時間，多消耗一天，就多消耗一天：東方時事評論|2019-12-02
也就是掌握著南亞破局這一層面斗爭的主動，結果是，盡管西方在伊朗、特別是俄羅斯身上得分多多，且沿第三條明線繼續南亞破局，但仍然不敢臨門一腳，其結果就是，本來在“威逼利誘”之下即將表態的伊朗，特別是俄羅斯，也暫停了！這就有了“俄說與中國溝通，準備了一份朝鮮問題的新調解方案”，也就有了副外長級的“中俄戰略穩定磋商”，但是，這只是暫停，因為，“穩定磋商”不過是副外長級的，通過這些，俄羅斯要的是兩個，一，是更多的決定時間，也就是喘息時間，畢竟，一旦表態，盡管有甕城效應，但誰又知道這個甕城效應會持續多久？二，更多的胡蘿卜，這是帝國主義的本性所決定的。中國對美方將所謂“香港人權與民主法案”簽署成法的反擊，第一步，就是“準備進一步”插手“俄美（西方）”之間的事，顯然，以此“插手”為信號，未來一段，俄羅斯會得到來自中國方面的更多的策應！而中國對俄羅斯最關鍵的策應，在于“會繼續有效阻止”西方對俄羅斯動用致命金融攻擊、因此，中國的反擊，將更多會體現在經濟、特別是金融層面，在東方時事解讀的觀察與評估中，黃金層面的手段，應該動一動了，暫不必大動，小動就可、就足以試試對方的應手！事實上，下個月，黃金期權，準備上線，作為“小動一下”的方法，在黃金期權上線之前，還可“加強相關造勢”。從而試試西方在這方面的具體應手，總之，是時候要刺激西方在黃金上的神經了，不經過“刺激”性論（診斷）斷，全球金融市場，怎么會知道美國（西方）的“黃金精神病”到底有多嚴重？
據美聯社28日報道，美國總統特朗普在感恩節當天訪問了阿富汗巴格拉姆空軍基地，向駐扎在那里的美軍致以感恩節問候。特朗普這是第一次到阿富汗，時機，就在俄羅斯發出了一份遲到的“強烈譴責”之后，之前，美國政府曾經聲稱被塔利班騙了，甚至一度暫停了與塔利班的和談，今天，特大嘴卻說“美國和塔利班一直在進行談判，他相信塔利班愿意停火”，就不怕再次被騙？呵呵！顯然，背景復雜的阿富汗塔利班哪能騙得了美國，在阿富汗這地，要騙美國，也是俄羅斯。之前美國之所以說“被騙”，是為了暫停和談，而之所以一度暫停和談，則是為了刺激“俄羅斯在阿富汗的那份小心思”而已，而俄羅斯在阿富汗的那份小心思，就包括在“寧可毀了上合，也鐵著心要讓印度加入上合”的動機里。
非常清楚，在南亞問題上連續走了兩步危險動作、已經損害了中俄戰略互信的俄羅斯，目睹著西方在香港問題上“不敢攤牌”，也回過神來了：原來你西方仍然沒有下決心將南亞的事搞大，卻要讓我俄羅斯率先根本性調整對華政策，這擺明了不是讓我做第二個印度嗎？所以，又回過頭來與中國談“戰略穩定”了，而朝鮮也在美國（西方）致力謀求的“極力示緩東北亞，極力加壓俄羅斯”的層面上再次開炮！這怎么得了？面對這一局面，至今不敢在香港問題上使用“烏克蘭之亂”中那種下三濫手段的美國人再次有點傻了，所以，歐洲（德國總理默克爾）也再次飛快地跳出加持，并補刀中國。與此同時，美國總統特大嘴，則趕快飛去阿富汗，繼續推進“美國與背景復雜的塔利班（實際是俄羅斯之阿富汗的小心思）”之間的、實際上是圍繞著烏克蘭、南亞方向的相關交易！
在連續兩步危險之后，中俄戰略互信已經受損，所以，就有了個“中俄戰略穩定磋商”機制突然橫空出世了，只是，級別，低了點兒，副部級的！這說明，中國，一方面，愿意繼續策應俄羅斯，另一方面，在“一方面”同時，只是“聽其言，觀其行”而已！三方面，是愿意給俄羅斯“反省”的機會。四方面，就這樣，繼續拉高西方與俄羅斯之間的交易成本，總之，時間，多消耗一天，就多消耗一天，再過幾天，就是“又一個新年”，再過幾周，就是“又一個春節”！
浩吉鐵路全線貫通
【綜合消息】全線于2019年9月28日建成開通。浩吉鐵路北起內蒙古浩勒報吉站,終點到達江西省吉安市,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與湘鄂贛等華中地區,全長1814.5公里,規劃設計輸送能力為2億噸/年,是銜接多條煤炭集疏線路、點網結合、鐵水聯運的大能力、高效煤炭運輸系統,是國家綜合交通運輸系統的重要組成部分。
什么是重載鐵路？
【時事漫談】所謂重載鐵路,其核心技術就在于重載技術。重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路,主要用于輸送大型原材料貨物,20世紀20年代在美國首次出現。
重載鐵路是貨運專線鐵路的特殊類型或頂級種類,專門運輸大型貨物,對列車的載重運量要求很大。重載鐵路滿足牽引質量8000t及以上、軸重為270kN及以上、在至少150km線路區段上年運量大于40Mt三項條件中兩項的鐵路,具有軸重大、牽引質量大、運量大的特點,大多采用單元、組合等列車編組形式。與普速客貨共線鐵路相比,重載鐵路在功能定位需求、內在技術特點和運輸組織模式等方面存在顯著差異。
中國重載鐵路的開山之作——大秦鐵路
在浩吉鐵路開通之前,中國就已經擁有一條世界聞名的重載鐵路——大秦鐵路。
大秦鐵路于1983年進行勘察設計,于1985年動工建設,于1992年全線竣工運營。大秦鐵路是國內第一條開行重載單元列車的雙線電氣化鐵路,全線長653公里,西起大同,東至秦皇島,年運量開始為5500萬噸,遠期可達1億噸,于1992年12月21日正式開通。2014年4月2日,由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的牽引重量3萬噸重載列車運行試驗取得了圓滿成功。這是我國鐵路重載運輸發展新的里程碑,中國也成為了世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。
中國正是在大秦鐵路的基礎上繼續研發了一系列的重載貨運技術,并最終成功修建全長1800余公里的浩吉鐵路。
浩吉鐵路開通的重大意義就在于
在東方時事解讀的觀察與評估中;浩吉鐵路的開通具有重要深遠的戰略意義,其主要表現在以下若干方面：
由于中國擁有修建、升級、運營大秦鐵路的豐富經驗,并掌握了世界級3萬噸重載技術,所以浩吉鐵路的重載標準是以3萬噸為基準的。
浩吉鐵路北起內蒙古浩勒報吉,南到江西吉安,縱貫南北,全長1800余公里,年運量超過2億噸。成為繼大秦鐵路之后,中國第二條貨物運輸專線,比如北方盛產的煤炭就可以沿浩吉鐵路直達南方,對北煤南運意義極其重大。
相比大秦鐵路“鐵路+海運+內河運輸”的模式相比,浩吉鐵路全程均為鐵路運輸,且處于中國內地,在特殊時期,如自然災害（不擔心臺風、冰凍等惡劣氣候對海運的影響）,特別是戰爭時期,擁有比大秦鐵路更強的安全保證（不擔心敵人對沿海港口、海上航線的破壞和封鎖）。
相比北方產地經大秦鐵路、再轉海運、從而將北方將煤炭運往南方大致需要的1個月左右的時間相比,浩吉鐵路僅需要1-2天就可將北方的煤炭迅速南運至華中、華南地區,運輸效率大幅提升,這相當于在中國又多出30條大秦鐵路。
飛速發展的中國的確需要浩吉鐵路這樣的世紀工程
中國之所以會建設,能建設這樣的重載鐵路,除了中國自身有重載技術的核心儲備外,由于中國富源廣闊、地區地理條件差異較大,鑒于中國自身經濟的高速發展,為了滿足廣大中國人民日益提高的綜合生活質量,中國也需要這樣一條貫穿南北的高效重載貨運專線。
總歸一句話,中國有這樣的市場需要,有這樣的市場拉動,未來還會產生更加先進的重載鐵路技術與產品。
第六、集技術、資金、市場需求于一體,類似大興機場、雄安模式、浩吉鐵路這樣的超級項目就可以進入一個非常有發展前景的良性循環之中。國家投資資金建設工程,滿足需求,回籠資金,再通過市場的使用檢驗不斷完善和升級相關技術（冶金、電子、輸電等）,進而將其應用于更好的,更需要的工程項目中去。
以中國的高鐵為例,雖然起步較晚,但仍然能夠后來居上趕超歐、日成為世界上規模最大、技術最全面、最完善的高鐵規則制定者,真正的原因就在于此。
無論從基礎建設的整體勢頭看,還是從資金儲備看,與北京大興機場類似,當今世界或只有中國有能力去建設這樣一條縱貫南北長達1800公里的世界級重載鐵路。這也變相說明中國對自身的經濟發展愿景規劃的非常周密且按部就班,我們對中國的愿景經濟發展是非常樂觀的,中國的經濟某種意義上來說尚處于起飛階段。
“一帶一路”宏偉藍圖落實執行的播種隊與宣傳書
中國也可以將自身掌握的重載鐵路技術用于幫助世界上任何真正謀生存,求發展的國家,即為了滿足廣大世界人民日益提高的綜合生活質量,建設符合他們自身需要的重載鐵路及相關基礎建設。
2017年3月24日,中國建筑工程總公司與澳大利亞BBIG公司簽署了一項金額達50億澳元（約合262.38億人民幣）的西澳省基礎設施一攬子建設項目合作備忘錄。基建項目位于澳大利亞西澳省皮爾巴拉地區中北部沿海,是包括港口、鐵路基礎設施和PIOP鐵礦石資源礦山為一體的大型綜合建設開發項目,在該項目中,就包括了使用中國重載技術標準的鐵礦石重載鐵路運輸的建設。
而對于世界而言,大興機場、雄安模式、浩吉鐵路這些世界工程本身也是一種制度,一種文化,是中國制造、中國理念的播種隊、宣傳書,更是“一帶一路”的具體表現。
“美國版絲綢之路”終因“心術不正、用途不端、無力落實”而被方方面面徹底遺忘
如果我們從地緣層面去觀察這條縱貫中國南北的浩吉鐵路,如果我們將目光再向鐵路兩側延伸一下的話,不難發現,其北方直指同樣以礦產、能源出口為主的中亞地帶、蒙古、俄羅斯遠東方向。向南則直指東南亞、南亞甚至中東方向。
可以預見的是,如果相關國家真心想要求生存、謀發展的話,顯然,浩吉鐵路的建設就為他們提供了一條橫穿需求旺盛之華中、華南甚至東南亞、南亞地區的快速貨運大通道。這對于那些擁有資源卻苦于沒有出口途徑的國家而言,無疑是一個巨大的切實的利好福音。
我們可以想象,出產自中亞地區國家、蒙古、俄羅斯遠東地區的礦產、能源源源不斷的沿浩吉鐵路一路南下,在3-4天內運抵華中、華南、東南亞、南亞廣袤地區,服務于十數億人口的生產生活。
如果我們從“一帶一路”的角度去觀察則不難發現,原本“務虛”的“一帶一路”正在變得具體“務實”,原本停留于紙面的理念開始得到切實的實施與執行。相比之下,與美國或西方提出的所謂從俄羅斯到南亞,將“一帶一路”攔腰斬斷的“美國版絲綢之路”則仍然可望而不可及,反倒是其中更像是一個充滿了謊言的地緣政治陷阱。
想必,有一天,相關國家的礦石、能源、煤炭沿著浩吉鐵路飛馳南下的時候,在這些國家通過浩吉鐵路大宗出口獲取豐厚利潤的時候,西方提出的那條所謂“美國版絲綢之路”終將因其“心術不正、用途不端、無力落實”而被方方面面徹底遺忘。
第十,也是最重要的,這樣的一條鐵路開始運營,相當程度上,為“必要時、啟動最低內循環”極大強化了“中國在能源與交通層面的戰略配置”。
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