guó)將中國(guó)旅順、大連及中東鐵路“轉(zhuǎn)讓”給日本。此消息讓馮如痛切心肺，更加堅(jiān)定了研制飛機(jī)、技術(shù)救國(guó)的決心。于是變賣了自己所有的金銀玉器，又得到黃杞、張楠、譚耀能等愛國(guó)華僑支助，辦起了中國(guó)人的第一家飛機(jī)制造公司。
經(jīng)過半年，馮如的第一架飛機(jī)“馮如一號(hào)”制作出來。馮如親自架機(jī)試飛，升空數(shù)米后突然墜落損毀。好在馮如無礙。接著廠房起火，材料、設(shè)備，還有他們幾個(gè)月來辛辛苦苦繪制的飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙資料被全部焚毀。
面對(duì)飛來橫禍，馮如仰天發(fā)誓：
“茍無成，毋寧死！”再一次募集資金從頭開始。
一年后，“馮如2號(hào)”誕生。
▲ 馮如2號(hào)飛機(jī)
馮如再次駕機(jī)試飛。
“馮如2號(hào)”飛行了2640英尺，比萊特兄弟的首飛紀(jì)錄遠(yuǎn)了1788英尺。舊金山的一家報(bào)紙以《中國(guó)人的航空技術(shù)超過西方》為題，報(bào)導(dǎo)了這次試飛。下面這張報(bào)紙則專門討論了“馮如2號(hào)”的制作工藝，其標(biāo)題就是：《東方萊特翱翔雙翼飛機(jī)自制工藝》
▲ 外國(guó)報(bào)刊對(duì)馮如的報(bào)道
1910年，馮如研制了一種性能更好的飛機(jī)。在同年10月舊金山舉辦的國(guó)際飛行比賽中，馮如駕駛著他的新飛機(jī)參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里的時(shí)速，打破了上一屆國(guó)際飛行比賽的世界紀(jì)錄，再一次使中國(guó)人的航空技術(shù)超過了西方。馮如也成為了舉世公認(rèn)的世界一流飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家。
許多外國(guó)公司不惜重金聘請(qǐng)馮如，而馮如卻一心想發(fā)展中國(guó)的航空事業(yè)。1911年2月，馮如和他的助手朱竹泉、朱兆槐和司徒璧如，攜帶著他們自制的兩架飛機(jī)以及制造飛機(jī)的設(shè)備，回到了祖國(guó)。
不久辛亥革命爆發(fā)，馮如加入了革命軍，任陸軍飛機(jī)長(zhǎng)。
1912年8月5日，馮如在廣州郊區(qū)作飛行表演。飛機(jī)降落時(shí)，跑道上突然出現(xiàn)兩個(gè)兒童，馮如猛拉操縱桿，腳踩加速器，飛機(jī)沖上天空，在劇烈的抖動(dòng)中損壞墜落。馮如送醫(yī)不治，中國(guó)近代的第一代航空天才，29歲便離開了人世。
▲ 位于今天河區(qū)林和街花生寮社區(qū)的馮如墜機(jī)處紀(jì)念碑
馮如被追授為陸軍少將，遺體安葬在廣州黃花崗烈士墓左側(cè)。
馮如短暫的一生，為中國(guó)創(chuàng)造了多個(gè)世界第一，提出了航空戰(zhàn)略理論，被譽(yù)為“中國(guó)近代航空之父”。②
今天的航空霸主波音，離不開百年前國(guó)人之功
1909年，巴玉藻和王助同被清政府派往英國(guó)留學(xué)，成為同窗好友。1915年，兩人在英國(guó)畢業(yè)后考入美國(guó)麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)航空工程，6個(gè)月便拿到了航空工程學(xué)碩士學(xué)位。
這一期，航空工程專業(yè)的全部畢業(yè)生不超過10個(gè)人。巴玉藻被美國(guó)通用飛機(jī)廠聘為第一任總工程師，并兼任寇提司飛機(jī)公司設(shè)計(jì)工程師，對(duì)推動(dòng)美國(guó)初期航空工業(yè)的進(jìn)步發(fā)揮了重要作用。
王助則進(jìn)入了剛成立的太平洋航空器材公司（波音公司的前身），成為第一任設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)出C型水上飛機(jī)(Model C)。
▲ 王助與他設(shè)計(jì)的C型水上飛機(jī)
此機(jī)采用雙浮筒雙翼，為雙人座教練機(jī)，最高時(shí)速可以達(dá)到117公里，巡航時(shí)速104公里，飛行高度1981米，最大航程可以到322公里。飛機(jī)性能穩(wěn)定，操作方便，最適合日常訓(xùn)練和作戰(zhàn)需要。在當(dāng)時(shí)是一流的水平。于是美國(guó)海軍一口氣定了50架。公司有了錢，規(guī)模和業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大，并正式改名為“波音航空公司”。貨運(yùn)公司初創(chuàng)就有了這樣的基礎(chǔ)，接著開通了美國(guó)第一條航空試驗(yàn)線，從此奠定了波音在航空界的霸主地位。
不得不說，美國(guó)航空今天的成就，離不開100年前兩位中國(guó)人的功績(jī)。
美國(guó)是這么評(píng)價(jià)王助的：
The first,and the Best.（第一的，也是最好的）。
▲ 西雅圖飛行博物館紀(jì)念王助的牌匾
巴玉藻和王助在美國(guó)的事業(yè)如日中天，但他們心里惦記的，卻是自己的祖國(guó)。西方國(guó)家已經(jīng)研發(fā)出這么多飛機(jī)，國(guó)內(nèi)卻連一間像樣的專業(yè)飛機(jī)制造廠都沒有，一旦打起仗來，又得吃大虧。于是二人辭去了在美國(guó)的高級(jí)職務(wù)，與幾名同窗好友相繼回國(guó)。他們回國(guó)后，由海軍部撥款，在福建馬尾創(chuàng)辦了一個(gè)小規(guī)模的飛機(jī)制造廠，巴玉藻任主任，負(fù)責(zé)飛機(jī)制造和培養(yǎng)飛機(jī)制造人才。
1918年8月，巴玉藻主持設(shè)計(jì)制造的我國(guó)第一架飛機(jī)飛上了藍(lán)天。不久，巴玉藻和王助等合作又設(shè)計(jì)制造了世界上第一個(gè)水上飛機(jī)浮動(dòng)機(jī)庫(kù)——浮塢。有了這個(gè)浮站，飛機(jī)就不用再被風(fēng)吹雨打，還可以防潮水，解決了海軍當(dāng)局調(diào)用水上飛機(jī)停泊和修護(hù)的困難。接著他們?cè)俳釉賲枺兄瞥鼋叹殭C(jī)、海岸巡邏機(jī)、魚類轟炸機(jī)等飛機(jī)。到1928年夏，這個(gè)飛機(jī)廠共制造生產(chǎn)出了達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)11架。
不幸的是，巴玉藻在1929年被日本間諜暗殺，這位蒙古族的航空天才，生命定格在37歲。
▲ 巴玉藻
抗戰(zhàn)時(shí)期，日軍全面封鎖了中國(guó)，當(dāng)時(shí)造飛機(jī)的鋼、鋁很難進(jìn)口，王助則計(jì)劃出一款竹木滑翔運(yùn)輸機(jī)。此機(jī)除了起落架、儀表等儀器，剩下的部分，全部用竹木復(fù)合材料做成。不過，它卻足足能夠承載30多名全副武裝的傘兵和2名駕駛員。當(dāng)時(shí)被稱為“空中特洛伊木馬”的德國(guó)最先進(jìn)的DFS 230輕型突擊滑翔機(jī)，也只能帶9名輕裝士兵、一名飛行員。可惜，這款飛機(jī)卻并沒有正式投產(chǎn)，更遺憾的是，中華人民共和國(guó)成立之前，王助就去了臺(tái)灣。③
悲憤填胸的藍(lán)天趙子龍
從十四世紀(jì)開始，日本海盜就開始侵?jǐn)_劫掠中國(guó)沿海地區(qū)，當(dāng)日本經(jīng)過明治維新成為強(qiáng)國(guó)以后，中國(guó)成為了他們侵略奴役的主要對(duì)象。在近代資本主義列強(qiáng)侵華過程中，日本也扮演了主要角色，甚至要獨(dú)吞中國(guó)。
1931年9月18日，日軍發(fā)動(dòng)“九·一八事變”，開始了旨在徹底滅亡中國(guó)的侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。為救亡圖存，持續(xù)14年之久的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。
1929年，第1位自主制造飛機(jī)的中國(guó)航空專家巴玉藻被日本間諜暗殺，影響遲滯了中國(guó)的航空事業(yè)。抗戰(zhàn)之中，中國(guó)空軍被日軍碾壓。日軍肆無忌憚的對(duì)中國(guó)城市進(jìn)行無差別轟炸，在力量對(duì)比十分懸殊的情況下，中國(guó)空軍將士仍然在藍(lán)天奮勇拼搏，其中，以單機(jī)迎戰(zhàn)32架日機(jī)的壯舉尤其令人動(dòng)容。
薩蘇教授在日本訪查抗戰(zhàn)資料時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)了一段視頻，在里面看到了一場(chǎng)完全不能想象的空戰(zhàn)：
一架中方的教練機(jī)，在日軍32架重型轟炸機(jī)編隊(duì)中沖殺……
▲ 視頻截圖
1940年5月28號(hào)，日軍32架九七式重型轟炸機(jī)轟炸成都。雖然該機(jī)比不上美國(guó)的B-29轟炸機(jī)，但在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)上卻是巨無霸的存在。機(jī)上乘員七人，配六挺機(jī)槍，帶有裝甲，自衛(wèi)和生存能力都很強(qiáng)。
沖入日機(jī)群的中國(guó)教練機(jī)，是一架蘇制波利卡爾波夫伊-15雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)上配有兩挺7.62毫米機(jī)槍。這架伊-15雙翼戰(zhàn)斗機(jī)，在97式重型轟炸機(jī)面前，就是一個(gè)小不點(diǎn)。而且，由于當(dāng)時(shí)二戰(zhàn)中最先進(jìn)的日本零式戰(zhàn)斗機(jī)投入戰(zhàn)場(chǎng)，此前的5次空戰(zhàn)，成都周邊的中國(guó)空軍已經(jīng)被全部殲滅。此次轟炸，日軍完全不用擔(dān)心中國(guó)空軍的狙擊，派了兩個(gè)記者帶著攝影機(jī)上了飛機(jī)，大搖大擺的向成都撲來。
記者的任務(wù)，就是拍攝大日本空軍所向無敵的“英姿”和戰(zhàn)績(jī)。
視頻的前半部分，完全是按照日軍炫耀武功的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)思進(jìn)行拍攝的。31架日本重型轟炸機(jī)組成一個(gè)大型編隊(duì)。記者所在的飛機(jī)在編隊(duì)側(cè)面單獨(dú)行動(dòng)，拍下了日機(jī)不少“威風(fēng)凜凜”的鏡頭。
▲ 視頻截圖
當(dāng)轟炸機(jī)群即將飛到成都上空之際，一聲警報(bào)打斷了他們的“創(chuàng)作”。
中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)起飛迎戰(zhàn)了!
轉(zhuǎn)瞬間，一架中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)、僅僅一架，出現(xiàn)在日機(jī)編隊(duì)的斜上方，從高空似隕石一般凌空撲向日軍轟炸機(jī)機(jī)群。
▲ 中國(guó)教練機(jī)突入日軍轟炸機(jī)編隊(duì)
每架日軍轟炸機(jī)都在拼命朝它開火，要知道，日機(jī)機(jī)群一共有192挺機(jī)槍。
中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)伊-15猛烈掃射著，使出拼命三郎的戰(zhàn)法，堅(jiān)決果斷地縱向擊穿了整個(gè)日軍陣容。
但不得不承認(rèn)，日軍的素質(zhì)很高，一架飛機(jī)也沒有被撞上。
緊接著伊-15一個(gè)轉(zhuǎn)向，朝著載有日本記者的飛機(jī)沖來。
這架載著記者的轟炸機(jī)孤存在于日機(jī)編隊(duì)外，使中國(guó)飛行員認(rèn)為它是日軍的指揮機(jī)，本著“擒賊先擒王”的理念，立即把它作為了自己的目標(biāo)。
▲ 伊-15直沖日“指揮機(jī)”
日機(jī)上的零件被打得蹦起來了，但沒有擊落這個(gè)龐然大物。伊-15從它的機(jī)頭前一沖而過。
日本飛行員們剛喘了一口氣，伊-15又從左側(cè)轉(zhuǎn)身撲了過來，目標(biāo)依然是這架載有記者的“指揮機(jī)”。
日軍機(jī)群的攔阻火力攔不住伊-15，拍下的鏡頭里面，滿是伊-15射出的彈道軌跡。
日機(jī)上的零件被打得四處亂飛，但由于其巨大的體量和相當(dāng)?shù)姆雷o(hù)能力，仍然沒有被打下來。
應(yīng)該是子彈打完了，伊-15筆直地向日“指揮機(jī)”撞了過去。當(dāng)伊-15撞過來的時(shí)候，日機(jī)立刻向右打舵避開了撞擊，兩架飛機(jī)在空中出現(xiàn)了相對(duì)靜止的狀態(tài)。日軍隨機(jī)記者在事后寫的旁白中講道：這架中國(guó)戰(zhàn)機(jī)在“離我們只有幾米遠(yuǎn)的距離上”擦肩而過!
子彈打完了，撞擊無果，伊-15丟開這架"指揮機(jī)”，再次殺入日機(jī)群中左沖右突。遺憾的是，仍然一無所獲，只得突圍而去……
這位中國(guó)飛行員是誰？他是哪個(gè)部隊(duì)的？最終突圍成功沒有？要知道前幾次空戰(zhàn)，中國(guó)空軍幾乎都是全軍覆沒，何況這次是1:32的戰(zhàn)斗。
這次空戰(zhàn)在中國(guó)沒有記錄，薩蘇查到，那一天成都機(jī)場(chǎng)只起飛了一架飛機(jī)，它并不是中國(guó)空軍作戰(zhàn)部隊(duì)的，日軍的情報(bào)非常準(zhǔn)，中國(guó)空軍的作戰(zhàn)飛機(jī)確實(shí)已經(jīng)全被打掉了。這架飛機(jī)是校址在成都的“中國(guó)空軍中央航校”的教練機(jī)，駕駛教練機(jī)升空作戰(zhàn)的，是一個(gè)姓李的飛行教官。
于是薩蘇到李教官家里去了解情況。
很遺憾，這位李教官已經(jīng)去世。李教官的家人說：從沒聽他說起過有這樣的一次空戰(zhàn)。
正當(dāng)大家失望之余，在李教官的遺物中發(fā)現(xiàn)了他的日記。在1940年5月28日這一天，日記里只有一句話：
“我的學(xué)生都戰(zhàn)死了，現(xiàn)在該我這個(gè)老師上去了。”④
長(zhǎng)纓縛鯤龍
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，中國(guó)的飛機(jī)雖然落后，但也涌現(xiàn)出了一戰(zhàn)擊落四架日機(jī)的樂以琴、締造0比6戰(zhàn)果的高志航、先后擊落8架日機(jī)的李桂丹、累計(jì)擊毀11架日機(jī)的劉粹剛等英雄。然而由于實(shí)力的巨大差異，保衛(wèi)藍(lán)天的健兒們多數(shù)血灑長(zhǎng)空。這幾位戰(zhàn)果輝煌的英雄也在開戰(zhàn)不到半年便全部戰(zhàn)死。1940年5月28日成都上空單機(jī)纏斗日32架重型轟炸機(jī)的事，除了英勇，更多的是悲憤。
但是，到了1951年，也就是過了六年，中國(guó)，一個(gè)落后的農(nóng)業(yè)國(guó)，突然一躍而成為世界第三空軍強(qiáng)國(guó)。
無它，皆因抗美援朝。
當(dāng)時(shí)的這個(gè)“世界第三空軍強(qiáng)國(guó)”，是中國(guó)與世界第一的美國(guó)空軍打出來的殊榮。
雖然說，志愿軍空軍總體上處于絕對(duì)劣勢(shì)，第一批參戰(zhàn)的志愿軍空軍飛行員平均飛行時(shí)間只有20小時(shí)
在被擊落的美機(jī)當(dāng)中，包括211架F-86戰(zhàn)斗機(jī)。
F-86是當(dāng)對(duì)美國(guó)最先進(jìn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，名曰“佩刀”。由于“佩刀”在第2次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中的出色表現(xiàn)，巴基斯坦還專門為它建了紀(jì)念碑。原來，在1965年的第2次印巴戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，巴基斯坦飛行員阿拉姆少校駕駛F-86戰(zhàn)機(jī)，30秒鐘擊落了印軍的4架“獵人”飛機(jī)，打破了中國(guó)飛行員羅滄海在抗美援朝中一分鐘內(nèi)擊落三架敵機(jī)的世界紀(jì)錄。⑥
▲ 圖為巴基斯坦為紀(jì)念此次戰(zhàn)果發(fā)行的郵票，右邊油畫描繪了阿拉姆的F-86座機(jī)
當(dāng)然，我們重點(diǎn)要說的是羅滄海。
志愿軍飛行員羅滄海，被稱為神炮僚機(jī)，首創(chuàng)一分鐘擊落3架敵機(jī)的空戰(zhàn)記錄。
先解釋一下“長(zhǎng)機(jī)”和“僚機(jī)”。
各國(guó)空軍在空戰(zhàn)中喜歡采用雙機(jī)編隊(duì)，兩機(jī)互相為對(duì)方的視界盲區(qū)提供掩護(hù)。雙擊編隊(duì)中，有一架主要擔(dān)負(fù)著攻擊任務(wù)，叫長(zhǎng)機(jī)；另一架主要負(fù)責(zé)掩護(hù)任務(wù)，叫僚機(jī)。僚機(jī)聽從長(zhǎng)機(jī)的指揮。但當(dāng)僚機(jī)處于攻擊位置時(shí)，長(zhǎng)機(jī)也掩護(hù)僚機(jī)進(jìn)攻。
1951年12月5日，志愿軍空軍第3師全師出征，第9團(tuán)攻擊、第7團(tuán)掩護(hù)，與美軍百余架“佩刀”（F-86）和“雷電噴氣”（F-84）混合機(jī)群展開了空中大戰(zhàn)。
"７號(hào)！７號(hào)！清川江口發(fā)現(xiàn)敵機(jī)，去消滅它！"無線電里傳來了空中指揮員的聲音。
"７號(hào)明白！"長(zhǎng)機(jī)艾華加大油門，帶領(lǐng)8號(hào)僚機(jī)羅滄海急速地馳向作戰(zhàn)空域。
突然，羅滄海發(fā)現(xiàn)右下方有４個(gè)黑點(diǎn)向海面移動(dòng)。
"７號(hào)！７號(hào)！右下方有敵機(jī)！"
"７號(hào)明白！"艾華向右轉(zhuǎn)了過來，羅滄海跟隨長(zhǎng)機(jī)追向敵機(jī)。
敵機(jī)越來越近。長(zhǎng)機(jī)艾華咬住敵機(jī)俯沖攻擊。
可惜炮彈在敵機(jī)機(jī)頭前掠了過去。
由于長(zhǎng)機(jī)仰沖開炮的反作用力，速度略減，羅滄海一下子沖到了長(zhǎng)機(jī)的前上方。
▲ 中國(guó)人民志愿軍空軍的米格-15戰(zhàn)機(jī)
４架美機(jī)突遭打擊，一時(shí)慌亂。但發(fā)現(xiàn)對(duì)手只有２架飛機(jī)后，立即氣勢(shì)洶洶地向左轉(zhuǎn)彎，意圖轉(zhuǎn)身咬尾反撲。
處于長(zhǎng)機(jī)前面的羅滄海見敵機(jī)向著太陽左轉(zhuǎn)，此時(shí)敵機(jī)在自己的左前方，距離約800米，而自己和敵機(jī)基本處在同一高度，前進(jìn)方向正好能封鎖住敵機(jī)的去路。而且自己背向太陽，容易躲過對(duì)方視線。加上敵機(jī)慌亂，隊(duì)形較散，轉(zhuǎn)彎速度又很大，即使受到攻擊，一時(shí)也難以改變航向。只要利用陽光隱蔽，減慢速度，穩(wěn)住高度，快速射擊，就有可能給敵機(jī)以重創(chuàng)。
"好機(jī)會(huì)！"
羅滄海決定背著太陽，大膽切半徑，放慢速度，穩(wěn)住機(jī)頭，敵機(jī)通過１架就打它１架。于是火速請(qǐng)示：
"7號(hào)，7號(hào)，8號(hào)請(qǐng)求攻擊！"
長(zhǎng)機(jī)也看清了這個(gè)有利戰(zhàn)機(jī)：
"8號(hào)攻擊，我掩護(hù)！"
羅滄海兩眼圓瞪，全神貫注，一動(dòng)不動(dòng)地注視著瞄準(zhǔn)具，右手緊握著操縱桿，拇指和食指分別搭在大小炮的電鈕上，左手把住油門，調(diào)節(jié)著速度。
第１架美機(jī)轉(zhuǎn)過來了，可是光環(huán)里沒有出現(xiàn)它的投影。羅滄海立即反應(yīng)過來，自己的飛機(jī)和敵機(jī)還有20到30米的高度差呢！他敏捷地一壓機(jī)頭，同時(shí)大膽地來了個(gè)空中剎車，速度立即驟減下來，緊接穩(wěn)住機(jī)身和速度，與敵機(jī)保持在同一高度。一串操作下來，第１架美機(jī)已從他眼下滑了過去。
▲ F84戰(zhàn)斗機(jī)
緊接著，緊跟在敵長(zhǎng)機(jī)后面的第２架飛機(jī)也轉(zhuǎn)過來了。不偏不倚正好進(jìn)入羅滄海的光環(huán)，沿著光環(huán)的橫線向"十"字中心移動(dòng)。羅滄海急忙按下炮鈕。
一串炮彈緊擦著敵機(jī)機(jī)頭打了過去。
“心急了！”羅滄海趕緊穩(wěn)住飛機(jī)再次按下炮鈕。美機(jī)歪斜著翅膀跌落了下去。
羅滄海顧不上欣賞自己的戰(zhàn)果，緊盯著瞄準(zhǔn)鏡，光環(huán)里出現(xiàn)了一個(gè)較大的投影，第３架美機(jī)又過來了。就在這節(jié)骨眼上，原先從他手里溜掉的第１架美機(jī)反過頭來，企圖從羅滄海側(cè)后進(jìn)行反撲。一直跟在羅滄海后面掩護(hù)的長(zhǎng)機(jī)艾華，急速掉轉(zhuǎn)機(jī)頭，對(duì)著這架美機(jī)沖了過去。
羅滄海在長(zhǎng)機(jī)的掩護(hù)下，沉著地向第三架美機(jī)射出連珠般的炮彈。這一回彈無虛發(fā)，全部夯在了美機(jī)身上。美機(jī)當(dāng)即凌空爆炸，飛行員隨機(jī)喪命。
轉(zhuǎn)眼間，第4架美機(jī)又飛了過來。很顯然，它看到前邊的飛機(jī)接連被擊落，肯定是中了埋伏。但由于羅滄海隱蔽在刺眼的陽光之中，這家伙一時(shí)搞不清楚炮彈是從哪里打來的。加上自己飛行的速度太快，待看清楚羅滄海時(shí)，雙方已近在遲尺。
要在如此近的距離上改變高速飛行的飛機(jī)方向躲避射擊，根本不可能，只能眼睜睜地看著自已直沖過去。
羅滄海眼看著這架飛機(jī)直沖過來，狠狠地打了一個(gè)連發(fā)，第4架美機(jī)帶著飛行員絕望的長(zhǎng)嚎栽了下去。
短短一分鐘時(shí)間內(nèi)，在長(zhǎng)機(jī)的掩護(hù)配合下，羅滄海像點(diǎn)名一樣，擊落了3架F-84雷電噴氣式，首開世界空戰(zhàn)史上一分鐘內(nèi)殲滅三架敵機(jī)的記錄。
▲ 羅滄海
射擊膠卷被取出。通常，敵機(jī)被擊落前，一般只在對(duì)方膠卷上留下一個(gè)黑影，而被羅滄海擊落的最后一架美機(jī)，卻留下了清晰的影像：左翼在一團(tuán)煙火里，美空軍的藍(lán)色五星徽志依稀可辨，右翼上則可以清楚地看到美國(guó)空軍的英文縮寫“ＵＳＡＦ”。
米格-15飛機(jī)的瞄準(zhǔn)具最近的極限刻度是200米，羅滄海則創(chuàng)造了145米的擊落距離。
戰(zhàn)后，羅滄海胸前掛上了特等功臣證章，獲得“空中神炮手”的美稱。⑦
志愿軍空軍的另一個(gè)傳奇戰(zhàn)例，則是飛行訓(xùn)練時(shí)間200小時(shí)的張積慧，首次升空作戰(zhàn)便打下了飛行時(shí)間3000多小時(shí)、“二戰(zhàn)”中擊落德軍飛機(jī)50余架的美軍雙料王牌飛行員戴維斯。
1952年2月10日上午，美軍數(shù)批戰(zhàn)機(jī)先后侵入平壤、沙里院和價(jià)川地區(qū)，其中F-80戰(zhàn)斗轟炸機(jī)2批16架，在18架F-86戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)下，轟炸軍隅里附近的鐵路線。志愿軍空軍第4師起飛兩個(gè)團(tuán)34架米格-15殲擊機(jī)迎擊，第10團(tuán)的16架飛機(jī)為攻擊隊(duì)，第12團(tuán)的18架飛機(jī)為掩護(hù)隊(duì)，由第10團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)阮濟(jì)舟率領(lǐng)，采取師編隊(duì)“品”字隊(duì)形，急速飛往戰(zhàn)區(qū)。
當(dāng)時(shí)，天空布滿薄云。地面指揮員不時(shí)用無線電提醒空中編隊(duì)：“加強(qiáng)警戒，注意搜索敵機(jī)!”飛行員們高度戒備，嚴(yán)密地監(jiān)視著四周的天際。他們知道，在空戰(zhàn)中誰能先發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，誰就能爭(zhēng)取主動(dòng)。
▲ 張積慧
在前進(jìn)過程中，張積慧發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)方海面上空有一道道白煙，表明有美軍戰(zhàn)機(jī)在活動(dòng)。他立刻報(bào)告了帶隊(duì)長(zhǎng)機(jī)，并繼續(xù)觀察著美軍戰(zhàn)機(jī)的動(dòng)向。
這時(shí)美軍機(jī)群正利用云層，隱蔽地接近志愿軍機(jī)群。帶隊(duì)長(zhǎng)機(jī)阮濟(jì)舟果斷地發(fā)出“投掉副油箱，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗!”的命令。張積慧和僚機(jī)單志玉投掉副油箱后，立即猛拉駕駛桿，爬高占位，準(zhǔn)備攻擊。但當(dāng)他們搶占到高度優(yōu)勢(shì)時(shí)，卻失去了目標(biāo)。兩人脫離了編隊(duì)，一時(shí)又找不到美機(jī)，只好加大油門，去追趕編隊(duì)。
張積慧和單志玉一邊前行，一邊搜索目標(biāo)。突然，張積慧發(fā)現(xiàn)，從右后方云層間隙中，8架美機(jī)直撲下來，為首的2架已經(jīng)猛撲到他們飛機(jī)的尾后，很快就要到開炮距離。
他們被狡猾的美機(jī)伏擊了！
張積慧提醒僚機(jī)單志玉：“注意保持編隊(duì)!”然后猛然作了一個(gè)右轉(zhuǎn)上升的動(dòng)作，美機(jī)下滑增速性能本來就好，加之偷襲心切，速度過大，冷不防撲了個(gè)空，一下子便沖了過去。張積慧、單志玉協(xié)調(diào)一致地來了個(gè)左扣下滑動(dòng)作，順勢(shì)咬住了美機(jī)編隊(duì)中的長(zhǎng)機(jī)。美軍長(zhǎng)機(jī)見勢(shì)不妙，急速向太陽方向擺脫，其動(dòng)作之急，使他的僚機(jī)都掉了隊(duì)。但兩人始終緊追不放，步步逼近。
▲ 圖為時(shí)年90歲接受《國(guó)家記憶》欄目采訪的張積慧
張積慧明顯地感覺到，前面的對(duì)手飛行技術(shù)十分高超，經(jīng)驗(yàn)老辣，斷定是個(gè)非同一般的人物。他擔(dān)心夜長(zhǎng)夢(mèng)多被他滑脫，決定及早下手，連續(xù)攻擊，不給他喘息的機(jī)會(huì)，連連開炮卻并未擊中。
張積慧緊追到600米距離，再次將其套進(jìn)瞄準(zhǔn)具光環(huán)，三炮齊發(fā)，這架美國(guó)當(dāng)年最新式的F-86型戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)，連同它的飛行員一起，一頭栽到朝鮮博川郡青龍面三光里北面的山坡上。
張積慧擊落美軍的長(zhǎng)機(jī)后迅速拉起，接著攻擊另一架美機(jī)。該美機(jī)驚慌地做著不規(guī)則的飛行動(dòng)作極力擺脫。當(dāng)張積慧逼迫到開炮距離時(shí)，又突然上升轉(zhuǎn)變動(dòng)作，企圖彎起身子掉頭回咬。但美機(jī)飛行員在慌亂中已經(jīng)昏了頭，竟忘了F-86的上升性能遠(yuǎn)不如米格機(jī)。當(dāng)他揚(yáng)起身子還未來得及掉頭時(shí)，張積慧已做出更敏捷的上升轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，從內(nèi)圈切半徑靠了上去，在400米的距離上穩(wěn)穩(wěn)地瞄準(zhǔn)了敵機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱的結(jié)合部，一次開炮，就把這架美機(jī)打得凌空解體。
前后不到一分鐘時(shí)間，在僚機(jī)的緊密配合下，張積慧干凈利落地一舉擊落了2架美機(jī)。
▲ 被美軍稱為“雙料王牌”的喬治?阿?戴維斯
空戰(zhàn)結(jié)束后，志愿軍地面部隊(duì)從美機(jī)殘骸中找到駕駛員的不銹鋼證章，上面刻著：
第4聯(lián)隊(duì)第334中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)喬治?阿?戴維斯少校。
這個(gè)戴維斯，就是美空軍所稱“百戰(zhàn)不倦”、“特別勇敢善戰(zhàn)”的“空中英雄”。
戴維斯有著3000多小時(shí)的飛行經(jīng)歷，在第二次世界大戰(zhàn)中就升空作戰(zhàn)266次，擊落德國(guó)戰(zhàn)機(jī)50余架，早已名揚(yáng)美國(guó)空軍，被視為“空中的職業(yè)殺手”、“美國(guó)空軍的驕傲”。1951年8月，美空軍為了取得噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和增強(qiáng)空戰(zhàn)力量，特意以輪換方式派遣一批參加過第二次世界大戰(zhàn)的老牌飛行員到朝鮮作戰(zhàn)，戴維斯是這批高手中的頂尖人物。他到朝鮮后的半年時(shí)間中，擊落中朝飛機(jī)14架，成為朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上“成績(jī)最高的噴氣機(jī)王牌駕駛員”。
擊落戴維斯，使這次空戰(zhàn)的影響迅速擴(kuò)大。戴維斯戰(zhàn)死的第2天，美國(guó)遠(yuǎn)東空軍司令威蘭中將在一項(xiàng)特別聲明中說：戴威斯之死，“是對(duì)遠(yuǎn)東空軍的一大打擊”，“是一個(gè)悲慘的損失”，“尤其對(duì)我們的飛行員帶來一次巨大的沖擊”。美國(guó)的許多報(bào)紙、電臺(tái)和電視臺(tái)都對(duì)此作了高規(guī)格的報(bào)道。
《紐約時(shí)報(bào)》稱，此是自珍珠港事件后美國(guó)軍事史上最黑暗的一頁。
▲ 左圖為戴維斯，右圖為他和其他美國(guó)飛行員慶祝在大和島偷襲志愿軍成功
戴維斯的妻子則向美國(guó)空軍當(dāng)局提出了強(qiáng)烈抗議，指責(zé)美國(guó)軍方“本來就不應(yīng)該把戴維斯派到那個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上去”。并將其丈夫延期留在朝鮮，未能實(shí)現(xiàn)定期輪換的諾言。反戰(zhàn)情緒由參戰(zhàn)軍人的眷屬圈子向美國(guó)社會(huì)蔓延……⑧
試飛員的心聲
抗美援朝不但打出了中國(guó)陸軍世界第一的聲威，也打出中國(guó)空軍的顯赫名聲。中國(guó)空軍的突然倔起，除了當(dāng)時(shí)英雄主義在中國(guó)盛行，飛行員勇敢頑強(qiáng)、斗志高昂、敢打敢拼，還得益于前蘇聯(lián)賣給中國(guó)的米格-15，它是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的飛機(jī)，性能比當(dāng)時(shí)美國(guó)最先進(jìn)的F-86還好。各種因素的綜合作用，使得當(dāng)時(shí)有相當(dāng)多的中國(guó)飛行員，雖然平均上機(jī)時(shí)間才二十個(gè)小時(shí)左右，也敢與平均上機(jī)時(shí)間超過幾百個(gè)小時(shí)、并參加過二戰(zhàn)的美軍老辣飛行員一決高下，還略占上風(fēng)。
雖說文化、精神、信念的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)，但意志最終還是要靠科技來支撐。一方面是文化與精神，另一方面是經(jīng)濟(jì)與科技，必須是兩條腿才能站得穩(wěn)，邁開步。近代中國(guó)從太平天國(guó)革命，義和拳運(yùn)動(dòng)，一直到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，抗美援朝，都是獨(dú)腳支撐，用精神與信仰和科技與鋼鐵對(duì)壘并最終取得勝利。
1949年10月1日，一束電波搭載著震撼世界的宣言從天安門城樓傳遍了全世界：
中國(guó)人民從此站立起來了！
▲ 1949年10月1日，毛澤東主持開國(guó)大典，向全世界莊嚴(yán)宣告中華人民共和國(guó)成立。
從此之后，特別是經(jīng)過抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)后，再也沒有任何國(guó)家膽敢欺負(fù)我們。雖然二戰(zhàn)以來，全世界局部戰(zhàn)亂不斷，難民潮、自殺爆炸、恐怖襲擊……災(zāi)難頻發(fā)，但在中國(guó)的大地和天空，始終安寧祥和。
然而，這樣的安寧祥和，卻是另外一些人的危險(xiǎn)和犧牲換來的。
由于長(zhǎng)期的封建統(tǒng)治，特別是滿清的愚民政策、閉關(guān)鎖國(guó)和盲目排外，中國(guó)早已落后于世界不止百年，科學(xué)、技術(shù)等方面較之發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)望塵莫及。近代百年，中國(guó)犧牲了幾千萬人才站立起來，而前蘇聯(lián)仍然想控制我們，為了實(shí)現(xiàn)直正的國(guó)家獨(dú)立，我們最終與前蘇聯(lián)徹底決裂。接下來，中國(guó)受到了美、蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)及其為首的北約和華約兩大軍事集團(tuán)的全面圍剿封鎖。國(guó)家的安全必須以科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)為后盾，在萬分艱難困苦的情況下，中國(guó)卯足了勁追趕世界。
科技越是進(jìn)步，國(guó)土的安全越依賴于領(lǐng)空安全。領(lǐng)空的安全在于航空技術(shù)的突破，然而當(dāng)時(shí)中國(guó)受到兩個(gè)超級(jí)大國(guó)的封鎖圍剿，先進(jìn)的飛機(jī)沒有人賣給我們，必須自己研發(fā)。
研制新型飛機(jī)，試飛是必不可少的階段。試飛新飛機(jī)，就是在與死神跳舞，試飛員必須有崇高的獻(xiàn)身精神和極其強(qiáng)大的心理素質(zhì)，他們是和平時(shí)期與死神離得最近的人。
▲ 李中華
李中華是一名英雄試飛員，試飛過中國(guó)自主研發(fā)的多款新型飛機(jī)，他說：
“殲-10是我們國(guó)家自行研發(fā)的第三代戰(zhàn)機(jī)，自主創(chuàng)新部分超過了60%。研發(fā)這樣的新機(jī)，新創(chuàng)量平均不會(huì)超過30%，因?yàn)閯?chuàng)新越多，未知項(xiàng)就越多、風(fēng)險(xiǎn)也越大。風(fēng)洞和地面實(shí)驗(yàn)解決不了所有問題。比如飛機(jī)的最大馬赫數(shù)、最大動(dòng)線、最大載重和起飛重量、最小滑跑距離……這些數(shù)據(jù)，地面上的任何實(shí)驗(yàn)都不可能告訴你，只有通過試飛樣機(jī)才能得到確認(rèn)。”
李中華在一次試飛殲-10的時(shí)候，飛機(jī)速度達(dá)到每小時(shí)一千二百七十公里時(shí)，飛機(jī)的前起落架護(hù)板嚴(yán)重撕裂變形；當(dāng)速度增加到一千三百公里，機(jī)翼前沿的鉚釘被吸了出來；速度再增加到近一千四百公里時(shí)，機(jī)翼油箱開始滲油；再增速往下飛，飛機(jī)則可能在沒有任何先兆的情況下突然解體，而且試飛員沒有辦法逃生，因?yàn)榧幢闶菑椛涑鰜砹耍矔?huì)撞上飛機(jī)的垂尾。
但作為試飛員，必須加速往前飛，必須要飛到那個(gè)臨界點(diǎn)上，必須要有一個(gè)結(jié)果。
“每往前增加一點(diǎn)速度，就離死神更近一步，而且試飛員根本沒有退路，誰也不知道下一秒鐘會(huì)出現(xiàn)什么情況。這個(gè)時(shí)候，我們根本沒有時(shí)間考慮安全、危險(xiǎn)與逃生的事，這個(gè)時(shí)候，得把所有的感官都調(diào)動(dòng)起來，全部集中在判斷飛機(jī)的狀態(tài)、會(huì)出現(xiàn)什么趨勢(shì)等上面。最終，我飛出了每小時(shí)1453公里的速度，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)速度的最高臨界點(diǎn)。
當(dāng)我駕駛著飛機(jī)平安著陸，現(xiàn)場(chǎng)的人們都激動(dòng)地跟我握手擁抱，甚至流下了淚水。中航工業(yè)集團(tuán)航空產(chǎn)品部的晏翔部長(zhǎng)，是一位干了一輩子航空的女同志，她也跟年輕人一樣，我一下飛機(jī)，就激動(dòng)地一把抱住我說：“你剛才上飛機(jī)我都不敢看，還不知道你能不能回來。”
試飛員的每一次上機(jī)試飛，都可能是永別。
在新飛機(jī)定型之前，還有一個(gè)最難啃的硬骨頭，就是“低空大表速”飛行。所謂低空大表速飛行，就是在低高度、氣動(dòng)載荷是極限的情況之下，來考核飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和它的顫震特性。低高度的時(shí)候，大氣很稠密，氣動(dòng)載荷增加很快，一旦控制不好，使其超過了臨界點(diǎn)，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)發(fā)散、結(jié)構(gòu)破壞，甚至解體。但這個(gè)臨界點(diǎn)是地面試驗(yàn)沒有辦法準(zhǔn)確預(yù)知的，只能去試飛，去進(jìn)行嘗試。這樣的試飛科目，國(guó)外也摔不少氣機(jī)，犧牲過數(shù)十位試飛員。所以每當(dāng)我試飛這個(gè)科目，機(jī)務(wù)人員都默默地幫我把飛行裝具準(zhǔn)備好，默默地目送著我起飛。”
▲ 資料圖：殲10試飛歸來
在李中華的試飛生涯中，有20次與死神擦肩而過的經(jīng)歷，其中一次，他和戰(zhàn)友梁劍峰，駕駛著國(guó)產(chǎn)的三軸變穩(wěn)飛機(jī)進(jìn)行飛行員誘發(fā)振蕩的體驗(yàn)飛行。變穩(wěn)飛機(jī)可以模擬戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的飛行特性，被譽(yù)為“空中試驗(yàn)室。它的技術(shù)含量特別高，目前世界上僅有美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)能夠獨(dú)立研發(fā)這樣的飛機(jī)，中國(guó)僅有一架。
當(dāng)他們完成實(shí)驗(yàn)，在高度五百米，速度兩百七十公里飛向機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，起落架都已放下，已經(jīng)準(zhǔn)備著陸了。突然間電傳系統(tǒng)發(fā)生故障，飛機(jī)瞬間就倒扣了過來。兩人被倒扣在座艙里邊，座艙里的物件漂浮在眼前，飛機(jī)左右搖擺，氣流聲、呼嘯聲顯得格外刺耳，水渠、麥田和河流向他們迎面撲來。李中華的戰(zhàn)友梁劍峰發(fā)現(xiàn)操縱不了飛機(jī)，他完全可以選擇跳傘，如果他選擇跳傘，李忠華也必須跟著跳，因?yàn)閮蓚€(gè)跳傘裝置是聯(lián)動(dòng)的。但他沒有，而是把生命的決定權(quán)交給了戰(zhàn)友。
李中華先是壓桿、蹬舵，飛機(jī)沒有任何反應(yīng)。緊接著按下了駕駛桿上的應(yīng)急切斷按鈕，但是飛機(jī)還是沒有反應(yīng)。接著又把變穩(wěn)系統(tǒng)的電源關(guān)閉了，飛機(jī)依然沒有反應(yīng)。就在這種即將機(jī)毀人亡的情況之下，李中華突然想到可能是變穩(wěn)飛機(jī)的變穩(wěn)系統(tǒng)在作怪。于是一把將右操縱臺(tái)上的三個(gè)總電門、計(jì)算機(jī)、變穩(wěn)和顯控全部關(guān)掉。這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)就像被打通了穴位一樣，突然顛了一下，可以被操縱了，但仍然倒扣著向下俯沖。李中華立即將飛機(jī)改平，把飛機(jī)從俯沖中拉了起來。
這個(gè)時(shí)候，高度還剩下兩百米。飛機(jī)已斷電，地平儀、羅盤都沒有辦法工作，李中華看著地面，目視判斷著飛機(jī)的高度，架機(jī)安全著陸。
事后相關(guān)人員顫抖著對(duì)兩個(gè)飛行員說：“這險(xiǎn)情來得太快太懸，要不是你們處置得當(dāng)，飛機(jī)肯定摔了。如果這型飛機(jī)摔了，很多科研進(jìn)程都會(huì)受到影響，科研人員幾十年以來的心血也會(huì)付之東流……”
聽到如此驚險(xiǎn)的故事，有人問李中華：“當(dāng)你遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，第一個(gè)想到的人是誰？”
“什么都不會(huì)想。唯一要做的，就是讓自己冷靜下來。”
軍事飛行總會(huì)伴隨著犧牲。雖然在和平時(shí)期，中國(guó)空軍從成立到現(xiàn)在，在新型國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研制的過程當(dāng)中，在保衛(wèi)祖國(guó)藍(lán)天的日常飛行當(dāng)中，已經(jīng)有2000多位飛行員獻(xiàn)出了生命。從20世紀(jì)60年代至今，試飛部隊(duì)已有29位英雄犧牲。⑨
面對(duì)數(shù)不清的危險(xiǎn)，李中華卻說：
“任何需要的時(shí)候，國(guó)家和軍隊(duì)的召喚，都是我唯一的選擇。”
這道出了所有心系國(guó)家的飛行員的心聲。
攀登的代價(jià)
當(dāng)今世界，國(guó)土的安全已經(jīng)是陸海空天信息技術(shù)5位一體，預(yù)警機(jī)就是其中的一個(gè)重要成員。
預(yù)警機(jī)并不是簡(jiǎn)單的將雷達(dá)搬到高空，以克服地形地表曲率對(duì)雷達(dá)波的限制那么簡(jiǎn)單，它實(shí)際上是把雷達(dá)站和作戰(zhàn)指揮所都搬到了飛機(jī)上。它搜索監(jiān)視陸地、空中和海上的目標(biāo)，分析中轉(zhuǎn)整合各種數(shù)，指揮引導(dǎo)自已的飛機(jī)、導(dǎo)彈等武器打擊對(duì)方目標(biāo)。所以，預(yù)警機(jī)也叫空中指揮預(yù)警飛機(jī)。
長(zhǎng)期以來，美國(guó)的預(yù)警機(jī)在世界上獨(dú)占鰲頭。1982年6月，以色列入侵黎巴嫩，以空軍在美E─2C預(yù)警機(jī)引導(dǎo)下，摧毀了敘利亞19個(gè)導(dǎo)彈連，擊落飛機(jī)80架，自己卻無一損失。由此可見，預(yù)警機(jī)在國(guó)家安全當(dāng)中多么的舉足輕重。
國(guó)土安全、戰(zhàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)離不開制控權(quán)，而沒有預(yù)警機(jī)也就沒有制空權(quán)。
中國(guó)必須要有自己的預(yù)警機(jī)。
但美國(guó)不容許中國(guó)有預(yù)警機(jī)。為達(dá)目的，他們無所不用其極。不要以為美國(guó)僅僅是強(qiáng)迫以色列中止了與中國(guó)合作的預(yù)警機(jī)項(xiàng)目。實(shí)際上，美國(guó)早在40年前就未雨綢繆，用盡了手段，花盡了心思。
大型預(yù)警機(jī)需要起飛重量達(dá)到100噸的大型飛機(jī)作為平臺(tái)。通常，這種飛機(jī)叫做“大飛機(jī)”。比如蘇聯(lián)的伊爾一76，美國(guó)的C系列等。除了預(yù)警機(jī)，空中加油機(jī)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)、可以空運(yùn)坦克裝甲車的重載運(yùn)輸機(jī)等都需要大飛機(jī)。
大飛機(jī)很高端，全世界沒有幾個(gè)國(guó)家能研。而中國(guó)的大飛機(jī)研發(fā)卻起步很早，在上個(gè)世紀(jì)70年代就也經(jīng)基本成功。當(dāng)時(shí)僅落后于美、蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)，領(lǐng)先歐州。眼看就差最后幾次試飛，中國(guó)的大飛機(jī)就要定型了。關(guān)鍵時(shí)候，美國(guó)一腳插了進(jìn)來，拋出與中國(guó)合作生產(chǎn)麥道飛機(jī)的誘餌，授權(quán)中國(guó)組裝麥道飛機(jī)，然后通過在中國(guó)的代理人，用行政手段，硬生生地把即將成功的中國(guó)大飛機(jī)給摧毀了。拆除生產(chǎn)線，扒掉廠房，遣散研究隊(duì)伍，連十幾年積累的研發(fā)資料也不知所蹤；不把中國(guó)的大飛機(jī)挫骨揚(yáng)灰有些人就不能解恨。接著一幫人屁顛屁顛的新建廠房，一心一意的為麥道生產(chǎn)機(jī)屁股和機(jī)老殼。
▲ 中國(guó)最后一架麥道飛機(jī)MD-11退役
不久，麥道被波音吞并，中國(guó)的大飛機(jī)被干掉后，又眼睜睜地失去了麥道飛機(jī)的組裝權(quán)，導(dǎo)致了中國(guó)航空工業(yè)的一次滅頂之災(zāi)，影響幾達(dá)半個(gè)世紀(jì)。直到40年過后的今天，中國(guó)的軍事運(yùn)輸機(jī)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)，空中加油機(jī)，大型預(yù)警機(jī)都被別人掐住了脖子，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也受到極大的影響。后來中國(guó)與以色列合作研制預(yù)警機(jī)，又被美國(guó)橫加干涉，逼迫以色列在2000年撕毀了合同，不僅推遲了中國(guó)的預(yù)警機(jī)項(xiàng)目，還使中國(guó)數(shù)以十億的投入打了水漂。
幾十年以來，美國(guó)不斷地忽悠中國(guó)、忽悠不了就來硬的，使中國(guó)在航空、電子、芯片、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域遭受了無法估量的巨大損失。在這些不斷而巨大的損失教訓(xùn)面前，自主研發(fā)項(xiàng)目終于沖破阻力被提上了議事日程：
▲ 伊爾-76
中國(guó)決心用以前蘇聯(lián)的伊爾-76為平臺(tái)，研發(fā)自己的預(yù)警機(jī)。
當(dāng)然，我們的大型預(yù)警機(jī)用伊爾-76作平臺(tái)也是沒有辦法的辦法。因?yàn)槲覀冏约旱拇箫w機(jī)在幾十年前被美國(guó)忽悠下了馬，由于研發(fā)隊(duì)伍被遣散，生產(chǎn)線被拆毀，廠房被拆除，曾經(jīng)的成果煙消云散；重啟國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研究又遇到內(nèi)外各種因素的困擾，所以一直都只能買人家的用。
可是，萬一別人不賣我們了怎么辦？
曾經(jīng)一次作戰(zhàn)擊落4架敵機(jī)、單機(jī)突襲50架美機(jī)編隊(duì)的志愿軍空戰(zhàn)英雄、后來北京軍區(qū)空軍司令員劉玉提將軍，2015年2月17日彌留之際，已經(jīng)不能說話，卻努力示意要最后表達(dá)些什么。旁人給他拿來了紙和筆，他把剩余的全部生命凝聚起來，寫下了一生最后的幾個(gè)字：
彌留之際的劉玉提將軍和他留下的絕筆
可以辯認(rèn)出將軍的絕筆是：
將軍拼盡臨終時(shí)的全部力量寫下了：
“大大發(fā)展戰(zhàn)轟機(jī)”的遺言（10）。戰(zhàn)略轟炸機(jī)、大型預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、軍事運(yùn)輸機(jī)，都是以大飛機(jī)為基礎(chǔ)的，可見大飛機(jī)對(duì)國(guó)家的安全有多重要。
2006年，我國(guó)基于伊爾-76的大型預(yù)警機(jī)呼之欲出。然而，一場(chǎng)空前的災(zāi)難突然降臨。
6月3日，從安徽起飛的預(yù)警實(shí)驗(yàn)機(jī)上正在進(jìn)行各種各樣的實(shí)驗(yàn)。為了達(dá)到實(shí)驗(yàn)的更好效果，空軍四十多位各行各業(yè)的專家登上了飛機(jī)，在第一線進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。不幸的是，在飛機(jī)反復(fù)進(jìn)出低溫云層的過程中，機(jī)翼的除冰系統(tǒng)失效，飛機(jī)失控墜毀，機(jī)上40余人全部遇難，其中包括兩位將軍，五名空軍試飛員和眾多的專家。此次事故，使中國(guó)最優(yōu)秀的預(yù)警機(jī)專家隊(duì)伍遭到毀滅性打擊，對(duì)中國(guó)預(yù)警機(jī)的研制和服役造成了長(zhǎng)期和重大的影響。
但人們擦干眼淚，繼續(xù)漫漫征程。在建國(guó)60周年的閱兵式上，中國(guó)的大型預(yù)警機(jī)驚艷亮相。在8架殲擊機(jī)的護(hù)衛(wèi)下，中國(guó)的第一款大型預(yù)警機(jī)“空警2000”帶領(lǐng)著空軍受閱機(jī)群，呼嘯著通過了天安門廣場(chǎng)上空。
接著人們?cè)俳釉賲枺晕覈?guó)的運(yùn)9飛機(jī)為平臺(tái)，研制出了空警200和空警500預(yù)警機(jī)，實(shí)現(xiàn)了小平臺(tái)，大預(yù)警的目的，達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
在我們的預(yù)警機(jī)還沒有出來的時(shí)候，當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的預(yù)警機(jī)是美國(guó)的。當(dāng)我們的大型預(yù)警機(jī)橫空出世，一下子就領(lǐng)先了美國(guó)整整一代！（11）
為研究預(yù)警機(jī)犧牲的英烈們，你們可以瞑目了，我們將永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)銘記你們的功勞。
而在戰(zhàn)斗機(jī)的研制方面，我國(guó)是世界上僅有的兩個(gè)可以同時(shí)研發(fā)兩款5代戰(zhàn)機(jī)的國(guó)家。我們戰(zhàn)機(jī)的質(zhì)量水平，已經(jīng)可以和美國(guó)并駕齊驅(qū)。
為捍衛(wèi)祖國(guó)領(lǐng)空安全而犧牲的飛行員們，你們安息吧，中國(guó)空軍已經(jīng)進(jìn)入了世界第一梯隊(duì)，世人將永遠(yuǎn)永永遠(yuǎn)銘記你們的功勞。
在新中國(guó)成立70周年的閱兵儀式上，空中梯隊(duì)，戰(zhàn)鷹列列，160余架各型飛機(jī)，接受著祖國(guó)和人民的檢閱，橫貫天際的人民空軍力量，告慰著每一位，曾為這片土地浴血奮戰(zhàn)過的英雄戰(zhàn)士。如今，那些為新中國(guó)撐起一片和平天空的老兵們，卻也漸漸凋零。鐵血老兵公益一直與時(shí)間賽跑，追憶他們的光輝歲月，記載他們的戎馬生涯，讓他們的晚年生活多一些陪伴，多一些溫暖與關(guān)懷。
值此人民空軍成立70周年之際，讓我們一起向老兵致敬，老兵精神永不凋零！
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