中國“心臟”補齊最后短板，美國重重阻撓，三方鏖戰博弈急！
來源公眾號：戎評
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東漢末年，曹操一統北方半壁江山。
建安十三年.長江赤壁
劍戟如林，兵甲齊整，面長江而擁兵20萬，曹操橫槊賦詩：周公吐哺，天下歸心！
彼時，其兵威之盛，鋒芒之銳，宵小顫栗，群雄晦暗....
然不過數月
長江火起、濃煙蔽日，一場東風，20萬精甲旦夕間灰飛煙滅，天下三分，大幕將啟！
赤壁之前，誰人敢言曹操必敗？
赤壁之后，誰人不言曹操必敗？
俱往矣，一場東風分三國！
可喜呼，今日赤壁前，東風又臨?
2019年12月15日，據烏克蘭國家通訊社（Ukrinform）報道稱：
烏克蘭航空發動機企業馬達西奇公司（Motor Sich）總裁博古斯拉耶夫當天表示，已將公司股份出售給了中國企業。中國企業承諾，將在2年內對其投資2.5億美元。
此外，烏通訊社補充稱“中企取得的馬達西奇股份超51%”。
同日，烏克蘭國防工業集團主席埃瓦拉斯·阿布羅馬維丘斯，同樣確認了這一消息，他表示中國投資者已經收購了馬達西奇的股份，不過目前交易仍在反壟斷委員會的審核之中....
埃瓦拉斯此言何意？
據《華爾街日報》11月5日報道：
總統特朗普的非正式顧問，私人安全承包商埃里克·普林斯正在討論收購一家烏克蘭航空發動機制造商——馬達西奇（Motor Sich）公司。
報道稱，早在今年9月下旬時，美國大使館和五角大樓的官員，就訪問了烏克蘭航空發動機企業馬達西奇位于烏東部扎波羅什的工廠。
一個月后的10月24日至27日，普林斯也參觀了馬達西奇，并揚言“對高水平的技術印象深刻”....
同時，美國政府也意外的對馬達西奇表現出了非一般的熱情，在10月3日美國商務部、國防部和國務院會見國防承包商的洽談會上，美國國家安全委員會官員文德曼強調了美國企業收購烏克蘭“馬達西奇”的必要性。
美國為何突然對烏克蘭至今仍停留在前蘇聯水平的航空發動機產生了如此興趣？難道真的如特朗普顧問普林斯所言的“對高水平技術印象深刻嗎”？
答案顯然是否定的。
或許對于世界大多數的國家而言，馬達西奇的航空發動機乃至其制造技術都是名副其實的“香餑餑”，但是對于美國而言，代表俄系航空發動機上層水準的馬達西奇，卻是一個不折不扣的雞肋！
為啥？
答案就四個字——發展思路！
與俄系發動機受限于整體工業水平差距，轉而選擇立足戰場生存時間，大范圍的以犧牲航空發動機的使用壽命為代價而縮短產品加工時間、材料制造成本有所不同的是，美系航空發動機，則更傾向于依靠更好的熱端材料，更有效的冷卻性和潤滑性，更有利于組織細化的制造工藝，更科學的缺陷診斷和修復能力，來大幅度的換取航空發動機的使用壽命！
舉個最簡單的例子，被譽為俄羅斯軍用航空動力明星、號稱精確到微米級的AF--31發動機，在處理高壓渦輪盤和渦輪軸之間的關系時，就選擇了最為粗暴，但最低成本的“打孔”！
而同級別產品上，美系航空發動機則選用了耗費更大，但使用壽命更長的“整體盤方案”...
這種堪稱背道而馳的發展思路，導致了怎樣的差異？
普遍來說，各系列俄系航空發動機第一次大修時間，大規模在500小時-1000小時之間徘徊，而美系航空發動機，則處于4000小時以上！
事實如此：
在美國制造商眼中，俄系發動機就是粗制濫造的“消耗品”；
在俄系制造商眼中，美系發動機就是人傻錢多，完全脫離戰場實際的工藝品！
試問，在這樣的思維差異與互相鄙視下，究竟是怎樣的力量，能夠讓美國在搞垮蘇聯28年之后的今天，再反過頭來對著烏克蘭航空發動機制造商馬達西奇高聲贊頌：對高水平的技術印象深刻？
據今日俄羅斯（RT）今年8月報道稱：
8月27日G7峰會結束后，美國前國家安全顧問博爾頓飛赴烏克蘭，其中一次會議就涉及了馬達西奇問題，博爾頓試圖推動反壟斷委員會否決中國的收購。
在28日于基輔的公開講話中，博爾頓甚至宣稱“中國在美國玩弄不誠實的游戲和竊取軍事技術，烏克蘭倘若將馬達西奇售賣中國，將產生極高的風險”...
誰的風險？
戎評相信，美國如此大費周章不惜動用政商兩界力量來阻遏中國資本對烏克蘭馬達西奇的收購，至少不可能是為了烏克蘭的利益！
答案只有一個：阻遏中國。
戎評相信，看到這里或許有人要不屑了：
別扯了，人家美國哪有那些閑心在一堆90年代的“廢鐵”上卡你中國脖子？
老實講，如果是在20年前有人這樣告訴我的話，我還真的就信了，同樣，戎評也相信，如果這番話是在14年前告訴美國人的話，他們或許也真的會信！
還是烏克蘭。
1985年12月4日，“瓦良格”號（當時的名字為“里加”號）航母，在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠開建....
然而似是命運玩笑，就在“瓦良格”號開工之后的不到六年，雄極一時的紅色巨熊便在一夜之間轟然倒塌
——崩塌的帝國廢墟承載不起瓦良格6萬噸的龐大身軀，在俄羅斯海軍于1995年宣布將建造率68%的“瓦良格”號剔出海軍編制后，這艘承載著斯拉夫人海權雄心的巨艦，便樣貌丑陋的停靠在烏克蘭尼古拉耶夫市的海岸邊默默銹蝕...
彼時，在世界眼中瓦良格號就是一堆“廢鐵”，烏克蘭人這么認為，崩塌了蘇聯的美國人，同樣也這么認為！
然而，有一個國家卻并不這樣認為。
1998年，中國香港商人徐增平攜帶50多瓶高度二鍋頭來到了烏克蘭，憑借著“喝”出來的交情，廢鐵瓦良格號在1999年時，被以2000萬美元的價格，賣給了中國澳門新近注冊的“創律旅游與娛樂公司”....
徐增平告訴烏克蘭，瓦良格號在到達中國之后將被改造為最大的海上賭場酒店，而為了“朋友”改造的順利，烏克蘭政府甚至答應了將重達40噸的設計圖紙一并出售的要求！
然而，對于中國商人徐增平的商業計劃，時刻監視著原蘇聯加盟共和國武器流向的美國人卻并不放心。
在美國政府的外交壓力下，烏克蘭政府雖然依舊選擇了繼續履行買賣合同，但是在美國專家協助下的“針對性處理”后，彼時交到徐增平手上的瓦良格號，不僅艦船的控制系統、管道系統、制動系統被全部拆除，在至少3道縱向隔壁和多道橫艙壁被定點爆破之后，瓦良格號真正的成為了一具飄動的“鐵棺材”....
但是就是這樣的毀壞，美國人依舊還不放心。
2000年6月17號，當“瓦良格號”在拖船牽引下駛抵土耳其北部黑海水域準備通過博斯普魯斯海峽時，在“第三國”的關照下，土耳其政府突然以“船體過大，可能危害海峽安全”為由，拒絕瓦良格號通過，并聲稱：
要想通過海峽，除非拆成碎片！
是的，當年在土耳其的義正言辭下，前蘇聯海軍的庫茲涅佐夫號航母可以自由通行，而同為姊妹艦的“瓦良格號”卻要粉身碎骨！
大概，這就是航母與航母殼子的待遇差別。
然而，中國并不打算放棄
——在之后的一年半里，中國動用了所有外交手段，“馬拉松式”的談判里，包括中國駐土耳其大使游說、中土軍方會晤（中國同意向土耳其出口衛士-1火箭炮技術、B611戰術地地導彈技術）...
艱難斡旋下，土耳其終于松口：
中國答應交付10億美元保證金；
通行海峽之前，土方須登艦檢查；
中國答應為土耳其安排２００萬名旅游者;
通行時，一切人員調度指揮須聽從土方指揮；
.......
以上所有條款，中國政府須出具書面保證。
林林總總21條，在博斯普魯斯海峽前，彼時的土耳其仿佛在全世界面前一次次的挑戰著中國的極限！
我們同意了。
2002年3月4日，在經歷了627個晝夜的艱難航行后，本該停靠中國澳門的瓦良格號，在世界的驚詫中抵達了“不是終點的終點”....
中國大連港.三年。
在此期間，任何游客都可以輕易接近它，并合影留戀，在寂靜無聲的銹蝕中，這塊外界眼中的“廢鐵”，不斷地消散著世界的關注！
直到.....
2005年4月26日，大連造船廠安保等級猛然提高，在全航道封鎖下，瓦良格號在大批拖船的護航下被緩緩地拖進了干船塢，整個過程歷時約3個小時。
然后，全世界都發現自己被中國人耍了。
2019年12月17日，以瓦良格號為平臺的遼寧號升級版——中國海軍山東號航空母艦正式入役中國南海艦隊。
每一塊鋼板、每一條線路、每一條焊縫....
從2005年4月26日瓦良格號開始進行航母平臺改造，到2019年12月17日山東艦正式入役人民海軍，中國只用了短短的14年零8個月，就走過了世界各海軍強國船舶制造的百年摸索！
從無到有，從一團廢鐵到鎮國利器，山東艦只是中國航母征程的開始
——這個世界沒有誰再會懷疑中國力量下的“化腐朽為神奇”。
想要遏制中國嗎？那么最好連一根草也不要落到他的手上！
美國方面在“瓦良格”上的失策，被美國智庫視作是本世紀初美國在全球戰略平衡上的一場重大失誤。
而在今天，面對中國向“遠非廢鐵”的烏克蘭航空發動機制造商馬達西奇所遞出的橄欖枝，美國沒有理由坐視！
——或許對于美國而言馬達西奇是一塊“雞肋”，但是對于中國而言，馬達西奇卻意味著“突破”。
眾所周知，世界三大航空發動機制造商分別為美國普惠、GE以及英國的羅羅，除此以外，法國的斯奈克瑪算半個“制造商”，而緊隨其后的，就是馬達西奇！
雖然，如今烏克蘭的“馬達西奇”在28年的科研停滯和人才流失之后，早已與前蘇聯時期的“馬達西奇”不可同日而語，但是我們不可否認的是，即使是這頭早已奄奄一息的駱駝，仍舊令東方的那匹壯馬難以企及....
這是一個工業大國的底蘊和財富
——馬達西奇配屬的伊夫琴科-進步設計局，保留了90年代以前國際先進俄系航空發動機的幾乎全部技術資料和經驗積累！
毫不諱言，馬達西奇簡直就是為我們量身打造的“歷史饋贈”。
戎評為什么這么說？
1972年，在西方的第三代先進戰機先后實現“渦扇化”及中西方關系不斷向好的大背景下，中國開始與英國接觸討論引進其“斯貝MK511型民用渦扇發動機”的可能。
但是出人意料的是，在后續的實質性談判中，英國方面主動提出可以直接向中國提供“斯貝MK511型”的軍用型“斯貝MK202型發動機”的生產許可證及全套技術....
毫無疑問，在當年那個中西蜜月聯合抗蘇的大背景下，這樣的一場交易可謂“雙贏”！
1974年，中英雙方達成技術轉讓協議；
1979年，中國成功組裝英料配件并達到技術要求；
1980年，中國制造的渦扇-9五大部件成功在英國考核成功；
但是，就在所有人都以為中國已經徹底掌握渦扇-9/斯貝MK202型發動機的全套制造工藝時，一個意想不到的問題出現了：
當中國在進行發動機的國產毛料試制時，壓縮機葉片的鑄造技術始終難以解決，緊隨而來的又是薄壁焊接件、蠕動磨削、精鑄、精鍛等各種問題....
毫不諱言，當年一臺英美系的航空發動機，難壞了一個所謂的“工業大國”！
為了成功促成渦扇-9的全國產化，從1981年起，陜西省國防科工委先后在軍工系統和其他部門、行業的100多個單位。組織學習推廣斯貝技術中的機械加工、熱處理、無損探傷等42項新工藝、新技術。
后來，國務院又指示在全國有組織、有計劃、有步驟地推廣和移植斯貝技術。前后召開了4次大型推廣會議，組織了161場技術報告會。編印斯貝技術資料專輯12期，并為150個單位培養了2000余名推廣應用斯貝技術的業務骨干....
從門外漢到半吊子，從俄系一條腿到歐俄美系三方跨界，中國用了整整30年
——2003年7月17日，國產化渦扇-9終于通過國產化工程技術鑒定，獲準投入批量生產，實現全國產的渦扇-9被命名為“秦嶺”。
毫不諱言，中國的現代國產航空發動機發展之路，就是一條步履維艱的荊棘之路！
但是，當我們今天哀嘆“往事不易”的時候，是否又想過，究竟是什么造成了這一幕幕的辛酸？
跨界融合是一方面；
相關工業技術底蘊不足最為致命！
事實如此：
談到新中國的發展，我們常以“一代人吃兩代苦”來向后人緬懷發展不易，但是兩頓飯并做一頓吃的后果，飛速之余帶來的只能是“囫圇吞咽”....
工業化道路上“底蘊尚淺”而造成的大而不強，這是我們無法回避的一個最客觀短板！
如何克服？
錯失工業革命的歷史機遇早已無法彌補，如今我們能做的只能是“保持先進，補齊欠賬”。
很幸運，烏克蘭的航空發動機制造商馬達西奇那里，有我們苦苦追尋的“欠賬”。
——倘若成功兼并“馬達西奇”，多年來已經基本掌握了歐美系材料處理工藝，結構設計思維的中國航空發動機制造，本國航發工業的傳統俄系短板在得到最終補齊之后，一定能夠在高性能與高性價比之間，開拓出一條獨屬中國的嶄新道路！
馬達西奇D-136渦軸發動機，單臺動力28噸，世界在役最大、最重直升機米-26的動力所在，中國最大運輸直升機直-18發動機“渦軸-6c”，單臺動力4.6噸；
馬達西奇D-18T高涵道比大推力渦扇發動機，單臺推力24噸、改進推力30噸，潛在推力40噸，世界第二大運輸機安-124專用發動機，中國運-20最新國產發動機“渦扇-20”，單臺推力僅為13噸-16噸；
馬達西奇AI-222-25渦輪航空發動機，中國超音速教練機L-15高級教練機制定發動機，中國殲-20戰機發動機WS-15借鑒對象同系產品；
......
馬達西奇，應不應該拿下？
2017年5月22日，在基輔舉行的赴中國“一帶一路”論壇高層對話結果情況介紹會上，烏克蘭第一副總理兼經濟發展和貿易部部長史泰潘-庫比夫（Stepan Kubiv）表示：
中國天驕航空和烏克蘭馬達西奇公司將在中國重慶建立合資公司，利用烏克蘭技術來合作生產航空發動機，我們要在2017年展出在該工廠組裝的第一臺發動機。
據悉，這一協議綱要提出，要在中國重慶全套制造裝配包括：
AI-450S通用航空飛機發動機；
D436-148FM和D-18T高涵道比渦扇發動機；
D-136、MS-500V、TV3-117VMA-SBM1V直升機用渦軸發動機；
D-27對轉渦輪螺旋槳發動機，以及AI-222全系列軍用噴氣發動機；
此外，MS400巡航導彈發動機，同樣也在聯合生產之列。
據“路邊社”不具名消息稱：
截止到馬達西奇宣布重慶天驕航空動力取得的馬達西奇股份超51%”時截止，超過3000馬達西奇航發科研人員及其家屬，已經被打包邀請至重慶合資新廠....
至此，一場跨時28年的超長“全熊宴”基本宣告結束。
毫不諱言，對于如今發生的一切種種，戎評的內心是及其復雜的：喜悅中夾雜悲嘆，唏噓中再一次前所未有的堅定了信念
——這一切，我們絕不能允許在中國發生！
達瓦里氏，你可以下崗。
我們，上崗！
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